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昨日、フロントガラス上部に貼るコンペティションサンシェードが保安基準に反するとの話から、少し調べて見るとその名も「スケルンジャー」（何だか昔の戦闘ヒーローものみたいですが）という、「保安基準をパスするかも！」的な商品が出ていた。

そのHPによると、「・・・なおサンシェードが透明で（信号が確認できること）、交通状況を確認するために必要な視野の範囲外（ガラス有効縦寸法の20％以内の上部）にあたる場合は保安基準に適合します。黒/銀の色調に限られますが車検OK！のシースルータイプもできます。（保安基準適合を保証するものではありません）」とのこと。

最後の一文が気になりますが(^^ゞ

で、今日気付いた(＠_＠;)
フロントガラス上部にあるスミ書きで、「Ａ↓Ｓ１」と小さくあるのが意味もわからず以前から気になっていたが、もしかしてこれって保安基準上の「これより下はダメ！」って印ですかね？
真偽のほどはわかりませんが、ちょうど２０％くらいだし^_^;

ただ、ＧＤＢは標準でサンシェードは透明ではないので、「アウト」臭いのが気になります。(^^ゞ

（写真は車内から。三本線はナビのテレビアンテナです）

お友達の投稿に、GCの頃に比べてGDはシンクロが良くなったというお話がありました。
私はGDは数モデルに（現行STIも）試乗しましたが、シフトのダイレクト感はフィーリング良くて気に入ってますが、シンクロに関しては・・・(^^ゞ

慌てるケースとして
①冷態時
冬場、まだ十分に暖まりきらないうちに発進すると慌てます。
家を出てすぐの信号があるのですが、１→２で信号に引っかかった場合、そのままクラッチミートで惰性で停止線まで進む。（この時、クセでシフトをニュートラルに抜いてます）
と、停止する前に信号が青に変わると、慌てて１か２に放り込もうとするが、車速がほとんどゼロなのにスローがまだ高いままなので１にも２にも入らない(＠_＠;)
慌ててクラッチを戻して、再度２か３に放り込んでスタートします。

②のんきな時
気を抜いて走っていると、何故か３にだけは弾かれます。
向こう側への押し込みが足らないのでしょうね。
でも１でも５でもなく、必ず３です(^^ゞ
最悪の場合、ガリガリ・・・何回かはイヤな音を聞きました。

シフトアップの際もダウンの際も、一応回転数は合わせて（ダウンのときは一応ヒール＆トゥです）いるのですが、かっちりしたシンクロって、ミスった時の返答もかっちりしています(ーー;)

私が下手なだけでしょうが（汗

今朝は明け方に大阪南部は激しい雨に見舞われていました。
それでも私が出かける頃には雨も上がり、路面も乾き始めていた。

で、予想通り阪神高速湾岸線は今日も事故です。
電光掲示板の表示では波除を先頭ということで、３ｋｍの渋滞です。

少し前の事故なのか、現地を通過する頃には、事故車は非常停止帯に寄せられた1台を残すのみだった。
被害状況から見て、クラウンは前後ともいってたので、最低でも3台以上の玉突き事故の様子
まぁ、軽いムチ打ちと打撲ってところでしょうか？

この場所は波除出口の少し手前、ちょうどオービスがあるあたりなので、オービスに驚いたドライバーが急ブレーキ・・・ってな状況かな？とは勝手な想像です。