しょうき２３１のブログ一覧

ﾌﾞﾛ友さんにｺﾒﾝﾄした文が長くなったので､流用UP｡ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄにも追記です。

ｽｰﾊﾟｰｽﾄﾗｯﾄは、ﾏｸﾌｧｰｿﾝｽﾄﾗｯﾄに､通常、ﾛﾜｰｱｰﾑはL型一基ですが、ｷｬﾝﾊﾞｰｺﾝﾄﾛｰﾙｱｰﾑを追加し､対地ｷｬﾝﾊﾞｰ変化を抑える構造です。

基本構造ｽﾄﾗｯﾄながら､動作､ｷｬﾝﾊﾞｰ変化はWｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ並みという優れものです。

対地ｷｬﾝﾊﾞｰ変化が少ないということは､ﾛｰﾙをしてもﾀｲﾔ接地面の変化が少なく､ﾉｰﾏﾙでもｺｰﾅﾘﾝｸﾞ性能､ｺﾝﾄﾛｰﾙ性が高い｡

ﾊｲﾊﾟﾜｰFFで起きがちなﾄﾙｸｽﾃｱを起こしにくい｡
LSDがﾉｰﾏﾙでもﾀｲﾔ接地性が高いので作動する条件を上げられる。

私が最大のﾒﾘｯﾄだと思うのは､ｱｰﾑ類が動作強度上､鍛造｡ｱｰﾑｼﾞｮｲﾝﾄ部がﾎﾞｰﾙｼﾞｮｲﾝﾄ｡
ﾌﾛﾝﾄｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの剛性が高く操作のﾘﾆｱ感が高い。

良いことだらけの優秀なFF用ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝなんですが､
短所としては､
構造､材質上､重量が増える｡その為､ﾊﾟｰﾂが高価になる｡

複雑な構造の為､整備が大変｡
ﾒｶ泣かせです｡うちはｻｽ交換お断りしてました(笑)
101ﾄﾚﾉの持ち込みｻｽ交換受けたもののﾒｶが匙を投げました。ﾊﾟｽﾞﾙみたい。
時間もかかるので(ほぼ1日)工賃も普通に計算すると10万超えます｡
私はいつものｼｮｯﾌﾟで5万でやって貰ってますが…｡車高調のﾊﾞﾈﾚｰﾄ交換だけでも大変です｡

他にｷｬﾝﾊﾞｰｺﾝﾄﾛｰﾙｱｰﾑのせいでﾊﾝﾄﾞﾙ切れ角制限で最小旋回半径が大きめ。

しかし走らせている時のｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞは非常に大きくﾃﾞﾒﾘｯﾄを上回るものです。

ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰのﾁｭｰﾆﾝｸﾞ準備は出来ました。
ｸﾙﾏの走行性能に関する部分は全くﾉｰﾏﾙです。
いや、一つ大きな事やってました。ﾌﾙﾊﾞｹによる10kg近い「軽量化」

一つだけｸﾙﾏの性能に関係ないﾊﾟｰﾂ奢りましょう。高いけど
それは追加ﾒｰﾀｰです。

今はいい時代ですよね～。ｴﾝｼﾞﾝのｺﾝﾋﾟｭｰﾀ制御が進んだおかげで最初からｾﾝｻｰ山盛り。故障診断ｶﾌﾟﾗｰONでﾃﾞｰﾀの表示が出来るﾕﾆｯﾄが4､5万で各種出てる。お好きなのをどうぞ。ｸﾙﾏ換えても使えますから。(旧車を始め一部車種ではつかない場合もあるので良く聞いてから買って下さい)
あと油温表示の為のｾﾝｻｰが必要です。15000円位｡
ｴﾝｼﾞﾝに無理させない為に､後悔しない為に強くｵｽｽﾒします。

