まったり屋のブログ一覧

（みんカラ内の記事にもありましたが、）ＬＰ車が、【災害時に強いクルマ】としてメディアで取り上げられたせいか？、インテグラルさんにも、冷やかしから本気まで．．、問い合わせが殺到してる模様です。

しかし、長年ＬＰ車を使ってきた私からすれば．．、

（ＬＰ車が災害時に強いって？どゆ事？）

トランク内に仕込むＬＰタンクは、確かに衝撃には強いですが．。
↑まさか これを指してるワケじゃないでしょう？(笑)

はたまた、被災地のＧＳには行列が出来たのに、タクシーはフツーに充填出来たから？
いや、↑これも単に【需要と供給の問題】で、世の中のクルマの半分がＬＰ車だったら、ＧＳと同じになったハズ。

それに、ＬＰを運ぶタンクローリの燃料は軽油だし、ましてや、【ＬＰ車 専用道路】など あるハズも無く。(笑)

先日またまた、インテグラルさんが京都に登場してくれたので、作業ついでに横からダベリングすると。。

◆◆◆◆

【災害時に強い】という云われは、充填所の貯蔵タンクの設置場所に由来する様です。

◆◆◆◆

【タクシーの稼動が少ない】＝【ＬＰの需要が少ない】地方では、貯蔵タンクも小振りで済む為、屋根などの高所に設置している所がほとんどらしく。

屋外高所の利点は、
タンクの定期検査が し易い事と、
高所のタンクに圧縮して貯蔵されているＬＰＧを、自由落下的に車両への充填出来る為（電動ポンプなどの）掛かるコストが安い様です。

しかし、外気温の影響をモロに受けるので、夏場は貯蔵タンク内の圧力を下げる為、散水などの冷却作業が必要との事。

今回の震災では高所設置が幸いした様で、水害を免れた充填所もあった事から【災害に強い】と云われるのかも？

◆◆◆◆

一方、私の地元ではタクシーの稼動台数も多いので、地方と比べＬＰの需要も高く、貯蔵タンクも比例して大きくなり、
地面に穴掘って、タンクを埋め、土を被せる【地面埋蔵型】が多く。。

これは、外気温の影響を受けにくい反面、定期検査の時には掘り起こす必要があり、また、車両への充填作業に電動加圧ポンプなどが必要です。

最新では、コンクリート隔壁の巨大な地下室を造り、そこにタンクを設置して定期検査のローコスト化を図っている様ですが、
タクシーの稼動台数が頭打ちの現在では、このような施設は極少数かと思われます。

◆◆◆◆

．．で、これらの施設が【東北級】の災害にみまわれたら？

１気圧で貯蔵出来るガソリン、灯油などは、【手漕ぎ、足漕ぎ】などのポンプで『シュポシュポ！』出来ますし、最悪、【漏斗とホース】で『ドボドボ…』給油出来ますが、

高い圧力を掛けて充填しないと気化してしまうＬＰＧを、人力での充填が可能なのか？
はたまた、そんな自転車の空気入れの様な、人力ポンプがあるのか？？

使い終わった市販のカセットボンベに、人力でＬＰＧを再充填する様なものです。。
（ガスライターは、あんなに ちっさいから、ボンベを『ブシュ！』、押し付けるだけで充填できますが）

◆◆◆◆

また、貯蔵タンクの中身は無事で、電気が復旧しても、モノが売り切れたら 他の物資の補給と同じく、
道路と軽油を使い タンクローリで運んで貰うのを待つしかないワケで。。

◆◆◆◆

道路下に埋められたパイプラインで各家庭へ供給する【都市ガス】より、
自分ちの軒先に myタンクを設置する【プロパンガス】の方が災害時に強い、．．．というならハナシは解りますが、

【災害時に強いＬＰ車】って？

ホンマにホンマ？(笑)

震災時での様々なエネルギー補給（電気、都市ガス、ガソリン、灯油、食料）に苦労した中で、
単に需要が少ないＬＰ車が狙い目だった．．．というダケのハナシでは？

タクシーの料金メーター画面には、料金以外の様々な指数の【積算】が表示され、例えば．．、

●通常の総走行距離、
●実車走行だけの距離（メーター倒して走ってた距離）、
●実車回数（何回、メーターをポチっとしたか？）、
●事後上がりの回数（初乗りから後、メーターが何回、ピッピッ！ピッピッ！上がったか？）．．．などなど。。

