まったり屋のブログ一覧

ＮＹのイエローキャブに、日産ＮＶ２００が独占採用されたのは、ミナサマ周知の事実。。

単にイエローキャブ登録数１３０００台の販売だけではなく、今後何年も、廃車・代替えの度、メーカーは売り込みをかけなくても、ほったらかしでも！自動で発注される．．、
云わば、Ｄラー（営業マン）要らずの、ヘビーローテーション！(笑)

メーカー企業として、こんな楽に数字の読めるセクションはないでしょう。

しかし、腑に落ちない事が。。

日本でコンフォート（トヨタ）に駆逐された日産が、タクシーの販路をＮＹに求めたのは解るとして、
商売上手のトヨタは何してるの？

ＮＹ市当局の、コンペ・入札にさえ名乗りを挙げず、手を拱いていたのか？

◆◆◆◆

昔 雑誌で、業界関係者からの、
『トヨタは、同業者が新規開拓した漁場をすぐ荒らす！』
．．皮肉も混じった記事を読んだ事があり。

どういう事かと言えば．．、

オフとは違う【クロカン】、という新しいジャンルで、エスクードがヒットすると．．、
『お？(^O^)、アソコなかなか美味しソ～、じゃ、ワシも詰まんダロ！』
と、ＲＡＶ４を。。

【スポーツワゴン】の新規漁場をレガシィが開拓すると、
『お？(^O^)、（以下略）．．』
と、カルディナを。。

乗用車ベースのミニバン市場をオデッセイ・ストリームが開拓すると．．、
『ほほ～(^O^)、（以下．）』
．．とイプサムや、まんま同サイズでウィッシュを。。

古くから知ってはいたけど、誰も手を付けなかった漁場、【タクシー専用車】のクルーには、コンフォートを。。

しかし、自由経済と競争原理．．、非難される筋合いは無いですし、後出しジャンケンが必ず勝ったワケでもなく。

それでも、日本の自動車メーカーの中で、トヨタが一番商売が上手いなぁと思うのですが。。

◆◆◆◆

前回のブログで、賢者の方々から色々参考情報頂き、私なりに筋書き出来ました。
以下、私の【物語】です。

◆◆◆◆

皆様から頂いた御意見より、イエローキャブの次の様な実像がうかがえます。

●日本よりも、ガサツ度数が遥かに高い運ちゃん。
●（タクシーに限らず）車検制度が無い事も相まって、毎日一回以上、（ＮＹの？）どこかでクルマが燃えているらしい、また、その殆どがタクシーだとか。

＊（ＪＡＦによると、【日本全体】でも年間２００台程は燃えてるらしいですが。。）

．．という事は？
【一般車：タクシー】の事故を起こす比率も日本と同じように、タクシーの方が高いと考えられ。。

（１年車検、３ヵ月点検が義務付けられている日本のタクシーの事故、そのほとんどは、ガサツなヒューマンエラーですね）

◆◆◆◆

そして．．、

現在稼動している多種多様のイエローキャブが退役と同時に、１台、また、１台．．、ＮＶ２００に代替えされて行き、いずれ（４～５年後？）、
ＮＹ＝イエローキャブ＝ＮＶ２００、の構図が出来上がった、その後．．、

今までと同じ発生率で、事故・炎上が繰り返されたとしたら？

必然的に、【事故を起こし、燃えるタクシー】は、【全て、ＮＶ２００！】．．という事になります。。

↑これの何が怖いと言えば、

日本の感性なら、
『いやいや、あんなガサツな運転すれば、事故って当然！』
『燃えた？どんな整備（維持・管理）してたの？』
．．ヒューマンエラーも疑うかもしれませんが、

果たして、ＮＹ市民、及びイエローキャブ従事者は、どうとらえるのか？

『ＮＶ２００ハ、危険ナ車ダ！』
．．いきなりスライドして、クルマのせいにする事は無いのか？．．本当に？

◆◆◆◆

テイクアウトしたホットコーヒーで？火傷したから？数億の賠償を請求し、それを勝ち取る国民性。

自分で好きでタバコ吸っといて？ガンになったら？その企業を訴える感性。

都合の悪い事はなんでもしまい込める、そんな便利な【心の棚】を持ち、
自分なりの解釈と、思う正義は とことん貫く、そう．．、

９０年代、対日貿易赤字増、社会雇用不安、のアメリカでのジャパンバッシングの象徴、
ＴＶカメラの前で、愛らしいピカチュウにハンマーを叩き付けた、アメリカ人のオッサンの、あの大人気ない姿！(笑)

