しょうき２３１のブログ一覧

何かと書いてますが
｢好きなクルマを大事に長く乗って欲しい｣
が真意です｡

ｽｰﾁｬも｢人とは違う､自分だけのｸﾙﾏ｣の味付けになるものだから､
｢私が｣一番つけたい(笑)

1NZ-FE搭載車は､ｽｰﾁｬ全種､ﾀｰﾎﾞの設定もあります｡
Vitz､bB､istは設定有り｡
他にもｼｴﾝﾀ､ﾗｸﾃｨｽといった量販車種も1NZ-FE搭載です｡

ｲｰﾄﾝMP45ｽｰﾁｬがｵｽｽﾒです｡
TRUSTのｷｯﾄならｾｯﾃｨﾝｸﾞﾃﾞｰﾀ入ｻﾌﾞｺﾝe-manage付きで38万円｡
これは安い｡
低回転からﾄﾙｸが出る特性はCVTにも合います｡

高いって思うかも知れないけど1NZ-FE搭載車はVitz筆頭にﾄﾖﾀの量販車ばかりだからﾀﾏ数は多い｡

主婦が乗ってたｸﾙﾏも多いからｷｽﾞ､ﾍｺﾐは別にして無事故車ならﾍﾀﾘの少ない程度の良いﾓﾉも安くある｡

足周り､ﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟﾊﾟｰﾂも豊富｡
だから自分だけのｸﾙﾏに仕上げて､ｷﾒの味付けにﾎﾞﾝﾈｯﾄ開けたらｽｰﾁｬがﾄﾞｰﾝと｡

50万のｸﾙﾏにｽｰﾁｬつけて1500ccで150ps､18kgm｡
並の2000ccｸﾗｽの出力を2500回転から発揮する｡
車重は1ﾄﾝちょいだから面白いｸﾙﾏになります｡

TRUSTのｷｯﾄには嬉しい事にｾﾘｶ用があります｡
50万｡
欲しい

～ﾛｰﾀｽｴｷｼｰｼﾞについて～
嫌いな訳ではなく､悔しいと思うのは､
ZZTｾﾘｶと同じｴﾝｼﾞﾝ､同じﾐｯｼｮﾝを積みながら
ﾊﾟｰﾂがﾊﾞｶ高いにせよﾛｰﾀｽ用が開発されているからではありません｡

2ZZ-GE用の補修ﾊﾟｰﾂは既に在庫のみですが､
それがﾛｰﾀｽ用にどんどん流れている｡
ﾊｲｺﾝﾌﾟｷｯﾄもかなりﾛｰﾀｽに流れたとか｡

私のｾﾘｶも登録後8年経過し､ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしたいところです｡消耗ﾊﾟｰﾂで欠品とかになったら
流用かﾜﾝｵﾌしかない｡
ﾛｰﾀｽ用を流用というのも軒先貸して母屋を盗られたみたいで。
少量生産だから高いんでしょうが､
何だかな～
～ｲｰﾄﾝMP45～
三葉式ﾙｰﾂﾌﾞﾛﾜｰ型ｽｰﾁｬのｲｰﾄﾝは､ｼﾞｬｶﾞｰや
ｱｽﾄﾝﾏｰﾁﾝなどの高級車に採用され実績が
多い(ﾃﾞｰﾀが多い)｡
二葉式が形状､構造上､動作音がしやすいのに比べ､比較的に動作音は小さい｡ｻｲﾄﾞ吸気､後方排気の為､ﾚｲｱｳﾄに制約はある｡
常時過給式で､ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時は､ﾊﾞｲﾊﾟｽﾊﾞﾙﾌﾞでｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞを迂回｡ｽﾛｯﾄﾙが開くとﾊﾞｲﾊﾟｽが閉じて過給｡ｱｸｾﾙにﾘﾆｱな出力特性です｡
静岡のｼﾑｾﾞのﾉｳﾊｳがｷｬﾘｱから言って最も豊富｡
ｲｰﾄﾝMP45についてはﾄﾗｽﾄからも出てます｡
嬉しい事にｾﾘｶ用もあります！｡
しかし､最もﾏｯﾁするのは1300､1500の小排気量車だと思います｡

続く…

～遠心式ｽｰﾁｬ～

海外にはﾎﾞﾙﾃｯｸ他多ﾒｰｶｰがあり、
国産ではHKS｡しかし高額かつ3ﾘｯﾀｰ以上の大ﾄﾙｸ車｡

従って実用的かつ現実的にはﾊﾟﾜｰｴﾝﾀｰﾌﾟﾗｲｽﾞが総代理店のﾛﾄﾚｯｸｽ製がﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙでしょう｡
本体は27万位ですが､燃調ｻﾌﾞｺﾝe-manege､車種別取付ｷｯﾄ､ﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞ､専用ｵｲﾙ(潤滑)別途ｵｲﾙｸｰﾗｰ必要(付属なし)で40～50万円｡
低回転時は遠心ｸﾗｯﾁのように接続が切れ､回転が上がるに連れ､圧着｡ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰﾎｲｰﾙの回転上昇に従い過給｡
今ｾﾘｶに付けたいﾊﾟｰﾂの一つです｡

