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って言うわけで、２８日に装着してまいりました。ＢＥＳＴＥＸのスプリングに。

気になるレートは１１８Ｎ

品番６６－１７８－１２０です。

昔の言い方ですと１２ｋｇｆ/ｍｍってやつです。おいら的にはこっちの方がしっくり来るんですがｗ

んで、ついでにフロントのブレーキパッドもかな～リ減ってたので（交換後残量見たら約４ｍｍでした。）新品に交換。今回も前回同様、制動屋ＲＭ５５１+です。冷えてる一発目は少し効きが落ちますが温まると踏んだ分だけ効きコントロールも自由自在ななかなかの優れもの。

そしてアライメントもしっかりとりました。まぁ、スプリング交換するんですから当然といえば当然なんですが。かなり狂ってましたね～。

乗った感じですが・・・・・・・・・高速旋回で懐が深まった。荷重がより一層掛けれます。今までの８ｋのスプリングだとフロント荷重をかけていったときにフルボトムしてタイヤがよじれていたんですが、今回のスプリングは外から見てないのでなんとも言えませんがタイヤの捩れ感がない・・・・・気がするｗｗｗ


これならサーキット行っても、もう少しスピード上げて突っ込めそうです・・・・・・・・・・・・・・・・といいたいですが、新展開ｗ





はい、ピロアッパーですね。

これのスフェリカルベアリング。いわゆるピロボールジョイント。

これがあまたのサーキット走行、ワインディング走行、通勤などでがたが出始めていますｗ

これからと言う時にまたしても・・・・・・・・・・・・・おぅふ・・・・・・・
実は月頭にもオルタネーターが終了してリビルドで組みなおしてるんですが（これによることでトライアルの低抵抗大容量オルタはお役目終了。僅か５万ｋｍの命でしたｗ）これの修理費が５万８千円掛かってるんですよね。ここでピロアッパーをキャロッセの汎用品加工して修理しようとするとやはり６万円近く掛かる事になってくるんで・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・





予想以上に早くカローラ、もとい、ボローラの引退が来そうですｗ


年始にすぐさまインプレッサＳＴＩ　Ａ－ＬＩＮＥの商談に行くつもりですｗ



って言うか最近ＧＶＦ，ＧＶＦって連呼してるからボローラちゃん拗ねちゃったのか？


まぁ、とにかくそんな感じです。

ってな事なんで次回は商談の話の日記になるかもですｗ





では皆様よいお年を～