てるりん改のブログ一覧

iPhone5Sは当然ですが
iPhone5もソフトウェアをiOS7にバージョンアップしてみました

以前のOSとは別物と思えるくらい操作感が変わって
最初は前のバージョンのが良かったと思ってました(;^_^A

まずアプリの終了のさせ方がホームボタンダブルクリック→アプリの上で長押し→アプリの上に表示された×をクリックだったのが

ホームボタンダブルクリック→終了させたいアプリを選択→上方向にフリックに変わってました

あとはロック画面で下から上にフリックすると
Wi-Fi、Bluetooth、画面の明るさ、音量の設定が出来て
カメラ、電卓、アラーム、懐中電灯とかがロック解除しなくても使えるのは便利かも

試行錯誤しながら操作を覚え中(*^◯^*)

飲むなら乗るな

って標語があったと思います

何故こんな事を書いたかと言うと
つい先日職場の人が居酒屋で飲んでて
その後に駐車場で２、３台の車にぶつけて警察官に連行されたらしいですが

何故か車だけ職場の駐車場にポツンと置き去りになってました

数年前にも同じ職場の仲間が
飲み会の後バイクで帰宅途中に事故で亡くなるという出来事があり

飲酒運転は絶対にしちゃダメだって言われてもしちゃう人はしちゃうんですよね…

警察に捕まらなきゃいいやって気持ちで
飲酒運転してたらいつか痛い目にあいますよ

絶対にやめてください

目が点に(°_°)
↑を見て思った事

ＥＶは完全電気なので充電スポットが頼りになります

ＰＨＥＶはいざとなればガソリンを消費する事で走り続けられます

そもそも
ＰＨＥＶって出先での煩わしい充電作業しなくても
目的地まで行けるって言うのが売りだったはず

一般道で人の送り迎えや買い物に行く等
ガソリン車が苦手とする低速域をＥＶ走行する事によって低燃費になり

逆に電気自動車が苦手とされる高速走行は
ガソリン車の方が効率がいいのでハイブリッド走行する事によって燃費を稼ぐ仕様

カタログにも載ってますが
街乗りはＥＶ
高速走行はＥＶとエンジンのハイブリッド走行を推奨してたと思われます

それに高速走行終わって
一般道を走るＥＶの残量を残しておくためのセーブモード
走行中にエンジンを発電機として充電するチャージモード

とりあえず急速充電で８０％まで充電出来ればチャージモードで走りながら充電も可能な訳で
電気自動車の人が充電待ちしてるのに１００％にしたいから追加充電って…

ガソリン高騰してるから極力ガソリン消費したくないのはわかるけど
高速で電池残量減ったからその都度ＰＡで急速充電してたら電気自動車の使い方となんら変わらない(;^_^A

ＰＨＥＶの人はチャージモードを上手く活用して
出先で急速充電しなくて済むような走り方を是非してみてください

これから充電スポットでの充電待ちは増える事はあっても減る事はないと思うので

あくまでも個人的な妄想につき本気にはしないでくださいw

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つい先日三菱自動車のＤに行った時の営業マンのボヤキ

アイミーブやミニキャブミーブの１６kwモデルが
補助金使っても日産リーフ（Sグレード）より高く売れない
しかもリーフの方が電池容量が２４kwと大きく
三菱にはL2Hのようなシステムがなく
あくまでも簡易的に電気を取り出せるパワーBOXくらい？

値段が安い10.5kwモデルもあるが
それでも１７０万くらいするので４０万差なら
リーフにするって人が多いみたいで

駐車場の絡みで軽枠じゃなきゃ買えないって人か
仕事で使うって人だけしか売れない

リーフの1人勝ちですねって拗ね気味に言われました(;^_^A

ミニキャブミーブは荷物運ぶ人や仕事で使う人には売れると思うんだが
日産からNV200ベースのEVを出されて
リーフのように低価格で出されたら敵わない

だったらガソリン車が生産終わったどさくさに紛れて生産辞めちゃえ…的な話が？

日産と三菱が共同で開発した
ｅＫとＤＡＹＺも目新しいアラウンドビューが付いてるＤＡＹＺに客を取られ販売も思ったより伸びない…

アウトランダーPHEVが好調に売れてるので
次期パジェロもPHEV化しようか目論見中

なーんて勝手に妄想してみたw

自分なりに色々試行錯誤した結果

ＤモードとECOモードで比較した場合
回生が強く効くECOモードの方がカックンブレーキになりやすい感じがします

①、ECOモードで走っていて交差点とかで止まる寸前にDモードに切り替える
↑これでだいぶカックンブレーキ率が減りました

②、それでもカックンブレーキになる場合は
止まる寸前にブレーキペダルを踏んでる踏力をクリープがおこらない程度ほんのちょい戻す
↑これはECOモードでもＤモードでも有効

簡単お気軽なのは①かな