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PASSO Racy TRD Sports M のカタログを貰ってきました。
ダイハツ製の1300ccエンジンをチューンして搭載。標準より６psアップの98PS｡トルクは13kgmを出してるのがスゴい。
Racyに専用足周り、エアクリーナー、ハイレスポンスマフラー、専用シート、内装、MOMOのステアリング。
最後に控え目な「TRD…」のエンブレム。
オキマリ、定番のTRD仕様です。
タイヤ、ホイールもインチアップの15インチ。
ミッションは、専用５速MTなんですが、残念ながら４速からオーバードライブです。
エンジンの性格から言って峠、ミニサーキットを走るなら２速、３速というのは良くわかります。
ファィナルは標準のRacyより低く、ギア比もクロス気味なので活発な走りが出来そうです。

TRD Sports Mはどのクルマもトータルバランスが優れています。

Racyで驚くのは、私にするとターボⅡとオーバーラップするスタイル。
メーターなどは前期型のターボⅡかと見間違うばかりです。
ちょっと気に入ってしまいました。
PASSO/Boonはモデルチェンジがあるようですが、今の情勢下からするとTRD Sports Mは、設定されないかも知れません。
買いだと思います。
欲しい 無理だけど

～ﾌｨｯﾄ～
初代は｢ｾﾝﾀｰﾀﾝｸﾚｲｱｳﾄ｣という画期的なﾊﾟｯｹｰｼﾞﾝｸﾞ､同ｸﾗｽの中で最大級の室内ｽﾍﾟｰｽを確保し1300ccはﾂｲﾝﾌﾟﾗｸﾞを装置したｼﾝｸﾞﾙｶﾑVTECを備え､出力特性､環境性能を両立させた｡
実にﾎﾝﾀﾞらしいﾐﾆ｢ﾐﾆﾊﾞﾝ｣(ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰではない)と個人的には高く評価します｡ﾎﾝﾀﾞｱｲﾃﾞﾝﾃﾃｨを感じます｡

2001年6月ﾃﾞﾋﾞｭｰから3年後のﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞで1.5S､待望の5M/T(GD3)がﾗｲﾝｱｯﾌﾟされる｡

ﾎﾝﾀﾞを得意､専門とするﾁｭｰﾅｰ､ｼｮｯﾌﾟから吸排気系ﾗｲﾄﾁｭｰﾝから足周り､駆動系ﾊﾟｰﾂが開発､供給｡
なかでもﾄｯﾌﾟﾌｭｰｴﾙ(好み(笑)からZERO1000ﾌﾞﾗﾝﾄﾞのﾀｰﾎﾞｷｯﾄはﾊﾟﾜｰﾁｬﾝﾊﾞｰ､EXﾏﾆ､ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰをｾｯﾄして1500cc､110PSのSOHC-VTECのL15Aｴﾝｼﾞﾝにﾌﾞｰｽﾄ1kg/c㎡を掛けて200PS､ﾄﾙｸも24kgm以上を絞り出し､かつ2500rpmからからﾌﾞｰｽﾄが効くというﾌﾚｷｼﾋﾞﾘﾃｨも持ち合わせるというﾓﾝｽﾀｰ｡

ﾓｰﾀｰｼｮｰで参考出品されたのを見た時は､市販化時は､もっと大人しくなるかと思ったら､そのままでした(笑)
勿論､それを支える足周り､補強ﾊﾟｰﾂが必要です｡

2007年10月ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞして現行型(GE8)｡ｷｰﾌﾟｺﾝｾﾌﾟﾄ｡ｴﾝｼﾞﾝはL15Aと型式は同じながらi-VTECとして更に燃費が向上｡
出力も120PS/14.8kgmと10PS/0.2kgmUP｡
Aﾋﾟﾗｰは更に前進して室内開放感UP｡

個人的にはとても良くなったと思います｡ﾎﾞﾃﾞｨも事故時､歩行者保護の前部衝撃分散吸収技術｢Gｺﾝﾄﾛｰﾙ｣を採用｡ｽﾎﾟｰﾂｸﾞﾚｰﾄﾞRSを最初から設定｡7速ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ付きCVTと5速M/Tも設定｡
実に正常進化しており､好感度大です｡
Fitは､常にﾍﾞｽﾄ10上位に顔を出し好調に販売推移しています｡

しかしRSの180万円は､高過ぎない?

