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国１バイパスで、合流車線で違法駐車していたトラックに軽自動車が衝突して、軽自動車の人が亡くなった。

この事故の背景に思わず考えさせられた。

トラック運転手は、茨城→香川まで一般道で走っている途中だった。
仮眠しようとしたが、道の駅が狭いため、違法駐車してしまったとの事。

このバイパス、実は死亡事故が多いのだ。居眠り運転による
対向車線へのはみ出しで死亡事故になっている。

バイパス沿いに、トラックの仮眠用駐車場が少ないのが問題との事。
トラック協会は、行政に要望しているが、予算がない事。

トラックが高速道路を使っていれば、パーキングで仮眠できたはず。
しかし、一般道路を走らざる状況を強いられているドライバーに
思わず同情してしましまった。

本当は、高速道路を無料化すれば、トラックは高速道路へ流れていき、
バイパスの渋滞がなくなるし、仮眠所も新たに作る必要もない。
バイパスは対面通行で正面衝突の危険があり危ないが、高速なら
その心配はない。

実は、高速道路無料化とは、費用対効果抜群の政策であると思っている。

しかし高速道路無料化が「みえざる抵抗勢力」の力であやしくなっている気がする。

道路など、多額の税金投入は、費用対効果が低くては無駄が大きい。
最近本で知ったのだが、日本の場合は、効果／費用＝１．５以上
が建設の基準らしい。

しかしニュージーランドは、４以上でなければならないらしい。
この理由は、需要予測の甘さと、費用の見積もりの甘さが大きいので、
あらかじめ、甘さを見込んで、４以上と厳しくしているとの事。

今考えてみれば、静岡空港の需要予測なんていい加減だった。
やはり、費用対効果４とか厳しく精査しないと、大事な税金を使う基準
としては、良くないと思われた。

「政治家が無駄な道路は作らない」と言う。しかし、無駄な道路とは、
費用対効果がいくつ以下だとは、言わない。

国民の税金の使い道を厳しく精査してくれる、政治家を選べる様に
なるのは、まだまだ時間が掛かると思う。

次の記事に腹が立った。

「政府は３日、高速道路料金の割引などに充ててきた資金を高速道路会社
の道路建設にも使えるようにする法改正案を、通常国会に提出する方針
を固めた。」

民主党は、高速道路を無料化するといっていた。
このために、使えたはずの資金を、高速道路建設に使えるようにするとは。
コンクリートから人へと言っていたのは嘘なのか？
なんで、そこまでして「高速道路建設」なんだ？
そんなに、高速道路利権がおいしいのか
この法案改正は、小沢氏個人の指示か？
反対する人は、民主党内にいないのか。怖くて反対できないのか
それとも国交省の官僚の巻き返しか？

「共有地の悲劇」を起こさないためにも、支出のルール設定を明確化して、
きちんと事業仕分けをして欲しい。

この国はいずれ財政破綻する。
我々の出来ることは、「共有地の悲劇」をおこさない様に
きちんとした支出ルール作りを行ってくれる政治家をお選挙で投票すること。

また、悲劇が起きてしまった時に備えて、資産を分散しておくこと。

私の場合は、一部ですが資産を金の現物に変えました。
投資目的ではなく、通貨暴落時に困らないために・・・

p.s.（2021.9）
日本は財政破綻はしませんよ。
MMT理論

エコカーイベントでまとめて試乗

【ＣＲ－Ｚ（６ＭＴ）】
マニュアルは楽しい！
排気音の良さ、ハンドリングのダイレクトさなど
スポーティモデルらしい味付けでした。
加速中に露骨にハンドルが重くなる
電動パワステの車速感応制御は好みではありません。

【アイミーブ】
初の電気自動車試乗
スムーズの一言
電池が床下にあって、フロア剛性が高いせいか
思いのほか、しっかりした走りでした。

【新型アルト（ＣＶＴ）】
思ったよりも普通な走り。
電動パワステは違和感なし。（すごい事だと思う）
ＣＶＴは、アクセル戻して、再加速すると
すぐに、変速して滑る感じ。
まあ、排気量が６６０ｃｃだからすぐに変速したがるのは
わかるけど、好みではない。４ＡＴがあればそっちにしたい。

