興味があって

試しに
乗って来ました。
その車名を書くと今は、検索で引っかかって知らない人のアクセスが増えて怖そうだから敢えて明記しない。
二輪のタンクエンブレムの画像でご推察ください。
このエンブレム、復刻版で可愛くなって今回のアクセサリーカタログに登場していました。

Ｃピラーに貼るらしい…要らん！


Ｇのターボと、ノンターボを、Ｄをはしごして乗り比べてきたわけですが、難しいインプレは既に先人たちがみんカラ含めあちこちでアップしているから割愛。
っていうか１０分足らずの街乗りでは、そんな難しいこと私には分かりません(笑)


Ｇターボ
加速のなめらかさ、私のセルボとは大違い。
ブレーキの効き方もちょっと知らない感触だった、良い意味で。

そこで、最近の軽はホント凄いなぁ…ターボである必要あるのかな？
と思ってしまったわけで。


同じグレードＧノンターボ
うちの職場にアイドリングストップのモコがあるのですが、乗り味はさっき乗ったターボよりそちらに似ていたかな。
でもやっぱり重い。ターボがいいなぁ私は。
セルボでは常に不満を感じているエンブレは、ターボだろうがノンターボだろうがこちらに軍配。


ターボでもタコ無し、インパネの色、ディスチャージやチルトの設定、ハロゲン、鬱陶しい採点機能、どれもグレードや後付けとかで何とかなりそうだけど、それだけ予算組めたら1300ぐらいの車でもいいのと違う？
タンクが27ℓっていうのも………山道行ったらカタログ燃費なんて関係ないし、不安だわぁ。

ちなみに値引きは５萬円(グレードＸで見積)。
納期は単色３ヶ月、ツートン＋１ヶ月。
時間ができたらマツダも見て来よう。






追記
♦アイドリングストップをオフにして走ってみた時のこと。
最初の停車で回転数が落ちた瞬間、え!?
あまりの静かさに、オフにしたのにストップしちゃったの!?とｱｾｱｾ(◎-◎;)
助手席にいるＤの人も同様に焦ってる。
実際にはストップしていなかったワケですが、まーその静かなこと！
タコメーターは必須ですわ。
♦アイドリングストップをオフにして走ると、自分で言うのもナンですがかなりのセーフティドライブしても、最後にパネルに表示される点数は低い！
助手席にいたＤの人がしきりに不思議がるぐらい。
♦試乗コースに勾配がなかったので、楽しみにしていたヒルホールドコントロールとヒルディセントコントロールを試せなかったので、それが心残り。
♦セルボで、最上級グレードＴＸを購入直後にＳＲが出て後悔していた人もいたし、ここは様子見で。
クーペかＭＴターボが出てから再検討かも。