高い！と思う方は､機械式の油温計､ﾌﾞｰｽﾄ計だけでも付けて下さい。一個5､6千円｡

「水温計」という方が多いと思いますけど､冷却液､ｸｰﾗﾝﾄにはﾗｼﾞｴｰﾀｰとﾌｧﾝという冷却装置が絶対に付いてるけど､ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ冷却には普通はｵｲﾙｸｰﾗｰ付いてない｡
ｵｲﾙには「潤滑」という重要な役割と､ｴﾝｼﾞﾝの冷却､ﾋﾟｽﾄﾝとｼﾘﾝﾀﾞｰを密閉し､圧縮した混合気を漏らさないという役割を持っています。
ｵｲﾙは､熱に弱い｡120～140℃でｵｲﾙの添加剤が性能を失う｡粘度も失って油圧が落ちる。ｻﾗｻﾗになっちゃう｡
鉱物油ならﾍﾞｰｽｵｲﾙも劣化｡
分かりやすく言うと焦げて､ﾀｰﾙ化､ｽﾗｯｼﾞが出来て､ｵｲﾙ経路に詰まる。VTECとかVVT-iは油圧作動ですから不調につながる。潤滑機能失ってｼﾘﾝﾀﾞｰや各部ﾒﾀﾙが傷付いたり､最悪､焼き付く。
そうならない為には､油温が120℃になったらｸｰﾘﾝｸﾞ走行ﾓｰﾄﾞに｡高めのｷﾞｱで回転上げずに流す。
ｻｰｷｯﾄ走っても､水温は､大体､油温と同じ位です｡上回った事は一度もない｡電動ﾌｧﾝならｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ前に全開になります。その場合､少し低目｡車種､ｴﾝｼﾞﾝにもよりますが。

油温計付けたらﾋﾞｯｸﾘしますよ｡
私12段ｻｰﾓ付ｵｲﾙｸｰﾗｰつけてますがｶﾞﾝｶﾞﾝ走ったらすぐｱﾗｰﾑ｡一度上がったら､ｸｰﾙﾀﾞｳﾝの間隔､段々短くなるから｡

私は油温にこだわりますね。

フルバケはどのメーカーがいいか

私のは「C-ONE」です。
知らないでしょ。

実は私のクルマは、C-ONEのデモ車です (てのは冗談ですけど C-ONEパーツてんこ盛りです。
仕様については、ﾌﾟﾛﾌｨｰﾙ参照下さい｡

C-ONEは全日本ラリーなどで知る人ぞ知る総合パーツメーカーです。(OEMもありそうですが、足回りからエアロ、コンピューターに至るまで車種別に豊富♪)

国内ラリー認証で、競技に要求される高い強度を持ち、かつ日本人の体型に合わせて人間工学に基づいたドライバーの疲労負担軽減を考慮し設計。

ラリー走行の衝撃に耐え、ドライバーの長時間の運転を支えるモノならと信用して買いました。大正解でした。

フルバケって軽いし、リクライニングバケットに比べれば安い。

ブランド品でも相対的に安いです。カーボンでなくてもFRPで十分です。

フルバケは通販でも買えます。車種別シートレールが大体18000円前後。ノーブランド、車検対応でシートレールとセットで5万円から。
ブランドはシート単体でも7万位。私ので6万でした。

シートはクルマ変わってもレール買えれば使えるから、少しいいのをおごっておくのもありです。見栄で無駄に高いのはやめましょう。性能重視ですが、オーバースペックはお金の無駄です。

４点式シートベルトはこれもピンキリですがKTS(安くオリジナルパーツを通販してるメーカー。ファン)の10290円からTAKATAの5万位までで。
私、KTSの青。ロータリーバックルで走行会でも脱着用意。肩パッドなし。サベルトも持ってるけどKTSの方が使い勝手いいです。

サーキット走行等、本気走りの時以外は、普通に３点式がそのまま使えます。いざという時は４点式で締め上げる。

シート位置は、足の長さに合わせる(笑)いやマジで
エンジン駆けた状態で目一杯踏み込んで少し膝が曲がる位。
ホントは、停止状態では中々踏み込めないんで、走っては調整し直して、自分の最もコントロールしやすい位置をつかみましょう。

フルバケットシート
４点式シートベルト

この二つのパーツがクルマとの会話を密にし、腰がGセンサーになります。
操作ミスを減らし、ロスなく力をクルマに伝えてくれます。

フルバケ？え～って？
リクライニングしないから疲れる、腰が痛くなる、乗り降り不便
って潜入感あるでしょ？
そんな事ないです。
私、ギックリ腰20回以上やってる腰痛もちなんですが、自分のクルマのフルバケに座ってると楽です。

普通のシートに2時間も座ってるとお尻も太ももも、うっ血してシビれてきますが、フルバケはそんな事ないです。

乗り降りはコツがあります。

簡単に素早くフルバケから乗り降りするやり方

あなたも今日からシート移動なしで三秒で乗り降りできます(笑)

