しょうき２３１のブログ一覧

ｽｰﾊﾟｰｽﾄﾗｯﾄは、
ﾏｸﾌｧｰｿﾝｽﾄﾗｯﾄは通常、ﾛﾜｰｱｰﾑはL型一基ですが、

ｷｬﾝﾊﾞｰｺﾝﾄﾛｰﾙｱｰﾑを追加し､対地ｷｬﾝﾊﾞｰ変化を抑える構造です。

基本構造ｽﾄﾗｯﾄながら､
動作､ｷｬﾝﾊﾞｰ変化はWｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ並みという優れものです。

対地ｷｬﾝﾊﾞｰ変化が少ない
ということは､ﾛｰﾙをしてもﾀｲﾔ接地面の変化が少なく､ﾉｰﾏﾙでもｺｰﾅﾘﾝｸﾞ性能､ｺﾝﾄﾛｰﾙ性が高い｡

ﾊｲﾊﾟﾜｰFFで起きがちなﾄﾙｸｽﾃｱを起こしにくい｡

LSDがﾉｰﾏﾙでもﾀｲﾔ接地性が高いので作動する条件を上げられる。


私が最大のﾒﾘｯﾄだと思うのは､

ｱｰﾑ類が動作強度上､鍛造｡ｱｰﾑｼﾞｮｲﾝﾄ部がﾎﾞｰﾙｼﾞｮｲﾝﾄ｡

ﾌﾛﾝﾄｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの剛性が高く操作のﾘﾆｱ感が高い。


良いことだらけの優秀なFF用ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝなんですが､
短所としては､
構造､材質上､重量が増える｡
その為､ﾊﾟｰﾂが高価になる｡

複雑な構造の為､整備が大変｡


ﾒｶ泣かせです｡
うちはｻｽ交換お断りしてました(笑)

101ﾄﾚﾉの持ち込みｻｽ交換受けたもののﾒｶが匙を投げました。
ﾊﾟｽﾞﾙみたい。

時間もかかるので(ほぼ1日)工賃も普通に計算すると10万超えます｡

私はいつものｼｮｯﾌﾟで5万でやって貰ってますが…｡

車高調のﾊﾞﾈﾚｰﾄ交換だけでも大変です｡

他にｷｬﾝﾊﾞｰｺﾝﾄﾛｰﾙｱｰﾑのせいでﾊﾝﾄﾞﾙ切れ角制限で最小旋回半径が大きめ。


しかし走らせている時のｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞは非常に大きくﾃﾞﾒﾘｯﾄを上回るものです。

TRD-sport-Mの通称「Ｍ足」はｻｰｷｯﾄ実走による専用ｻｽ･ｼｮｯｸ。

ｻｽはﾉｰﾏﾙのF4kg/R6kgから6kg/8kgに。

私、譲り受けてM足履いてた事があるんですが、街乗りでも固すぎず、岡山国際でも、FFのﾛｰﾙを活かしたｺｰﾅﾘﾝｸﾞが絶妙で、私の最速ﾀｲﾑはM足でのものです。

事故でｼｮｯｸを一本ダメにして、発注したら、車台NO管理されていて取れませんでした。

誰か余ってたら譲って下さい。(笑)

愛車自慢です。

ZZTｾﾘｶでｻｰｷｯﾄ走ってる人は、珍しい。

ましてや中年のｵｯｻﾝが走るものだから、当時TVに2回、ｵﾌﾟｼｮﾝに1回、ﾊｲﾊﾟｰﾚﾌﾞvol.87に載りました(笑)。

速さで言えばｼﾋﾞｯｸ、ｲﾝﾃには、かなわないし、2ZZは、18Cほどﾊﾟﾝﾁはない。

しかし直進安定性を始め、走行安定性は高い。

これはいじっても変わらないZZT231ｾﾘｶの美点です。

またSSPのｽﾎﾟｰﾂABSは、大変良く出来ており、
突発的姿勢変動に対して4輪を高速で制御。

動乱を早期に収攬してくれます。

そして一番の魅力は、ｽﾀｲﾘﾝｸﾞ。

開発時、ｺﾝﾍﾟで選ばれたCALTYのﾃﾞｻﾞｲﾝは、ﾓｰﾀｰｼｮｰに出展。ほぼそのまま市販化されました。

後のｴｱﾛﾁｭｰﾆﾝｸﾞｼｰﾝで､吊り目のｾﾘｶ顔が良く使われたように、
ﾃﾞｻﾞｲﾝは、先駆的なものです。

ﾄﾖﾀ社内の方向性、ｱﾒﾘｶﾏｰｹｯﾄでのﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰ、
ｷｬﾘｱｳｰﾏﾝのﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄｶｰとしての位置づけより

ﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟﾍﾞｰｽとしてのﾕｰｻﾞｰの期待度が高く、

ｽﾎﾟｺﾝの素材として、ｱﾒﾘｶでの人気も高かった。

(ただし1ZZｴﾝｼﾞﾝのZZT230しか入ってないけど)

また日本でも、VTECに対抗するVVT-L、いかにもｽﾎﾟｰﾂｶｰらしいｽﾀｲﾘﾝｸﾞの為、
ﾄﾖﾀもその方向の販促をし、TRD Sports Mを出すなど、
開発時の方向性と違った売り方、ﾕｰｻﾞｰも受け取り方をしました。
本来は、GTｶｰ、ﾊﾟｰｿﾅﾙｶｰのはずです。

ﾉｰﾏﾙで高速道路をﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞで坦々と走ると良く分かります。

ｽﾄﾚｽ、疲労度の少ないｸﾙﾏです。

日本でも、結構、何がしかいじってあるｸﾙﾏ多いです。

ﾉｰﾏﾙであれば、それに越したことはありません。
ﾄﾝｶﾞったﾁｭｰﾆﾝｸﾞをせず、ﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟ､ｵｰﾃﾞｨｵに力を入れた方がｺﾝｾﾌﾟﾄに沿っています。
ちゃんと4人乗れて、荷室ｽﾍﾟｰｽも広い。使い勝手も大変良いです。

ZZTｾﾘｶのｽﾀｲﾘﾝｸﾞに惚れて買うなら、どんなﾁｭｰﾆﾝｸﾞもOKです。
かなり速くなります。

但し、間違ってもｴﾝｼﾞﾝ形式から勝手に想像して、Type-Rに勝つとかは考えない事です。

そういう人は、お金かけても成果は得られません。

最初からGT-R買った方がいい。

最後になりますが
この項は走り屋、初心者のFR選びのつもり

ｽｶｲﾗｲﾝ…
これもﾗｲﾄｳｪｨﾄではないですね
ﾀﾏ数は多いがﾋﾟﾝｷﾘ｡32､33､34まではM/Tがあるけど｡
結局ｽｶｲﾗｲﾝ＝GT-Rなら32は100万から｡
ｲｼﾞってない車探す方が難しい｡
それなりにﾔﾚとﾒﾝﾃが｡
FRの33は大きく､重い｡
34は…私的にはﾃﾞｻﾞｲﾝがどうなの?
ﾎﾞﾃﾞｨ剛性は高いし33に比べれば取り回しも良い｡だけどなぁ｡ﾋﾞﾝと来る感じがしません｡
GT-Rであれば、扱ってるｼｮｯﾌﾟ､ﾁｭｰﾅｰも多くRB26ｴﾝｼﾞﾝも含めﾊﾟｰﾂ供給も多い｡逆に32辺りは今が手に入れる最後のﾁｬﾝｽかもしれません。これからは減る一方だし､ﾊﾟｰﾂの残っているうちに｡

