ザ、アロンソ走り！

「フロントタイアが～」の解釈の件は若干の違和感を覚えますが、アロンソさんにしてみれば「フロントタイアなんぞ飾りですよ偉い人には判らんのです」的な何かだったのかもしれませぬ(´Д｀)



…実はアロンソさんと同様のことを出来る人が思ってるよりは沢山居るとは思うのですが、F1というレーシング車両の速度（加速度）のなかでソレを確定的明らかにヤルって時点で十分に人外なのは間違いありませんなｗ

表現が解りずらかったでしょうか。
参考動画見つけました。（年は違いますが）

https://www.youtube.com/watch?v=Gu0_GUChd28　　　

0.55　付近をご覧ください。

低速コーナー侵入時にハンドルを一気に切って限界を超えさせています。

こっちはもっと沢山やってます。

https://www.youtube.com/watch?v=AspU8zLuzWY

確かに、この頃のアロンソは、低速コーナーは特に「パキン」とステアしてましたね

フェラーリ時代は、やっていないと思うので、その時の車に自分が「合わせた」のでしょうね

僕もアロンソみたいに、どのような車でもコンディションでも、「車に合わせる走り方」ができるようになりたいものです

パキンパキンと、やってますよね〜

やっぱり美味しいところを掴むセンスや、それを実行できるワザがすごいなぁ〜と思います❗️

我々も頑張りましょう(^_^)

冒頭の写真は俺も一瞬「ん？！」とは思いましたが、車両のセッティングやらナニやら、更には「その写真に至る前後の流れ」がないと判断がしづらいってのもあります。
そして教えて頂いた動画見てみましたが、一気にハンドルを切る ≒ アンダーにしてると安易に考えるのはやはり疑問です。

本当にタイアの限界かなんて実際にハンドル切ってみないと判らないしぃ～…と思いつつも、ステアリングを切るスピード、車体の自転ヨーモーメント、アクセル（エンジン音）の入れ具合から素人的に動画を勘案するに、単純に舵角に対してアンダーステアか？というと疑問っス。

御存知とは思いますが、クルマはハンドルのみで曲がるもんでもないので(´Д｀)…


（2004年と書いてある）2番めの動画での印象としては高速コーナーはホンの少しアンダー目っぽいけどステアリング切るだけで言うことは聞いてるっぽいように見えます。
対して（2003年と書いてある）1番目の動画を見ると低速コーナーは確かに舵角を取らないと曲がってくれない車両にも見えます。

しかしてこのへんは静的なアライメントやらジオメトリもそうですが、しかして速度でダウンフォース ＝ タイアに対する荷重が結構違う車両のはずなので、故にハンドル操作をはじめ各種操作が違ってくるはずでし。


んで教えて頂いた1番目の動画（2003年と書いてある）の 0：55 の部分は割と特徴的で、最初チョットだけペロッとステアリングを切って車両の自転（ヨーイング）を作った後、「アレを使った前後輪の旋回力差分」を勘案した挙句に更にステアリングを切り込んでいるのが割と特徴的な感があります。でもコレをしないと曲がってくれないクルマは普通の人には確かにテールハッピーかも。

2番目の動画はその「操作の継ぎ目」みたいなのが消えてヒャッハーデキるように成り過ぎたのか「そもそもの時点で突っ込み過ぎのコーナーがチョット多くね？ｗ」とは思う部分もありますが、「ああアレだわ(´Д｀)…」というコーナリングもボチボチな印象も。


長々と書いてしまいましたが、「限界を下げてバランスをとる」ってのは量産車ではあっても競技車両ではあり得ないと思いますハイ。
そんな乗り方してたらエンジニアに間違いなく怒られるっつーか、エンジニアはエンジニアで「このクルマはこう乗ってね」って提案してるはずなので。

F1は全然詳しくないのですが、仮にアンダーマシマシでタイアを使っていたならタイアが持たなかったはずでピットストップなりも多くなる気がしますが、そうでないならもうちょっと違うノリ方をしてヒャッハーなハイパフォーマンスを発揮していたのではないでしょうか。

詳しい分析、ありがとうございます。

同じ写真や動画を見ても、感じ方が人によって違う事はよくありますからネ(^_^)

私とねんでる様では知識も経験も技術も違うでしょうから、そう思われる事もあろうと思います。

しかし結局のところ、真実はアロンソのみぞ知る、だと思います。

天才は凡人には理解できないからこそ天才なのでしょうが、ぜひ知りたいものですよね(^_^)