◆◆◆◆

．．そして、記憶に新しい、プリウス ブレーキ問題。

全米からのバッシングに対し、とーさんシャチョー、ついホンネをカメラの前で ぽろりと。。

! ∧ ∧
(｀ε´;)『ブレーキが効かないのでは無く～、効かないと感じる【感性の問題】．．ゾなモシ。。』

(笑)。

失言と言えば、失言ですが．．、感極まった様にも見え、同情しました。

（回生ブレーキのタッチ・違和感については、私の同業者も確かに言及してはいましたが。。）

◆◆◆◆

爆発的に売れたプリウスは、問題が噴出するのもクルマが比較的新しいうち、【イッキ焼け】日焼けミタイなもので、調査・対処も し易かったかも？しれませんが．．、

同じ火傷でも、
【イエローキャブとＮＶ２００独占採用】
これは、時間をかけて、ジワリじわりと、時限式の低温火傷の様に．．、
気が付いたら、

(；？＿?)。οΟ（なんか知らんけど、ごっつ、火傷してる！？（熱っ熱！）

こんな事態になりはしまいか？

◆◆◆◆

そして、私の物語のエピローグ、
．．時を遡って．．．、
とーさんの会議室にて。。

◆◆◆◆

(`皿´;)『シャチョー！ＮＹ市当局サン、次期採用車は、【一車種限定】らしいデッセ！』

! ∧ ∧
(｀ε´;)『ナヌ？！それはマズいぞなモシ！ イエローキャブのシェア独占したら、事故炎上も独占する事になるゾなモシ！ ウチがまた 火傷するワケには いかんゾなモシ！』

(`皿´;)『シャチョー！ここはひとつ、にーサンに様子見て貰いまひょか．．？』

! ∧ ∧
(｀ε´;)『ゾなモシ！ にーサンが、カラダ張って漁場を開拓してくれた後で、またワシらが後から摘み食いしたらイイゾなモシ！』


～終わり～
（願わくば、笑いバナシで済む様に。。）

◆◆◆◆


ルルル～♪

脚本 ： まったり屋

ルルル～♪

御協力者 ： 前回コメ頂いた方々

ルルル～♪

とーさんシャチョー ： ニャンコ先生

ルルル～♪

とーさん役員 ： (`皿´;)
にーさん ： (；？＿?)

ル～。。。

ＮＹのイエローキャブに、日産ＮＶ２００が独占採用されたのは、ミナサマ周知の事実。。

海の向こうの他人事だから、
（あっ、そ～．．好きにしちゃって～）と笑ってみる事に。。

（今回は、『日本車がｄｏ！』とか、『ハイブリッドで、エコロがｄｏ！』とかは一切ナシで。。）

◆◆◆◆

日本で、現行プリウス（他 現行電気車）が、タクシー車両として席巻する事はない！．．と以前に記事をあげましたが．．、
では、ＮＶ２００が、国内のコンフォート・クラウン・セドリックなどのセダン型に取って代わるのか？
．．有り得ません。何故か？

それは、【セダンより重心の高い、１ＢＯＸ車だから】(笑)。
いくら新型車とは言え、どうあがいてもセダン並みの低重心であるハズもなく。。

１ＢＯＸ系ミニバンユーザーさんから、声が聞こえそう。
『そんな事はない！最近の１ＢＯＸは、丁寧に運転すれば凄く安定感が有る！』

そうです、
自分の家族、知人友人を乗せる様な走りをする限りは、全く問題ありませんし、むしろ良いハズです、．．【丁寧】に走れば。。

◆◆◆◆

ＮＹも日本も、タクシーの仕事の中身は同じ、社会的地位も、所得水準もほぼ同じかと。
当然、【類も同じ】【ガサツ度】も変わらないとなると？

フツーの低重心のセダン型タクシーでさえ、
『運転が粗い！荒い！』などと、世間・利用者から評価されるのに、
そんな運ちゃんが重心の高いクルマに乗務した途端、丁寧な運転操作を心掛けるようになると？．．お思いか？？(笑)

今までと【同じ調子】で運転操作する（に決まってる．．笑）んだから、利用者が感じる【ガサツ度】は、セダンの比ではないでしょう。(笑)

個人法人問わず、ミニバン系のタクシーが皆無に近いのは、その重心の高さ故、乗務員本人も、体・アタマを揺さぶられるのを嫌うからでは？
私が【フツーのタクシー】の中でセドリックが一番好きな理由は、（足回りも含め）重心が低く、前後左右の揺れが一番少ないからです。

◆◆◆◆

かの有名なイギリスの【ロンドンタクシー】が逆説の良い例で、
あんな【前時代的なクルマ．．笑】で、悪いハナシを聞かない．．という事は、とりもなおさず、他国と比べ乗務員の水準、モチベーション、その他、が高い証拠ではないか？（と思うのデスが。。）

