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色々とバタバタしていて、すっかりレッツの整備が疎かになってましたが先週ようやく手をつけました。






とりあえずはドライブのグリスアップをして






アイドリングが不安定になってきていたのでプラグ交換


ドリブンもその内してあげないと…


日曜日には友人のハイエースの床を作業





結構時間かかりましたが、面白かったですよ！

今年の分のレースも終わったし、急に寒くもなってきたし…

今年は早めに冬支度





こないだのレースでガリガリ擦っていたマフラーやケースカバーなども補修しないとね

この前のホイル交換の際にブレーキパッドの減りを確認して、発注しておきました。





前回同様に　P.MU　のエコスポーツパッド


最初はタッチが固めなのでローターの攻撃性もそれなりに有るかなと思っていましたが、問題なくパッドの減りの18000ｋｍ程持ちましたので大満足です。


ホイル交換に伴い、ディスクを外さないとキャリパーを抜くクリアランスが無くディスクのボルトを外してキャリパーを取り外します。





残量的にはこんな感じ





汚れたピストンの清掃・揉み出し・スライドピンのグリスアップなどの基本メンテをして




新しいパッドを組んで




車体に取り付けて作業終了


アルミホイルになってから乗りやすくなったので、更に使用頻度が上がりそうです。

日曜日は忙しさとバーディーに移行していた整備時間をレッツに回しました。


ミッションオイルの交換




やはりベアリングを交換すると馴染むまでは汚れるのが早いですね。

しばらくはこまめな交換が必要ですね。



後は前後のプーリーをバラしてグリスアップし直し




カブ耐に向けてバーディーももう少し整備せねばね

ようやくひと段落したので、久しぶりのバイク作業です。



1年以上前から画策していた物が完成しました。





前後のアルミホイルです。


スズキには１０incの純正アルミが無いのでZZの１２incアルミをコンバートするのが定番ですが、タイヤもサイズアップの分高くなるし定番なので却下

１０incのアルミを探してみると社外品でV125用が何社か出ていて、そのうちの１つで台湾のRPM製が加工すれば使えそうと言う憶測の元購入



計測してみるとフロントはハブの幅が違うだけで周辺部品はV125もレッツも共通と判明

リアはスプラインは同じだが、ホイルオフセットが違うのが判明



フロントはハブの幅とそれに伴うディスク面とメーターギア部を加工して






リアは外方向へのオフセットなので、ナット分の落としこみ加工とオフセットカラーで対応





見た目がかなり軽い感じに仕上がりました！