降りる時
ドアを開けたら
①右手をスカッフにつく②体を起こし、体を右にひねりながら頭、右足、左肩を車外に出すようにして右足を地面につく。(ポイント:爪先はテール方向。頭は低く目線は地面。この段階でお尻はシートから抜ける)
③右手右足で体重を支え、左足を地面について立ち上がる(ポイント:立ち上がったら体はテールを向いている)

隣の車、壁など障害物があってあまりドアが開けられない場合は、
①ドアガラス上を左手で引き寄せ
②右手をスカッフについて右足を出し
③右手をドア後端に回して
④両手でドアを支えながら右足に全体重を乗せ体を持ち上げ
⑤ドアと体を平行に立ち上がる。
分かりますかね

全く不便がないわけではありません。
駐車場ゲートでカード挿入、料金支払いがクルマに乗ったままできない。
後部座席に置いた荷物は取れない位かな。

そうそう
助手席の彼女にしに行けません。
勿論、クルマで○｡○なんてできませんから！

走り屋にオンナはいらない…

工具については拘りのﾌﾞﾛｸﾞがありますので､専門的な事はそちらにお任せするとして､

たまにイジる人向けに、あった方が便利な工具編。
～私これで間に合ってます～ﾜﾗ

一応､総合ｶｰｼｮｯﾌﾟに3年間､身を置いた者なんですが､中途半端な知識と思い込みはお許し下さい

有名どころではsnap-onとか､Hazetとか､日本が誇るKTCなどﾌﾟﾛ御用達の工具は､精度､耐久性､保証など使う頻度と出来栄えの要求に応えるものだと確信します｡

使い比べれば､1ﾗﾁｪｯﾄ｢ｶﾁ｣と｢ｶﾁﾘｯと､ﾝ?｣の差がｼﾛｰﾄの私でも分かります｡

後者は､良くチラシに載ったりﾜｺﾞﾝに特価で出してある､20ﾋﾟｰｽ980円とか他にも工具入れて1980円とかのヤツです｡日曜大工でも何回も使えません｡大人の力に耐えない｡ｵﾓﾁｬの範疇だと思って下さい｡

覚えてますかね｡通販でﾋﾟｽﾄﾙみたいな工具。ｿｹｯﾄ､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ､ﾄﾞﾘﾙﾋﾞｯﾄなど豊富なﾊﾟｰﾂがｹｰｽに収まる｡本体は車で踏んでも壊れない｡

使ってみたら､一回で内部機構が壊れました仕組みは名前忘れたけど回さなくても押すだけで締める､弛めるが出来るヤツと一緒です｡先端にﾋﾞｯﾄ差し込んでﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ､ﾄﾞﾘﾙとしても使えるのも同じ｡
本体は壊れたけど､ビットは結構使えてｲﾝﾊﾟｸﾄﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに使ってます(笑)
余談が過ぎました

しかし高級品は高い!
ﾌﾟﾛでないｼﾛｰﾄは､一点豪華主義になりかねない｡ﾗﾁｪｯﾄ本体買ったらｿｹｯﾄは来月とか
使用頻度もｱﾏﾁｭｱﾁｭｰﾅｰでない限り低い｡
C/P考えると相対的に安く､必要な工具だけ一通り揃えたい｡

私は､殆どｴｰﾓﾝ工業の｢Pro-Auto｣です｡発売当時品質と価格で話題になってました｡工具箱だけProto｡ﾗﾁｪｯﾄ長･短､ｿｹｯﾄ長･短8mm～19mm､ｴｸｽﾃﾝｼｮﾝ長･短､ｽﾀｯﾋﾞｰｽﾊﾟﾅ､ﾒｶﾞﾈﾚﾝﾁ､ﾗﾁｪｯﾄﾒｶﾞﾈ等々､一通り揃えて5万｡宣伝じゃないけどC/P抜群です｡

後､電動ｲﾝﾊﾟｸﾄﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ､ﾎｲｰﾙﾅｯﾄ用ｲﾝﾊﾟｸﾄ､2.5馬力ｴｱｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ､ﾎﾞｰﾙ盤など全部ﾎｰﾑｾﾝﾀｰで調達しました｡

好きなんですよ､HC(笑)