トリップ（空転）操作出来るのは料金の積算のみ、他の指数は運賃改訂などでメーター初期化した時だけです。
これは勿論、クルマのオドメーター同様、不正防止の為もあるかと。。

◆◆◆◆

画像は、惜しくもキリ番を逃した【事後上がりの回数】です。

私のメーターは、賃走中に料金以外の表示は出来ませんし、仮に表示されたトコロで．．、
実車中にキリの良いトコで、
『お客さん！今キリ番になったから、少々お待ちを！』、携帯で パシャ+！

↑こんなふざけた事は出来ません。(笑)

ただし．．、

◆◆◆◆

乗車回数（メーター倒す度に１つずつカウント）は、前もって判り、
その指数が現在、【９０７０】。。レガタクにメーター移設、初期化後９０７０回お客さんを乗車した、という事です。

つまり、約２ヵ月後には【１万組目】のお客さんを迎える事になり。。
（厳密には、メーター検定、他、で数回のテスト操作も含まれておりますが。。）

◆◆◆◆

テーマパークなら、サプライズで くす玉割ってあげるトコですが、狭い車内でそれは無理．．、
それに、たまたま乗車したタクシーの乗務員が、いきなり振り向きざまに利用者の目の前で．．、

クラッカーを、『(^O^)パ！パパパ！．．．ん！。。』


↑これ、絶対、ヤバい(笑)。
（喜ぶか？運輸局に苦情が入るか？どちらか．．爆！）

(；^＿^)
【事業免許を掛けてまで】は、さすがに。。

◆◆◆◆

【そこ】を目的としたテーマパークの利用者になら、サプライズというエンターテイメントもアリでしょうが、
たまたま行きずりのタクシーと、行きずりの利用者．．という関係では、盛り上がりに欠ける事明白で。。

しかし、レガタクと分かって、敢えて、乗車してきたお客さんと、１万回目が被ったなら？

これなら、（クラッカーは NGにしても）サプライズ アリかも。。

．．でアルからして．．、
淡々とした仕事になるか？、盛り上がるか？．．は、その時の出逢い、お客さん次第．．という事です。

確率から言えば．．、【淡々】が圧倒的ではありますが。。(笑)

ようやく、チャンスを見つけ激写出来ました。。

京都駅 直近のＰステーション。。

（退役する前になんとしてでも！）
常々思っていました。
左京区の捜索車両は、既に【練習機】扱いにされてますが、画像の２台は、即スクランブル出来る体制の、現役バリバリです。

勿論、只で停めて激写したワケではありません。
ちゃんと雑用を見つけ(笑)、署内にて既成事実を作ってから、改めて、堂々と．．、
パシャ+！パシャ+！（爆）。

◆◆◆◆

とりあえず、早速ではありますが．．．、

隊長機より！真ん中のマッシュ機に苦言を一言！

埃ダラケの機体は、ウェザリングを施した【リアルタイプ】．．．として、良し！．．ですが、

もう、４月も下旬に入ります。

まだスタッドレス装着中は、


リアルじゃない！（爆）


（もしかして？退役間近？？）

他、フォトギャラリーをご覧ください。

昨年６月にハメた、【クムホ・エクスタ 711】。
５万５千ｋｍ程使い、ぼちぼち換え頃になってきました。

あと１カ月（５千ｋｍ）は十分使えますが、唯一の【売り】だったウェット性能は見る影もなく．．、
雨天時は、バシャバシャ！と、五月蝿く、
更にドライ路面では、ゴ～ロ！ゴ～ロ！と、転がり感を存分にアピールしてきます(笑)。

このロードノイズ、どれくらいのモノかと言うなら．．、

顔馴染みの、クルマの好きなお客さんから、一度だけ．．、
『スタッドレス、ハメてる？』
と勘違いされた位の程度．．．です。(笑)

元々 関西の利用者からタクシー車両に求められるハードルは そないに高くないので、
この程度の『ゴ～ロ ゴ～ロ！』なら、乗務員本人が耳を塞げるならば、
．．まぁ．．、問題ナスかと。。