2ZZ-GEはﾗﾝｸｽ他にも搭載されましたが､絶版｡
ﾁｭｰﾆﾝｸﾞﾒﾆｭｰは手詰まりです｡
しかしﾛｰﾀｽｴｷｼｰｼﾞに搭載されてそちらは盛んです｡
ｼﾞﾑｾﾞからもﾛｰﾀｽ用ｷｯﾄが出ました｡
168万円だそうです｡中古でｾﾘｶtype-Mが買えます(泣)｡

ｾﾘｶ用は売れないけどﾛｰﾀｽ用は売れる｡悲しい

ﾛﾄﾚｯｸｽ遠心式が良いのはｻｲｽﾞがｺﾝﾊﾟｸﾄ｡
ほぼﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞのみでｴｱｸﾘｰﾅｰ､ｽｰﾁｬ､ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨを繋ぐのでﾚｲｱｳﾄの自由度が高い｡
何より重量が他に比べ軽い為､重心が高くなる程度を抑えられる｡

2ZZのｴﾝｼﾞﾝ特性とｾﾘｶのｸﾙﾏの性格からも合います｡

続く…

過給機ﾁｭｰﾝ向きのｴﾝｼﾞﾝとは～

ｽｰﾁｬで検索してﾋｯﾄしたのがｼﾞﾑｾﾞとﾊﾟﾜｰｴﾝﾀｰﾌﾟﾗｲｽﾞ｡
ｼﾞﾑｾﾞはｲｰﾄﾝMP45の三葉ﾙｰﾂ､
ﾊﾟﾜｰｴﾝﾀｰﾌﾟﾗｲｽﾞは日本初の遠心式の開発に成功｡(ﾌﾞﾘｯﾂのｽｰﾁｬを調べたら小倉ｸﾗｯﾁ製という事を知りました｡小倉ｸﾗｯﾁという会社は知ってたけどｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰの有名ﾌﾞﾗﾝﾄﾞだという事はこの時､初めて知りました)

遠心式では､
HKSが主に3.5ﾘｯﾀｰV6からﾗｲﾝｱｯﾌﾟを始めましたが100万円超!対象ｴﾝｼﾞﾝからして構想除外｡

ｼﾞﾑｾﾞにもﾊﾟﾜｰｴﾝﾀｰﾌﾟﾗｲｽﾞにもｾﾘｶ2ZZ-GEｴﾝｼﾞﾝ用の開発はないのか､問い合わせてみました｡

ｼﾞﾑｾﾞさんから丁寧な回答を貰いました｡

そこで勉強になったのは､ｽｰﾁｬはｸﾗﾝｸﾌﾟｰﾘｰからﾍﾞﾙﾄで動力を取りますが間にﾃﾝｼｮﾝﾌﾟｰﾘｰを設ける必要があり､その台座を取り付ける場所の設定､ｴﾝｼﾞﾝごとの適正過給値とｽｰﾁｬの容積のﾏｯﾁﾝｸﾞ､ｲﾝﾏﾆの開発､ﾌﾟｰﾘｰ径､ｸﾘｱﾗﾝｽなど開発すべきものが多く､何度も試作を重ねて製品化したとしても売れなければ採算が採れない｡
従って予定はないとの事でした｡

そういう意味では､1300ccの2NZ､1500ccの1NZは採用車種も多く､生産台数も圧倒的に多い｡

特に目立ったところのないｴﾝｼﾞﾝですが過給機ﾁｭｰﾝした時の体感度は大きい｡

ﾊﾟﾜｰｴﾝﾀｰﾌﾟﾗｲｽﾞの遠心式ｽｰﾁｬも1NZ搭載車が多い｡

続く…

第二次大戦当時の日本の飛行機に装備されていたのは､
空冷星型ｴﾝｼﾞﾝからｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ同軸で動力を取り、増速ｷﾞｱでｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰﾎｲｰﾙを回す遠心式でした｡
二段変速も末期にはありました｡

私は遠心式ｽｰﾁｬに以前から興味､関心を持っています｡

以前は盛んだったｽﾎﾟｺﾝ｡ｾﾘｶもその題材になってました｡

ｾﾘｶ乗りの間でもﾈｵﾝ管着けたり流行りました｡

ZZTｾﾘｶは元々ｱﾒﾘｶのﾃﾞｻﾞｲﾅｰ案がﾍﾞｰｽなので良く似合います｡

ｱﾒ車は昔からV8にﾎﾞﾝﾈｯﾄから飛び出したﾌﾟｰﾘｰでお馴染みのｽｰﾁｬｰﾁｭｰﾝがﾎﾟﾋﾟｭﾗｰでした｡

私もｽﾎﾟｺﾝ好きでｾﾘｶが載るとｽﾎﾟｺﾝ専門紙買ってました(笑)

ある号でｼﾋﾞｯｸｸｰﾍﾟにｽｰﾁｬぶちこんだのが載ってました｡
それがVOLTECH社製でした｡

ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰﾊｳｼﾞﾝｸﾞはｸﾛﾑﾒｯｷでﾋﾟｶﾋﾟｶ｡
ﾌﾟｰﾘｰとｷﾞｱBOXがｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ間をｴｸｽﾃﾝｼｮﾝｼｬﾌﾄで繋がれている｡

見た目ど迫力｡
実に｢分かりやすい｣形をしています(笑)

ﾈｯﾄで調べたら英語のﾍﾟｰｼﾞしかありません｡

日産を中心にﾗｲﾝｱｯﾌﾟがありました｡


続く