たつＺのブログ一覧

その後大きなトラブルなく走行。3000kmくらい走った。

クラッチを踏むとヒューと音がするようになった。
1年点検ついでに日産の修理依頼した。

クラッチマスターバックの不具合だった。

クラッチマスターバック、シリンダー交換
クラッチオイル
エンジンオイル
ミッションオイル
トランスファーオイル
1年点検

105000円

結局修理に100万近くかかっている。
ボディが良ければお金をかける価値があると思うが、へたくそな全塗装でところどころ塗装が剥げかけているし、全体に色があっていない。
どうするか悩む。今後大物が故障しないのを祈るのみ。

購入から半年、走行わずか1000kmくらい。半分くらいの期間は日産に入院していた。
普通に走れるようになったので、色の合っていないニスモ風ダクト付のフロントバンパーを交換しようと重いヤフオクで落札。知り合いのオートバックスで取り付けてもらおうと車を引き取ってもらった。

「ミッションから異音がしています。ベアリングが駄目になっていると思う。交換かオーバーホールした方がいいですよ。あとアイドリング時にボン、ボンと音がするのは、下で一気筒死んでるのかも。」

そういえば4速に入れた時にミッションからシャラシャラ音がするのは気になっていた。初めからしていたのでこんなものかと思っていた。
車の謳い文句に「すぐに不具合が出ないように各部O/Hしています。」とあった。ミッションの異音くらいわかったはずだろ。エンジンもO/H済みというのにこれはどういうこと。
富山のグランツーリスモアルティマ。ホントいい加減にしろと言いたい。なんで各部リフレッシュ済みの車が調子悪くて、全然乗ってないのに次々修理になるんだ。
走行たった1000km。そういえば買うとき、「GT-R買ったはいいけど結構維持できない人多いんですよね」とか言っていた。こんな調子の悪い車を買ったら維持できないだろう。だいたい試運転してわからなかったのか。試運転費用に3万も取っておいてホントふざけてる。

文句ばかり言っていても仕方がないので、直すことにした。

再度日産に入庫。
「フロントドライブシャフトブーツも切れています。クランクシールからオイル漏れしています。」

エンジンO/Hしてオイル漏れ？。ホントちゃんと整備したのだろうか。腕が疑われる。
ドライブシャフトブーツは劣化パーツとあきらめて交換。

リビルトミッション交換
リビルトトランスファー交換
リビルトドライブシャフト交換×２
プラグ交換
エンジンオイル交換
クランクシール交換

結局38万円かかった。

日産に入庫した日はエンジンがかからなかった。
次の日にエンジン始動したと。

納車された時からエンジンはかかりにくいと思っていた。ONになりにくいし。
純正セキュリティ付と車両の説明に書いてあったが、日産いわく、社外品ですと。


電源は入るのにエンジンがかからない。
セキュリティが邪魔しているのか。

といことでセキュリティを外してみた。
ついでにETSリレーを新品に交換。AAC、IGNリレー、バッテリーターミナル、ヒュージブルリンクも交換してみた。

車両を確認すると、
簡単にエンジンがかかる。乗っていて今までにない調子のよさである。

何とか乗れるようになった。
やっと一安心といったところだった。

ただ、この後も大物の不具合が続きます。
ホント不具合が出ないように整備したコンプリートカーじゃなかったんか。

こつこつと整備を続け、内装も外装もできる限り磨いて、不具合パーツを交換してやっと快適になってきたなと思っていた。そんな時突然不具合発生。

交差点で追い越し車線の先頭で信号待ちしていた。
１速で発進。
突然エンスト。車は交差点の真ん中で停止。

・・・　クラッチのミートミス？

キーを回してもエンジンかからず。

・・・　バッテリー？

電圧は出ている。
何回キーを回しても動かない。後ろからはクラクション鳴らされまくり。

あわてて車両から降りて押してみる。動くか・・・。何とか押せた。
交差点からは脱出。しかし追い越し車線にいる。路肩までまだある。・・・とそこにパトカーが偶然通りかかる。

パトカーが後続車両を止めてくれ、一人の警察官が一緒に押してくれた。
路肩に移動し停車。

警察の方々　ありがとうございました。

JAFに電話しそのまま日産に入院した。

走行テストで高速を走ったところ、4WD警告灯が点いた。ABSユニットの自己診断では19回点滅。ETSモーター、リレーおよび経路である。
いつも出る訳ではないので、しばらく乗ってみることにした。