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スティックシフトの"ユーノス 宮田さん" [マツダ ユーノスロードスター]

整備手帳

作業日:2021年4月4日

ベルト交換

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度
作業時間 30分以内
1
私のもとへ来るまで
30年でたった14万kmしか走っていないユーノス。

ファンベルトやオルタは替えられてるようだが、
ずいぶんとベルトが痩せてるm(_ _)m

周囲はベルトのカスだらけ。

いくら信頼の日本製とはいえ、
こりゃ交換でしょう( ̄^ ̄)

しかし、
Vベルトだなんてヤンマーのエンジンみたいw
2
今回使用したベルト。
クーラー側はリブタイプ、
ファン側のVベルトには
耐久性を期待して敢えてコグダイプを使用^_^
↑まさかこの選択が悲劇を招くだなんて…
3
諸先輩方の整備手帳を参考に。
クーラーベルトを外す際は、
アジャスト機能を兼ねる
PSポンプを動かすため隠しコマンドが。
ご覧の通り支点となる一番下のボルト、
プーリーの穴を合わせないと緩めれませんm(_ _)m

こんな事少し考えりゃ分かることですが、
先人たちの知恵。
大変参考になりました^_^
4
外すしたファンベルト。
右に比べずいぶん痩せてしまっている。

まだ音は出てないですけど交換です( ̄^ ̄)ゞ
5
二本のベルト換え作業完了^_^

さぁベルトの慣らし運転でエンジンをかけたら…



…!?

次の瞬間、
「ヒュイィーーん」と異音が発生(´༎ຶོρ༎ຶོ`)

え、なにこれ?
俺のクルマってスーパーチャージドだっけ?(爆)

えぇーーオルタが逝ったのかなぁ(泣)

イイね!0件




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シリンダー内のデポジットの状態④

難易度:

シリンダー内のデポジットの状態③

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ボンネット支え棒 ホルダー交換

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なんと、オルタは死んでなかった(歓喜)

難易度:

シリンダー内のデポジットの状態②

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クーリングパネルナット止め

難易度:

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この記事へのコメント

2021年4月18日 20:42
毎度お晩です。

バンドー3345をチョイスだなんて毎日目にしているようなモノで思わず笑っちまいましたw
もう10mm長いとクボタの小型のエンジンに入るんじゃなかったかなw

ところでオルタネータは大丈夫ですか?
メカオンチなアテクシにはなんの見当も付きませんが…(役立たずな所長…)

ちゃちな消耗品の交換のはずが他の部品の寿命と被ってしまってそちらも交換、
なんて災難ですが整備あるあるなんですよねぇ。
お疲れさまでした。
コメントへの返答
2021年4月18日 21:57
どうもお世話されてます^_^

「あぁ、はいはい。」
「やっぱユーノスって、旧いクルマだね。こんなの使ってんの?」的なVベルトなんです。
↑ど初期の1.6だけw

会社に転がってないかなぁ?
なんて探すも、
3385からしかVベルトを在庫してないという。

スーパーチャージ音を聞いた時、
「あぁ…終わった」と落胆しました。

果たしてオルタは生きてるか?
後半へ続く。←って、あんのかよ?



2021年4月18日 20:57
オルタの交換歴有となると、前オーナー氏は整備工場の助言を全て聞いてしまうタイプだったのだろうか…?

FF車が主流の昨今、「ファンベルト」という言葉そのものがレアな気もするw

それにしても整備性抜群でイイねぇ♪
コメントへの返答
2021年4月18日 22:09
見ての通り
キレイにシルバーに塗装されたなオルタ。
どうやらリビルドっぽいです^_^

ファンベルト。
って、
ファンは電動で
回してるのはウォポンとオルタですけど(汗)
もはや死語ですかねぇ?
プリウスなんてだいぶ前からベルト無いしw

ユーノスは整備性バチグンです( ̄^ ̄)ゞ
こういう目視で部品が拝みやすいクルマは、
不具合を早期発見でき、
容易に解決できるため長生き出来ると信じています(真顔)



プロフィール

「@ケネス@元ギャランAMGさん
世界一美しいクーペとまで言われた635(*´∀`*)
同じMでもホモロゲ取得のため
小さく軽く作ったE30M3。

あの時代に戻ってほしいですねm(_ _)m」
何シテル?   06/17 06:13
北米やトヨタファンだったかつての私... トヨタ地獄から脱却してしまいましたwww 北米やヨタがキライになったわけじゃない!! いろんな大衆中...
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