私個人的には、
【あと１～２ヵ月位なら、ギリ我慢出来る】レベルです。

このタイヤの旨味は４万ｋｍまで、その後は【只の安いタイヤ】だった、という事で。。

◆◆◆◆

次のタイヤをどうするか？
レガタクに求めるのは、やはり雨天にも強い【マルチパーパス】ですから、出来れば梅雨入り直前に換え、試してみたいトコロ。

また、やるか？アレを。。
消耗品をギリギリまで使い、寸止めを狙う、例の【タクシーのチキン乗り】。。(笑)

とりあえず、即交換出来る様、新品４本は手元に置いておくとして、メーカーはどうしょう？

１２万ｋｍ走行現在では、履く靴よりも、むしろ、膝（特に後ろ脚）が問題（要交換）で。。

エンジンオイル（１カ月交換）と同じように、タイヤも１年交換と割り切って．．、

いっそのこと、【最安値】を狙ってみる？？（爆）

ここは．．、名神高速 上り線、高槻 高速バス停留所。。

◆◆◆◆

市街地、繁華街の駅近バス停付近では、タクシーがコバンザメの様に張り付いて客待ちする光景がよく見受けられ。。
タクシーが沢山留まる所は、それだけ集客力が高いからで。。

◆◆◆◆

名神高速のバス停に、初めて留まりました。
勿論、ここで客待ちするワケでは無く。。(笑)

というのも．．、

◆◆◆◆

いつもの酒仙人サマを送っている途中、スピードを出すと、カタ．カタ．．．車外から音が。。

行灯のコネクタが、風でなびいてる？．．のとは少し違う。

空車になり、名神高速に入ったら．．、

あっ！分かった！

ボンネットが、ふわふわカタカタ．．．【半ボン】でした(笑)。

何故閉め忘れたか？は別の棚へ．．、
高速道路の路肩へ停車する勇気は無いので、とりあえず初めての、高速バス停へ留まった次第です。

無論、（お客さん、いないカナ～。。）
限りなく白に近いピンク、の淡い期待も抱きながら。。(笑)

【高速道路のバス停留所にタクシーを待つお客さんなど、居るはずが無い？】

いやいや、コアなタクシー利用者を侮る事なかれ。。(笑)

過去の事例では．．、

◆◆◆◆

高速バス停留所 直近で生活しているタクシー利用者が、橋脚の階段をトコトコ登り、タクシー無線室にTEL、
『１台配車して下さい。』

↑この様なリピーターもいるワケで。。

タクシー利用者が、橋脚階段そばに生活圏を持ち、行く先がインターチェンジのそば、．．という希有な例ではありますが。。

ただし、注意点は．．、

お客さんからのTELを受けた無線室職員がドンくさいと、そのままＧＰＳによる自動配車をしてしまい、
コンピューターは、【地図上】の高速バス停付近を フラフラうろうろ流している空車をポイント(笑！)、配車する事になり。。

たまたま、橋脚下付近にいただけで配車を受けた乗務員は、逆方向のインターチェンジから、改めて、ぐる～～～りとお迎えに行く事になり。。

通常なら、そんな遠回りの迎車は断るのですが．．、
タクシーの悲しい性、

（(≧∇≦)高速乗って、その行く先は～？！どこ？どこ～!？）
．．ついつい、そんな色気が出てしまい．．。

で、実車になり、行く先を聞くと、結局、『最寄りのインターチェンジまで．．。』

．．ハイ！終了！（爆）。

．．で、ぬか喜びで、スカされた運ちゃんのストレスの矛先は、無線室へ即TEL！
『(`皿´;)【高速道路上へのお迎え】なら！手前のインターチェンジ付近の！他の空車に配車するんが！スジとちゃうんカイっ？！コラわ～れ～！怒』

．．とまぁ、御下品なコトバで、すったもんだ。。（爆）

◆◆◆◆

また面白い事に、この手の極端な【タクシーの使い方】は、利用者サイドが発案するのではなく．．、

そう．．、

『´ノз｀）。οΟお客さん、こんなやり方がありまっせ！』

得意気に教えてしまう乗務員がいる事も否定出来ず。。(笑)

しかし、インターネット程ではないにしても、乗務員の口コミは案外早く、
しばらくすると、誰も行きたがらない仕事になり、自然消滅．．というのがオチです。

勿論、今回の様に たまたま通り掛かったら？、高速バス停にお客さんがいた！．．というのは大歓迎ですが、そんな美味いハナシはありません。

(；^＿^)。οΟ