最後にｻﾊﾞﾝﾅ
RX-3はﾚｽﾄｱ､ﾋﾞﾝﾃｰｼﾞの世界｡
ｴﾝｼﾞﾝも12Aなのでﾊﾟｰﾂ少ない｡
ﾌﾙﾚｽﾄｱｺﾝﾌﾟﾘｰﾄで240万て値段ついてました

RX-7初代SAに至っては、あれだけ売れた車なのにﾀﾏが少ない｡
手が入ってるｸﾙﾏも多く70万｡

FCは20年選手｡10万km以上ｻﾞﾗ｡30万～50万｡ﾉｰﾏﾙも少ない｡
それなりの覚悟が必要です｡
まずｴﾝｼﾞﾝOH｡5万km毎｡それよりﾘﾋﾞﾙﾄｴﾝｼﾞﾝ載せ替えた方が確実でｵｽｽﾒ30万～｡
ﾁｭｰﾆﾝｸﾞﾍﾞｰｽと考えてｺﾂｺﾂやるなら可｡
逆にﾁｭｰﾝしてあるﾓﾉは扱いにくい｡
ﾊﾟｰﾂはいくらでもあるので困りません｡

FDは､どうだろ｡70～250万以上｡ﾉｰﾏﾙがあれば｡低年式でATならまだ扱いマシ｡
それか､高年式で最終型を高く買うか｡

それならRX-8の方をオススメします｡
8のﾁｭｰﾝﾊﾟｰﾂ開発も盛んです｡
新車買うのもありだと思う｡

ﾛｰﾀﾘｰ車は｢REに乗る事｣にこだわるﾋﾄに乗って欲しい｡
でないと後悔するので｡
FDは生粋のｽﾎﾟｰﾂｶｰ｡
だけど味落ちも早い｡
ﾛｰﾀﾘｰ好きなら､あとは好きなｽﾀｲﾙを選べばいい｡
今ならRX-8が折角､新車で手に入る｡
使い勝手も良い｡
壊れる不安がない｡


私ならSAをNASCARｽﾀｲﾙのﾘｱｽﾎﾟ付けて13Bに8のﾛｰﾀｰ､補機入れ替えてｽｰﾁｬ付けて乗りたいな｡


でも最初に買う車で中古車でいくら払えるのかな。150万も出せないですよね。
ﾗｲﾄｳｪｲﾄでﾄﾞﾗﾃｸ磨くならﾛｰﾄﾞｽﾀｰかな…

言うまでもないけどMR-S､MR2はﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟ｡

ﾌﾛﾝﾄは操舵専念｡駆動はﾘｱという点で選んでます｡
走行会編で書きましたけどｱｸｾﾙｵﾝｵﾌによるﾗｲﾝ変更､ｸﾙﾏの向きを変えるという面からFFとは違います｡

ﾗｲﾄｳｪｨﾄにはならないけど､ﾊﾟｰﾂの豊富なFR中古車編

ｱﾙﾃｯﾂｱ…名機3S-Gを積むRS200と､直列6気筒の1Gを積むAS200｡

発売当時は86の再来と言われあらゆる雑誌で取り上げられました｡
かく言う私も全部買いました｡(笑)ﾋﾞﾃﾞｵまで買った｡

ｾﾘｶに巡り会わなければ買うはずでした｡
でも3Sは熟成されているとはいえ古い｡
6気筒のASはﾌｨｰﾙ､ﾊﾞﾗﾝｽが良く評価高かったが発売当時は、4速ATしかありませんでした｡

ﾎﾞﾃﾞｨ剛性は非常に高く､3Sのﾊﾟﾝﾁ力､6速M/Tと相まってその後のﾁｭｰﾆﾝｸﾞ界を賑わせました｡
しかし重すぎる｡
乾燥で1.3t｡全備1.6tは振り回す軽快感は望めない｡