日産の最小排気量車ながら歴代ﾘｯﾀｰｶｰｸﾗｽでも必ず走りのﾓﾃﾞﾙを用意｡
(上のｸﾗｽにｻﾆｰがあったが今やｶﾛｰﾗは残っていてもｻﾆｰはない｡A型ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟｰﾂは｢まつおか｣など専門ﾁｭｰﾆﾝｸﾞｼｮｯﾌﾟにより供給が続けられている｡ｻﾆｰで育った選手も多い)

ﾏｰﾁ初代はﾎﾓﾛｹﾞ獲得と加給係数を掛けても下ｸﾗｽに入れる為､排気量を減らしたEK10ﾏｰﾁｽｰﾊﾟｰﾀｰﾎﾞの930cc MA09ERT OHVｴﾝｼﾞﾝはｽｰﾊﾟﾁｬｰｼﾞｬｰ＋ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰで加給され､ｸﾞﾛｽ110PS/6400rpm､13.3kgm/4800rpmを誇った｡ 未だにﾏﾆｱに根強い人気がある｡

92年二代目ﾏｰﾁは､丸みを帯びたｽﾀｲﾙで初代より全長は短縮しながらもﾕｰﾃｨﾘﾃｨは遥かに向上｡女性ﾕｰｻﾞｰを獲得した｡
K11型1000ccのCG10DE､1300ccのCG13､CA13にM/T設定あり(れふれっとさん指摘)

02年ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞして現行型｡車高を上げ､室内長も拡大｡ﾎﾞﾃﾞｨ他安全装備も充実｡ｴﾝｼﾞﾝは1200cc､1400cc､1500cc｡

5速MTは1200cc搭載のAK12､12SRのみ｡ﾒｰｶｰﾁｭｰﾝを受けたｴﾝｼﾞﾝは､110PS/6900rpm､13.7kgm/3400rpmを発生｡車重も960kgと同ｸﾗｽより100kg軽く､まさしく｢ﾎｯﾄﾊｯﾁ｣と言えます｡
価格は高く､180万円と他車の20万円高｡

可愛らしいｽﾀｲﾙと裏腹に､ﾏｰﾁ伝統の高い走行能力を発揮｡
INPULを始め､各社より足周りからｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ､ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰまで幅広いﾊﾟｰﾂ設定があります｡

他社が1500ccｸﾗｽのところに1200ccﾁｭｰﾝﾄﾞで挑むところにﾏｰﾁの拘りを強く感じます｡ｽﾀｲﾘﾝｸﾞがとてもﾌｧﾆｨなのでｴｱﾛ､ﾘｱｽﾎﾟなどのﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞがとても難しいと思う｡
性格はﾍﾞﾋﾞｰｷﾞｬﾝｸﾞそのもの｡下手にやると下品になるし｡

元の足がいいのでｽｰﾁｬ仕様の150PSにしても1ﾄﾝ以下｡ﾐｽﾞｽﾏｼのように走り回るﾔﾝﾁｬ坊主ですね｡

結構､Hit数があって関心を持たれる方も多いかと意を強くしました｡
また死語ですが｢ﾍﾞﾋﾞｰｷﾞｬﾝｸﾞ｣とか言いませんでしたっけ｡

ｳﾞｨｯﾂRS～
初代は欧州戦略車｢ﾔﾘｽ｣(だっけ)として生まれ｢ｽﾓｰﾙｺﾝﾊﾟｸﾄ｣なるｼﾞｬﾝﾙ､また｢ｼﾃｨｺﾐｭｰﾀｰ｣として必要十分のｻｲｽﾞ､性能を持ち､環境負荷減､燃費の大幅改善が大きな目的として生まれました｡
1000cc､1300cc､1500ccのﾗｲﾝｱｯﾌﾟを持つがﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞで一回り大きくなりました｡
｢大きくなった。もうｺﾝﾊﾟｸﾄではない｣とか登場時言われましたが､安全性中心の剛性UPで､ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽの延長で安定感は増した｡

