Z27AG（コルトVR）再始動＾＾

皆様こんばんは＾＾
わがBHも20万8千キロになり、去年から今年のトラブル
で仕事用にもう一台と・・・

以前R2でしたが、遠距離が多い時のR2はしんどかったため、
1.3から1.5Lクラスのクルマを探していました。

当然新車では購入することは考えていません。
予算は30万程度＾＾；

先日、縁があって購入した三菱コルト　ラリーアートバージョンR（後期型CVT）

あまり見かけない車種やし、パワーがありそう。。。
仕事用なのに・・

わけありで超格安でしたが、市場の中古では40万ぐらいかも。。。？

わけありはますはCVTを治さないとだめ。。
ウイーンという異音（内部のベアリングがだめっぽい）

走れない事はなかったが、かなりの注目を浴びる＾＾；

新品CVT：60万
リビルト：40万

これは三菱ディーラーの答え。

うんうん＾＾（無理）

BHと同じ感覚でパーツがあるだろうと・・・

検索したが
ほとんどないじゃないか＞＜

正直焦った。。。

調べに調べたった＾＾；

わたしのは後期型で
エンジンは4G15だがEJ20みたいに色んな年式に使われている。

正式にはわたしのは（平成19年12月）
・エンジン：4G15-7-K２（T）
・CVT：MN178145

CVTからでの検索。。。。
2個あったが、走行距離が汗

折角変えてもまた・・・

また調べて・・・
Z27W（コルトプラス）でも同じCVT　平成17年

95000キロ走行の異音なしのエンジン付きを中古で購入＾＾

いざ・・・整備工場へ



整備工場へ行った際は、エンジンはおろされていました。
整備士さん・・・
一言。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

今のエンジンオイル漏れしてますよ＾＾；
オイル管理もかなり悪いし・・・
タイベル交換済やけど、カムシールからのオイル漏れが
酷く、交換したタイベルはオイルが・・

エアーエレメントは真っ黒。。。
（こんな乗り方だから、CVTも異音するまでオイル交換なし
やったんやろな・・・）
マニアックなクルマやから、メンテきっちりしてる方が多いと
思っていたが（はずれ）

で・・・
仕入れたエンジン付きは前期型
平成18年8月以降の車両は後期型エンジンになっている
そうな感じ？登録は19年12月からだけど・・

前期型と後期型
パワーが違う！！
うーん・・・・使えないかと思ったが
調べると、インタークーラーの見直しだけみたい？

前期型で後期型のインタークーラーにしてるCVTの方が
いるんで・・・

整備士さんと・・・
適合するでしょうと＾＾

仕入れエンジン付きのエンジンはタイベル交換なし・・・
はだか状態なんで、部品代だけでタイベル交換しちゃいましょうっと＾＾

エンジンオイル管理もめっちゃ良いエンジンなんで

まるごと乗せかえ・・・

ただしエンジンヘッドカバーのブローバイホースの径だけが
前期型は細いんで、だめなエンジンのヘッドカバーだけを
使いました。当然シール関係も新品に☆

あとはスタビリンクブッシュとスタビライザーブッシュが亀裂があったため
交換。。。CVTホースも新調
ラジエーターのオイルクーラーは洗浄（鉄粉除去）

完全復活となりました＾＾

車両本体、中古エンジン、乗せかえ工賃、タイベル交換、ウオーターポンプ、
サーモスタット、シール関係ほか
CVTオイルとりあえず4L交換、クーラント全交換

合計32万（税込み）

メーターは112000キロですが、エンジンとCVTは95000キロ
足回りは良好＾＾

稼ぐ為に一緒にこれから頑張って走ってくれますよう
お願い＾＾

・・・・色々と調べると

色々と欲しくなるw

つい・・・落札に参加しそうになるw

諦めるが・・・次の日また見てしまうw

一気に大人買いしたろうかと、いきおい有った日もあったが

いまのところ・・・

大丈夫＾＾；

だめだったエンジンは処分は整備工場さんへお願いしました。

オルタネーターとECU、セルモーター、エンジンカバーは
取り外ししてくれて、保管部品として一つにまとめてくれてました。

良い整備工場さんです☆