しょうき２３１のブログ一覧

幹事、あっち～さんに代わって、告知しま～す！


今年もやってきました！　　　第11回？

セリカ西日本オフ会が、ＧＷの中日、５月４日　午前１１時から、岡山県の鷲羽山（わしゅうざん）展望台駐車場にて開催されます。

かっては、ＺＺＴセリカの西日本最大オフとして、５０台以上集まり、スーチャ仕様やら、スポコン仕様や２リッターキット装着者など、、ヘビーチューンドもいましたが、

いまや最初の世代は、結婚し、家族が増え、また他の理由でセリカを下りていきました。

私を含めて何台かは残っています。そして世代交代が・・・・。

ＺＺＴセリカ発売当時、中学生などであこがれていて、免許をとってからオーナーになった第二世代が参加しています。

ＺＺＴセリカに限らず、車好きが集まっています。

ＧＷに集まりませんか？

ただし、何のイベントもありませんよ（笑）　　ただ、ただ集まってだべる。　へたる。　一年ぶりに顔をあわせて話をする。

そうそう、毎年、初参加だったり、たまたま、駐車場にいて、強制参加させられる人もいます。

これを機会にお友達に（笑）


https://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/User/539371/p1.jpg

走り屋予備軍でこれからクルマを買おうとしているヒト、

クルマがあって今からチューニングしたいヒトに、

私がたどって来た回り道を書く事によって

コストパフォーマンスの高い近道を知って貰えばと思います。


できれば目的から入るより

「どのクルマに乗りたいのか」をはっきりさせられれば、

後々にかけるお金が無駄になりません。

クルマに愛着がわけば長く乗れますし、

万一の事があってもパーツの流用が利きます。

乗り方もクセも経験が活きるし、全て想定内、

ﾁｭｰﾆﾝｸﾞしていっても元々からの発展系なので

すぐ乗り手の能力が追いつくはずです。

まずは惚れたクルマを探す。

出来れば新車で買う。

中古は他人のクセがついてる、

というより、ボディがヤレているからです。


チューニングして「走り屋」目指すと
「スピード域」は、街乗りより必ず高いわけですから、

路面からの衝撃は速度の二乗に比例して高まる。

結果、受け止める足回り⇒
ブッシュ⇒ボディであっという間にヨレヨレに。

限界はどんどん低くなり、
押さえる乗り手の能力超えたら

コントロール不能に。最悪、クラッシュ。


私、そういう経験を二度してます。

誰でも新車買えないし、
好きなクルマは中古しかない、という方が多いと思います。


それでも上記の事を頭に入れておいて下さい。

買った時がピークだということを。

直前準備

公道練習編でｼﾌﾄ､ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ他､ｻｰｷｯﾄ編と書くつもりですが、
ｼｰｽﾞﾝ真っ盛りなので

先に走行会での注意

初心者の方に､これだけはやって欲しい事を書いておきます｡

走行会前に
①ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ､ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ､ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ交換
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙは､いつ頃換えましたか?
3000km､あるいは半年以上前という人は､交換しておいて

ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙは?
FRならﾃﾞﾌｵｲﾙも｡ 10000km以上あるいは1年以上なら交換して参加が無難｡

ｵｲﾙは熱に弱い｡
ｻｰｷｯﾄでは､街中では殆どない全開､高回転時間が長く､
かつｷﾞｱも5速MTなら2速～直結ｷﾞｱの3､4速｡6速MTなら2～4､5速｡
ｺｰﾅｰが多いｺｰｽならば低いｷﾞｱを使う頻度が増えます｡

走行会は1本20分か30分2本＋模擬ﾚｰｽが殆ど｡
ｵｲﾙｸｰﾗｰなしのｸﾙﾏだと一本目後半からｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ油温は120℃超えてきます｡
必ずﾄｯﾌﾟｷﾞｱで80～100km位でｸｰﾘﾝｸﾞ走行して下さい｡
140℃以上に絶対に上げない｡
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの性能を著しく損ないます｡

90℃まで下がったらﾀｲﾑｱﾀｯｸ再開です｡
120℃に上がったらまたｸｰﾘﾝｸﾞ｡
時間見て最後の1､2周､5分位はｸｰﾘﾝｸﾞしてﾋﾟｯﾄに戻る｡
停車してもｴﾝｼﾞﾝ切らない｡
走行風冷却できないので見る見る油温が上がり､つられて水温も上昇。
90℃まで下がってからｴﾝｼﾞﾝ止めましょう｡

さてﾐｯｼｮﾝｵｲﾙはｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙが120℃なら一体何℃になっているか?

