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朝刊を見ると小さくこんな記事が。

「ＣＯ２排出量、３３％増、鉄道１１％減」　高速無料化で国交省推計　

試算条件：
　・２００ｋｍ以上の長距離移動のみの集計
　・一般道の渋滞緩和されるＣＯ２低減は考慮していない。
国交省は「検討段階の数字で今後、修正することがあり得る」としている。


この記事を読んでの感想
・なぜ、一般道の渋滞緩和を考慮していないのか？
・長距離移動のみの集計であるのか？

たぶん、この試算はまず結論ありきと思った。
しかも、「数字は修正もありうる」いう官僚特有の言い回し。
まあ、官僚はこうして世論を誘導するんだぁ、というお手本。

私は、まず先行無料化が決まった北海道、九州で検証した
データを待つぞ。
試算ではなく、結果をね。

高速道路無料化は、

　１）受益者負担に反する。（血税投入）
　２）渋滞が酷くなる。
　３）ＣＯ2が増える。等々・・・

こういった世論（空気）の形成は誰が行っているのか？
学者、専門家、国民、官僚、メディアなのか

無料化賛成意見がメディアに少ないのは何故か？

高速道路無料化によって不利益を被る人たち、
いわば、見えざる抵抗勢力の複合体（ステレス複合体）が、
我々の前に立ちはだかっているのではないか？

最近読み出した本「官僚国家の崩壊　中川秀直著」を見ていて思った。

ちなみに私としては、

１）既に車の税はかなり負担しており、高速代として別に取るような事を
　　して、無駄な高速道路を造る財源に使われたくない。
　　無料化して、必要な道路を精査して一般財源で作ればよい。

２）渋滞をさけるような時間帯に利用すれば問題ない。
　　通勤時間帯や、連休時の渋滞はある程度仕方がない。
　
３）渋滞のない、時間帯であれば、信号機が合ってＧＯ＆ＳＴＯＰを
　　繰り返す一般道よりＣＯ２は少ない。

まあ、実際はやってみなければ分からない。
大きな問題があれば、見直せば良い。

何で渋滞している道路を優先的に改善しないのか？

なぜ、需要の無いところへ道路を造るのか？

道路行政を司る官僚は、国民のためではなく、自分たちの天下り先確保
の論理で動いてたのね。

諸悪の原因が、官僚の天下りだったとは・・・

これを許してきたのは、我々国民が甘かったせいか？

民主党政権が誕生し、天下りを根絶させることを祈りたい。

そして、本当に必要な道路をきちんと整備して欲しい。

渋滞は誰もイヤだから。

　
　
　
　
　　
　
　


　
　
３列シートの車は、燃料タンクをいかに薄くするかに尽きると思う。

図に、燃料タンクの位置によって３つのパターンに分けてみた。

＜パターン１（３列目足元）？＞
　　ワゴンを無理矢理３列目シートにした車に多い。
　　例：マーク２ジオ、エクシーガ、パッソセッテ、ツゥーラン等、
　
　　このタイプは、３列目足元の床が高くなり、体育座りになりやすい。
　　私の嫌いなタイプ

＜パターン２（扁平タイプ）＞
　　シエンタの扁平タンクは（１２ｃｍ厚）は有名
　　技術的な問題を解決できれば、薄くければフロアが低くでき、
　　座面からフロアまでの高さを取れ、アップライトに座ることが可能。
　　特に全長の限られたコンパクトミニバンでは、アップライトに座らせて
　　前後方向の占有スペースを節約できる。また乗り降りもしやすくなる。
　　
　　現在の一般的なやり方だと思う。


＜パターン３（１列目下）＞
　　モビリオ（ホンダ）のみ？
　　ホンダでは、センタータンクレイアウト（特許）というが、
　　フリードもこのタイプで作れば、３列目足元が広くなったと思われる。
　　ただ、１列目下のため、タンク容量が小さめだったり、
　　運転席と助手席間が膨らむので、フリード不採用と思われる。
　　日産がタンク容量を増やす特許を出願していたが、
　　容量問題さえ解決できれば、コンパクトミニバンには良い
　　レイアウトだと思う。
　　
　
ちなみに、自分の車は、古いミニバンのため、タンクが厚型になり、
フロアが高くて、乗り降りがちょっと大変。