京都でも、なにを勘違いしたのか？．．よく似たルックスの、初代キューブを採用した法人・個人もいましたが（ルーフの高さ故の居住性？乗降性？）
．．数年で姿を消しました。

誤解しないで頂きたいのですが、
別にルーフの高いクルマが嫌いな訳ではなく（デリカスペースギアにも乗ってましたし）、

タクシー（運ちゃんの特性）とハイルーフ、の掛け合わせは適正ではないという事です。

勿論、現在イエローキャブに採用されているプリウスの後席も、ＮＹのタクシー利用者にとって適正ではありませんが。。(笑)

◆◆◆◆

次期車両を選考したＮＹ市当局は、車内の装備がDO！とか、乗降性がDO！とかで、ＮＶ２００の採用を決定した様ですが、

（誰かさんみたいに）個人的趣味が混じった車種選択ならともかく(笑)．．、
純粋に【お客さんの為】を思うなら、ルーフが高いだけの乗降性や居住性は、タクシーには合わないのです。

【お客さんは荷物じゃない】んだから、フツーのセダンでも上手い事 乗降してくれます。
数秒で済む乗降性に気を使う位なら、
乗車（移動）中の【１０分、２０分、３０分】を 、いかにお客さんを揺らさないクルマにするか？ 叉は、その様な運転するか？．．に気を使うのがスジで、
その上で、全席エアバックでも冷蔵庫でも装備して頂いたら宜しいかと。。

車両開発担当のメーカーさん、人材管理担当のＮＹ市当局さん．．、
乗務員サイドのマーケティングリサーチはされたのでしょうか？

乗降性云々の理屈は、私からすれば【荷物の積み降ろしの為のロスタイム】にしか思えませんが。。

運ちゃんと同じように、お客さんを荷物扱いして．．ｄｏする？（爆）

◆◆◆◆

更に景観問題に言及するなら。。

◆◆◆◆

タクシーは、ヒトの沢山いる場所、道路交通の盛んな場所に集まる習性がありますが、
（ヒトのいないトコを流すタクシーはいません．．笑）

ＮＹのイエローキャブ程 総数（13000台）は多くありませんが、
京都も９０００台程 フツーのセダンタクシーが走っており、それらを全て、ハイルーフのＮＶ２００にズボ換えしたら？
．．いったいｄｏなる？？

◆◆◆◆

以前、回送の市バスが、街中を７０ｋｍ／ｈ超で走るのを見た事ありますが、
（おもろいから、追尾計測したんですケド．．笑）
．．圧巻でした。カウンタックの７０ｋｍ／ｈとはワケが違います。(笑)

背が高く、表面積の大きいクルマは、止まっていても走っていても、座席の低い一般車、歩行者、２輪車への視覚的圧迫感は増し、
更に、道路交通における死角が一気に増える事 明白です。

（想像するだけで、私は鬱陶しくなりますが…笑）

ハイルーフ車でタクシーの数を埋めるという事は、そういう弊害が起きる筈です。

◆◆◆◆

．．でアルからして、ハイルーフ車がタクシーとして席巻する事は有り得ません。。

４月度 燃費記録です。

◆◆◆◆

●全走行 ４８４９Ｋｍ（内高速走行８０Ｋｍ）

●ハイオク使用量 ２２２Ｌ × ＠１５９

●ＬＰＧ使用量 ６２８Ｌ × ＠６７

●使用量対比 ハイオク ２６.１％ ： ＬＰＧ ７３.９％

●全燃料代 ￥７７３３３ー

●燃費 Ｌ／５.７１Ｋｍ

●平均燃料単価（全燃料代÷全消費量） １Ｌ／￥９１

●ハイオク時価額 換算走行ｋｍ ＠１５９／１０.０Ｋｍ

◆◆◆◆

今年４月度、私の売上から見る京都を総括すると、とりあえず、週末と平日の【上下】が非常に激しかった。

例年ならば、３月中頃からの歓送迎会、及び、３月末からの桜の開花に合わせた入洛者（観光客）の勢いが、４月初旬までは残っているのに、
今年の初旬までは、開花の遅れや、自粛でしょう．．、
とりあえずヒトの動きが少なく。。

月末のＧＷ直前にようやく、チラホラ動き始めたカンジ。

◆◆◆◆

繁華街の一等地、阪急デパート跡にマルイが出店し、
賀茂川べり、老舗のノレンを下ろしたホテル・フジタ跡には、リッツカールトンが進出してくるとのこと。

お金使えるカタは、ドンドン使ってオクレやす～。
m(＿ ＿)m



．．因みに、ツゥなカタは、リッツカールトンではなく、オシャレに．．、

『リッツ』．．

と呼ぶのは、ホンマでっか？(笑)