【ボクシー】ＣＶＴバルブマチック
意外だったが、先日試乗したステップワゴンよりも良かった。
乗り心地に振った味付け。電動パワステを感じさせない自然さ。
ＣＶＴも違和感なし。トヨタは、全体の味付けがうまいと思った。

【ｅｋ－ワゴンＣＶＴ】
エンジンがうるさい。
足回りも、１世代古い感じ。


【最後に】
ＣＲ－Ｚにのって、やっぱりマニュアルは楽しいと思った。
今は、家庭事情でミニバンの４ＡＴだが、
ミニバンでも、マニュアルの設定を、メーカーが設けて欲しい。
マニュアルは少数派だが、用意しておくのは、メーカーの良心だと
思う。燃費だって良いし。
２リッター、ディーゼルターボ、６ＭＴのミニバンなんて無理だろうなぁ？
ミニバンでもマニュアルを選べるヨーロッパの連中が羨ましいです。

おやじのサンバーバンだが、乗り心地改善のための
ディアスＳＣのスプリングが入荷したので、おやじと一緒に
交換作業を実施。

この日のために用意したスプリングコンプレッサーで
（ヤフオクのノーブランド品、スラストベアリング内蔵）
作業は快調

しかし、悩んだのはスプリングの品番。
なんと左右で品番が違ったのだ。スプリング品名に
Ｒ，Ｌの識別文字がないため頭を抱えた。
自然長は同じだが、スプリングの僅かな湾曲方向が異なった
気がしたので、左右をなんとか区別できた？。

作業はフロントのみのため３時間位で終了し、早速試乗。
明らかにゴツゴツ感と、突き上げが減少した。
リアは交換していないが、ほとんど気にならない。
やはり、ショックがお尻の下にあるから、柔らかいバネは
効果が大きかった。

ただ段差などの突き上げ感は和らいでいるがまだある。
ストラットアッパーマウントや、マウント取付け部の局部剛性、
シャシーフレーム剛性不足などいろいろあるかもしれない。

突き上げという振動は、インパルス応答として考えると
広い周波数成分を含んでいる。このためボディーとの共振が
起きて、不快を感じやすいと思っている。

ゴルフの様な車はボディー剛性が高いので、共振周波数は高め。
普通の車の突き上げが、「ドン」だとしたら、ゴルフは「コン！」である。

親父は、乗り心地に満足だった様なので、良かった。良かった。

＜部品代＞
　　　　スプリング　５５００円×２本
　　　　バンプラバー　１０００円×２個
　　　　セルフロックナット　数百円
　　　　合計１５０００円

親父は外したバネをディーラーへ返すと言い出した。
甘口だと思って買ったサンバーが辛口で口に合わなかった。
返したくなる気持ちは分かるが、やめろとだけ言っておいた。

既に、新型はディーラー見ていたが、今回初めて試乗

極低速ではステアリングが軽い
４０～６０ｋｍではハンドル軸が固着したかと思うようなしぶい動き。
電動パワステが速度感応制御で、操舵力がステップ状に変化。
フィットの時も感じたが、ステップ状の速度感応制御はホンダの特徴か？

CVTは、エンジン回転数と車速がリンクするため、加速感は良い。
排気量２０００cc、車重１．５tだが十分な加速感。
E-CONモードはエンジン回転数を抑える制御か。

運転してみて視界が良いのが印象的。
ベルトラインが水平基調で、サイドガラスの縦方向も大きめ。
３列目も閉所感無し。

残念なのは、３列目シートが小振りなこと。
座面長が短く、背もたれも低い。自分は、ヘッドレストが首の後ろに
あたり、後頭部まで届かず（身長１８２cm)
座面は平板で、太股と座面には隙間あり。
普通サイズの大人や子供なら問題なしか。
それにしても、３列目を床下へ納めるシャシー設計は見事。
無駄な空間がありません。