chibotanのブログ一覧

ムーヴの部品購入で、通販サイトのモノタロウに登録し手配しました。 会社や個人事業主ではないですが、登録できました。クレジットカード決済なので支払いも簡単です。 今まで純正部品などは、ディラーとかで頼んでいて店まで行くのが面倒だったのですが、これからは簡単に購入できそうです。 新規登録特典で5 ...
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KTCのギアレンチを購入しました。 3200円してちょっと高かったですが、今持っている工具では狭くて外せないボルトがありました。 ムーヴのスタビライザーを固定しているゴムブッシュのボルトです。（写真は運転席側） 運転席側は、工具が入ったのですが 助手席側は高さ方向の隙間が狭くてダ ...
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7年ぶりのブログ更新です。 新型コロナの影響で、5月、6月は会社休業日が毎週1日あったので時間がありました。 家に居る時間が多かったので、Youtubeを見ていたら車関係のDIYが目に止まり、いろいろ見ていたら自分でもやって見たくなりました。 なかでも塗装関係は、過去にDIYで失敗していて難 ...
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アウトランダーPHEVを考える上で電池の寿命は興味深い 電池を調べてみると東芝製のリチウムイオン電池（スーパーチャージイオンバッテリーSCｉB） を使っている事がわかった。　　←勘違いでした。　正しくはリチウムエナジー ジャパン製でした。 この電池知れば知るほど、興味深いのだ。 （詳しくは下 ...
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三菱Ｄ５ディーゼルを試乗したついでに、アウトランダーPHEVも味見 まず、Ｄ５だが、アイドリング音が明らかにCX-5より大きい。 それに、ターボラグがあって、加給の立ち上がりが唐突の為か 緩やかなコーナーでVSAが介入する瞬間があった。 圧縮比はCX5もD5もそれぞれ14と14.9とわずか0.9 ...
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試乗したのは、Ｎ－ＯＮＥ Ｇ・Ｌパッケージ（１回） ツアラー・Ｌパッケージ（２回） プレミアム・ツアラー・Ｌパッケージ（２回） ■まず、プレミアム・ツアラー・Ｌパケは、 （１）他より足回りが明らかに固くて、絶えず体が上下する。 （２）電動パワステの味付けが重め（切り始めの動きが渋い） （３）ＣＶ ...
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待ちに待ったCX-5ディーゼル試乗（2WD） アイドリングの振動の少なさと、軽い吹け上がりに 圧縮比14の新世代ディーゼルを感じた。 　圧縮比を下げることで、回転運動する部品のイナーシャ（慣性）が 低くなったためだろう。 走り出してまず感じたのは、ターボラグの少なさだ。 シーケンシャルツインター ...
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デザインは、躍動感があり良いが、ウェッジシェープが強く ベルトラインも高め。エクストレイルみたいな水平基調の方が好み 運転席は、アクセルペタルが操作し易い位置だった。 ペタル自体もオルガンタイプで好ましかった。 ボンネット全体も視界に入り取り回しは良かった。 後席は、座面が短めで、沈み込み不足 ...
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＜ムーブ試乗＞ ステアリングの操舵感悪いね。ハンドルの戻り悪いし 切り始めのフリクション多い。 ダイハツは、スズキに比べて油圧パワステが多く残っていて 操舵感が良かったんだけど、最近は電動ばっか。 古いダイハツモデルに乗っていた人は、何と無く違和感を 感じるんでは無いかな？　まあすぐに慣れるか？ ...
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新型エルグランドの２．５Ｌに試乗 まず、乗り心地の良さ、ステアリングの操舵感の良さを感じた。 ステアリングは、電動油圧パワステ 電動パワステだが、油圧式であり、ポンプを電動で回すのが特徴。 油圧パワステの操舵感の良さと、電動ポンプの制御性の良さを併せ持つ。高級車には、このタイプがいい。 電動ポン ...
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