高回転型のｴﾝｼﾞﾝ特性ではなお辛い｡86にはなれなかった｡

上を望むならﾀｰﾎﾞ化｡幸いSW20で豊富なﾉｳﾊｳがある｡
しかし更に高額のﾁｭｰﾆﾝｸﾞ費用がかかる｡

RSのどこか暴力的なｶﾞｻﾂなﾌｨｰﾙに比べ､ASは2000ccと言えど6気筒のﾄﾙｸ特性は上品で扱い易い｡

元々ﾖｰﾛｯﾊﾟ向けには､6速M/T仕様があり､さらに5速A/Tと組み合わせて最初に違うｲﾒｰｼﾞで売り出しておけばもっと成功できた｡

86の再来､ｽﾎﾟｰﾂｾﾀﾞﾝではなく､BMWのような｡

2004年に待望のASに6M/Tが登場するもかえってﾎﾟｼﾞｼｮﾝの中途半端さでﾏｰｹｯﾄがなかった｡

価格的には80万～180万｡RSはそれなりに扱われている車も多く､走行会仕様のものは避けた方が無難｡

ﾍﾞｰｽ車としてﾉｰﾏﾙなﾓﾉを選ぶ｡
意外にASはFR車､6気筒の乗り味を味わうなら目玉｡ATも可｡
ﾊﾟｰﾂは少ないが普通に乗られている車が殆どでﾎﾞﾃﾞｨは同じなのでﾔﾚは少ない｡

ﾉｰﾏﾙで乗って楽しめる｡いいｸﾙﾏです｡ﾀﾏは少ない｡150万～｡

最近は、値もこなれて来て買いやすくなっています。
チューニング市場でも注目車種になってきました。

ﾗｲﾄｳｪｨﾄFRｽﾎﾟｰﾂ車を妄想してましたが､今現在､手に入るｸﾙﾏの相場を調べてみました｡

条件としては人気車でﾊﾟｰﾂが豊富な事｡

ｼﾙﾋﾞｱ…S14 Q'sが50万位｡
S15はまだ高くて150万以上｡
個人的にはｲﾁｺﾞ好きです｡

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ…1600で20万から1800で120～200万!タマ数は多いようです｡
2000cc現行型はﾊﾟﾜｰ､ﾄﾙｸとも十分｡昨年12月発売。評価は初代ｺﾝｾﾌﾟﾄの乗りこなす愉しさ復活で高い。20周年記念車も発売。260万とお高い。
意外とﾀﾏ数少ない。
乗り続けているｵｰﾅｰが多い。基本ｽﾎﾟｰﾂｶｰとして乗られており、またｵｰﾌﾟﾝｶｰの為、過年式は手を出さない方が無難。

AE86ﾚﾋﾞﾝ･ﾄﾚﾉ…漫画のせいで高騰｡ﾌﾙﾚｽﾄｱしたﾓﾉはﾌﾟﾚﾐｱ付き｡250万とか320万てのもありました｡
大体70万以上｡走行距離不明なモノが多い｡
分かっているﾓﾉでも10万km超｡
使われ方からして初心者は手を出さない方が無難です｡
希少のAT車、ﾜﾝｵｰﾅｰとかならﾎﾞﾃﾞｨのﾔﾚが少ないｱﾘかも｡ﾐｯｼｮﾝ載せ換え分かなり高くつきます。

MR-S…ﾄﾖﾀ初のｵｰﾌﾟﾝ専用設計｡
なんと言っても車重が1ﾄﾝ切るのが良い｡
かつ1800ccの1ZZ-FEｴﾝｼﾞﾝもﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸで中間ﾄﾙｸの特性良く､6速ﾐｯｼｮﾝで更に良くなりました｡
1ZZは重量も確か100kg切ってて軽量化に大いに貢献｡
ｾﾘｶのZZT230にも搭載されていますが非常に扱い易い｡
ｽﾄﾚｽなく走れます｡
ﾊﾟｰﾂも豊富｡ﾛﾝｸﾞﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽと良く出来た足周りで路面追従性､乗り心地も良いです｡
またﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟもｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰとの相性が良く､その場合､140ps→240ps､17.4kgm→24kgmが実証済み｡
個人的にはｵｽｽﾒ｡120万～200万級とちょっと高め｡

MR2…4AG搭載の初代AW11も漫画の影響で値上がり気味｡
元々ﾀﾏが少なく､走行距離も86同様｡

3S-GT搭載のSW20は､操縦性がﾋﾟｰｷｰでﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞ向きでない｡
特にﾀｰﾎﾞは初心者にｵｽｽﾒ出来ません｡
NAならﾊﾞﾗﾝｽします｡
ﾀｰﾎﾞ車はﾄﾗｸｼｮﾝ活かしてｾﾞﾛﾖﾝで活躍してます｡

ﾊﾟｰﾂは3Sｴﾝｼﾞﾝは名機としてﾚｰｽでも活躍しましたから豊富です｡