初代ﾏｲﾅｰ時に109PSに落ちた1NZ-FEは､現行で110PSに回復｡1500ccの定番ｴﾝｼﾞﾝとして長く幅広い車種に搭載されておりﾄﾖﾀにとって量産効果､ｺｽﾄﾒﾘｯﾄは大きい｡
ﾌﾟﾗｯﾄﾎｰﾑとしても同様｡
全体の印象は､踏襲されており違和感はありません｡

初代(NCP13)｢ｶﾜｲﾗｼさ｣から現行(NCP91)は｢ﾁｮｲ悪｣ｲﾒｰｼﾞを加え､下品でなくたくましさ、勇ましさを演出｡
ﾄﾖﾀはVitzをﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ入門車として｢FUN to Drive｣をIDだけでなくﾒｰｶｰとしてﾊﾞｯｸｱｯﾌﾟ､育成の為､ﾜﾝﾒｰｸﾚｰｽ｢Vitz Cup｣を運営｡ｲｺｰﾙｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝでﾄﾞﾗｲﾌﾞﾃｸﾆｯｸを競える場を提供｡その事もあり､ﾊﾟｰﾂの開発､供給も豊富かつ｢実績｣の裏打ちがあります｡

RSは､定番のTRDﾊﾟｰﾂにより｢手の内に収まる｣操る楽しさがある｡
初代にはｺﾝﾌﾟﾘｰﾄｶｰとしてVitz RSﾀｰﾎﾞ､istﾀｰﾎﾞがありました｡
150PSと18kgmのﾄﾙｸは､元の扱い易さを全く損なう事なく､ｼﾞｬｼﾞｬ馬にもならず､2ﾗﾝｸ上の速さを手に入れられた｡
ﾎﾞﾙﾄｵﾝｷｯﾄも併売｡ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ付き
両車とも､試乗及び代車として長期間借りる機会がありました｡istﾀｰﾎﾞはATでしたが1500回転から加給､ATが緩和するせいもあって違和感なし｡全域ﾄﾙｸあり､TRDの足周りも街乗りでも許せる固さでありながらｷﾋﾞｷﾋﾞと気持ちのよいﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ｡
返したくなくなりました｡
NCP91 160万円

程度のいい中古があればオススメです。

～｢ﾃﾞﾐｵｽﾎﾟﾙﾄ｣～

現行のﾃﾞﾐｵは､初期のCMには足の綺麗なﾀﾚﾝﾄばかり出てましたが
｢ﾌｯﾄﾜｰｸが軽い｣と言いたいのかな｡

これもｽﾀｲﾙ気に入ってます｡
ｶﾜｲｲというよりｲﾀﾘｱのﾗﾃﾝ系の匂いがします｡
見た目にもｼｬｰﾌﾟ｡
ﾉｰﾏﾙは乗った事あります｡
先代も実に乗りやすい違和感のない車でしたが､
現行は100kgも軽くなって､まさにｼｪｲﾌﾟｱｯﾌﾟ｡
剛性落とさず見事です｡

ﾊﾟﾜｰは1500cc 113PS､14.2kgmと普通ですが
ﾒﾁｬFunなんです!楽しい!

ﾃﾞｻﾞｲﾝを含め世界ｶｰｵﾌﾞｻﾞｲﾔｰに選ばれたのも納得です｡

ｽﾎﾟﾙﾄは
さらに専用ｽﾎﾟｰﾂｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ､16ｲﾝﾁﾀｲﾔ､大径ﾌﾞﾚｰｷも装備して車重1000kg!
5速MTと7速CVT(ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ付き)
こちらも各ﾒｰｶｰからｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰまでﾊﾟｰﾂﾗｲﾝｱｯﾌﾟ豊富｡
160万円