恐らくずっと上｡
熱伝導でｷﾞｱBOXも高温に､ｷﾞｱも日常ない回転数で噛み合う｡

ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙは粘土が硬く高温にも耐えますが
高温に長時間曝すと粘度が落ち､耐圧力､せん断､摩滅の添加剤の性能が落ち､
高回転で油膜も薄くなる｡
摩擦と圧力が上がりｷﾞｱも高温､高圧状態で強度が落ちてくる｡

周回を重ねるうちにどんどん熱が溜まっていく｡
ﾐｯｼｮﾝは走行風も当たりにくく冷えない｡
続く…

2000年に43歳でｾﾘｶZZT買って岡山に来て､中国ﾁｰﾑに釣り上げてもらい､ｻｰｷｯﾄにハマりました｡


しかし、サーキット初体験はホンダシティターボⅡ・ブルドッグでした。

今から27年前の話。　　　岡山県和気の 中山サーキット旧コースでした。

中山は別名「峠のサーキット」とも呼ばれ、ヒルクライム、ダウンヒル、テクニカルコーナーのリズミカルに走れる大変面白いコースです。

初期にJAF公認の、実は歴史の長いサーキットです。

当初1200m、現在は2000mの中規模。ミニサーキットではありません。

路面も一般道に比べれば特殊舗装なのでグリップしますが、岡山、セントラルに比べればμは低い。

これがまた中山を難しくしています。

シティターボⅡは、ギア比が燃費指向で全く合わず、3速でも使えない。殆ど2速。

初心者だったし、あれだけ軽くて出力があれば、速いと思っていたら全然です。　1分30秒台。

一番速かったのは、ターボ化したZCのCR-Xさんで1分5秒台。

20分3本走ったらブレーキペダルは床までべったりつく。スカスカです。

知らないって恐いですね～。

ブレーキフルード、パッド、勿論ホースもノーマル。

パーツも無かったけど、20分でラップ1分30秒だから、12周×3本×1200m＝40数kmでスカスカ。


嫁さんが免許取って、シティGA-1が出て、(1300CCのGA2ではありません。1200CC76PSのGA1)乗り換え。

ATでしたが、左足ブレーキで走りまくり、AT旋回ブレーキングで、1分20秒。


今は、セリカで岡山国際、中山、セントラル他を走りまくりましたが、年の功で知識も経験もある。

最初から一回もスカスカになった事はありません。

同じセリカ乗りで初心者の人は初サーキットではスカスカになった人も多い。

違いは何か。

それは、ブレーキの冷却に最初から、工夫してました。ダクトをいろいろ引いて。

もちろん、ブレーキフルードのメンテナンスが第一です。

あと、ブレーキラインをステンメッシュに換えています。　ブレーキタッチが体感できるくらい変わります。

何せ、ストレート全開。　セリカで160～170km/hからのフルブレーキングです。　真っ赤に焼けるくらい加熱します。

加熱による、ブレーキオイル内の水分が気泡化すると、スカスカになります。

ブレーキラインもゴムだと加熱して、弾力性を増す。　それがブレーキフィーリング、タッチ、効きの悪化につながります。

お断り…過去記事の再アップです。

初心者向けに

自分の経験から、主に走行会に行くまでに

準備しておいて欲しい事について､

書いて行きたいと思います。


「私の走りのステージ」

私の住んでいる岡山県は
「走り屋」にとって恵まれた環境にあると思います。

私､ｼﾞﾓﾃｨｰではないんですが､
家建てて住みついちゃいました(笑)

県内にｻｰｷｯﾄが４ヵ所もあります｡

ｼﾞﾑｶｰﾅ練習場も1ｶ所?
ﾀﾞｰﾄﾗは知らないです

ｾｯﾃｨﾝｸﾞに良さそうな峠や道路も多数(道交法は守りましょう)


★岡山国際ｻｰｷｯﾄ(HPあり)全長3703m

ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂに興味のある人なら知っていると思います｡

以前は｢TIｻｰｷｯﾄ｣と呼ばれていました｡

F1が開催されたこともあり､

今はGT選手権やﾜﾝﾒｰｸﾚｰｽ､ﾀｲﾔﾒｰｶｰ､ｼｮｯﾌﾟの走行会に良く使用されてます｡

変わったところでは毎年､自転車耐久ﾚｰｽが行われています｡

私は｢岡山国際をﾗｼﾞｱﾙﾀｲﾔで2分を切る｣事を目標にやってきました｡

ちなみにﾄｯﾌﾟｸﾗｽは、
ﾁｭｰﾝﾄﾞGT-Rｸﾗｽで1分40秒台がｺﾞﾛｺﾞﾛ


★中山ｻｰｷｯﾄ
山陽自動車道 和気ｲﾝﾀｰからすぐ｡

開設当初1550m､89年ｺｰｽ拡大延長一周2007m(HPあり)

ｱｯﾌﾟﾀﾞｳﾝ､ｺｰﾅｰの多いﾃｸﾆｶﾙｺｰｽ｡

私が初めて走ったｻｰｷｯﾄです｡

知る人ぞ知る｢峠のｻｰｷｯﾄ｣と呼ばれています｡

｢中山で速ければ､どこでも速い｣とも｡

大ﾊﾟﾜｰ車が必ずしも速いと言えないｺｰｽです。

著名なレーサーの方なら一度は走っておられます。