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2010年07月20日 イイね！

覚え書き資料

覚え書き資料新規格のＦ６Ａターボエンジンは希少なので、少しでも部品代を浮かせようと四苦八苦してます。
そこで、ワゴンＲの旧規格とパーツに互換性があれば、中古でたくさんあるので助かります。

調べてみました。
と、いっても品番合わせなので、実際はどうなんでしょうか？
Ｋ６Ａも載ってますけど、Ｋ６Ａの車は持ってません。

ＣＴ２１Ｓのパーツ、結構使えそうですね。
Posted at 2010/07/20 23:17:21 | コメント(2) | トラックバック(0) | 分解 | クルマ
2010年07月18日 イイね！

思案中・・・。

思案中・・・。本題はカプチの写真はあんまり関係ないです。
鳥爆弾と虫は気にしないでください・・・。
ベゼル塗装と赤目化の完成系です。
イカリングを考えたのですが、切れたり点灯不良になるとメンドイので見送りました。

ここからです。
フライホイールについて、ワゴンＲなのですが、今は純正です。
変えたいのですが軽量フライホイールは売ってません。
Ｆ６Ａは全然サイズが違います。Ｋ６Ａ用を流用できません。
旧規格のも付きません。

なので削るしかないようです。

いったいどれくらい削ればいいのでしょうか？
多分純正は５．７ｋとかその辺だったと思います。

４．０ｋ～４．５ｋ辺りが妥当でしょうか？

３ｋとか３．５ｋでは下がなさ過ぎて発進できないかな？と考えています。
ただでさえ車重が重たいので・・・。
Posted at 2010/07/18 17:57:49 | コメント(2) | トラックバック(0) | 分解 | クルマ
2010年07月11日 イイね！

排気漏れ・・・修理

排気漏れ・・・修理ジムニーのエンジンＯ／Ｈ　～　換装　終了しました。

中古のガスケット＋サイズがなくて長穴加工したガスケットを使ったのがいけなかったようです。
排圧あがると笛を吹きだします。

早速新品のガスケットを各１枚ずつ注文して交換しました。
エキマニ側・タービン側が必要です。

ステンで切り出した変換フランジもいい焼け具合です。
タービンは転がってたＦ６Ａツインカム純正を使用です。

お友達のところにＴＩＧとコンタが来たようなので、早速拝みに行かねばっ！
Posted at 2010/07/11 01:17:58 | コメント(3) | トラックバック(0) | 分解 | クルマ
2010年07月10日 イイね！

セッティング後の洗車にて・・・

セッティング後の洗車にて・・・すべて排気の巻き上げです。
通販番組のように半分を洗ってみました。
ビフォーアフターですね。

こびり付いてないのでいいんですが、バックドア開け閉めに気をつかいますね。

洗車後は、ものすごく綺麗になった気がします。
Posted at 2010/07/10 21:15:47 | コメント(1) | トラックバック(0) | セッティング | クルマ
2010年07月10日 イイね！

イーマネ設定とプラグ交換

燃料濃いのを何とかしようと、お山でセッティングしてきました。
全体的に上を薄くしてプラグの番手を８番にしました。

パワーの出始める境（どっかん？）がはっきりして逆に扱いづらくなってしまいましたが、
調子はものすごいいいです。
これで登坂か？っていうくらい加速していきます。
車重があって４ＷＤなのでこの程度ですが２ＷＤだと重たいワゴンＲではお山で扱えないかも・・・。

いちお、ブーストはコントローラーにて０．９５ｋ　１．０ｋ　１．１ｋ　１．２ｋの４チャンネルに設定！
この仕様ではゲイン数値４５から５刻みで６０までです。
１．２ｋでの狭い山道は、はっきり言って恐ろしいので１．１ｋ常用です。

ブレーキを何とかしないとその内、大変なことになりそうです。。。
止まらない！曲がらない！洒落にならない！・・・です。

あと、アイドリングが１０００ｒｐｍから下がらないんですがなんでかなぁ～。
Posted at 2010/07/10 01:33:37 | コメント(3) | トラックバック(0) | 取り付け | クルマ
 
 

プロフィール

「DA17Vというかスズキ車全般、ドアロックが陰陽反転式なので、64の時と同じようにリレーを噛ませないと社外のユニットを付けれません。K5-9100（プッシュスタートセキュリティ）取付けには必要になります。
本来６ワイヤ式のリレーユニットが必要ですが、お高いので自作。」
何シテル？   10/09 00:04
スズキ車をメインでコツコツと弄っています。 お友達は随時募集してます。 整備・改造関係でお話しが合うと良いです。
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