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今まで何度も失火で相談行ってみてもらっても、わからん、わからんと言ってたNet'sに、ここと、ここが変だから見てね！と言ったとたん、やっぱ、変です・・・・・と電話がありました（ここ最近の担当者は正直で腰が低いので話しやすい）。
今の車（と言っても１０年以上前）は診断機能に頼り過ぎて、ちょっとしたメカニカルな点とか電気系統は整備士では見つける事が出来ないのかな？・・・・難しそうみたいですね。
ちなみに、インジェクションコイルの絶縁抵抗はやっぱ異常みたいです（４本とも：本当？）。ついでに１番、２番、３番の３本でスパークが弱いと言ってました。念のため、コイル４本とも新品を注文したけど、失火の真の原因がつかめなくなると嫌なので、交換自体は自分でやる事にしました。
結果はとにかく週末です。

前回の測定では約800mAでした。
どうみても異常なので、今日は再計測しました。
測り方は10Aのテスターをマイナス端子側に直列挿入で行っています。
結果は次の通り
　・バッテリーに接続させてから１分以内では約800mA
　・バッテリーに接続させてから１分程度過ぎると約90mA
　・バッテリーに接続させてから２分程度過ぎると約25mA
でした。
理由は不明ですが、多分前回は測定ミスですね。
ある程度安定するまで時間が必要と言う結論かな？
ちなみに、約25mAってベストな気がします。

失火の原因は電気系か燃圧と決めつけて調べてたんですが、今日はたまたま燃圧の確認と思ってフューエルプレッシャーパルセーションダンパとやらで調べるとわかるとヒロテッツァさんに教えてもらったのは良いんだけど、調べる前に、この部品ってこんなに簡単にネジ取れるの？？Net'sに聞くと、取れないと言われ、再確認に現在整備中の他人のアルテッツァで実車確認したみたいで、やっぱ、取れないみたいです。
この部品、燃料の圧力を一定に保機械みたいですが、これが壊れると燃圧が保てなくなるらしいです。
これってもしかしてビンゴ？？？
部品注文しました。交換は来週です。全治するか楽しみです。

ショックだな
みんカラ情報で車種別を使って整備情報を検索しようと、『トヨタ』を選んで・・・・あれ？アルテッツァが無い？？
よくよく見ると、現行側を見ていた。
つらいな・・・・やっぱりだよね・・・・・
絶版車をクチッっとすると、出てきました。

ヒロテッツァさん情報を元に、今回はイグニッションコイルと言うか、その手前のコネクタの点検をやってみました。　ちなみに、イグニッションコイルに繋がっている線を引っ張りだしてリークの後が残ってないか見える範囲で確認したけど、リークの後は無かった。
では、測定結果は
　１、入力電圧点検：標準値が１０V〜１４V、
　　　　測定値が１２．０７Vで問題無し
　　　　（バッテリー端子は１２．４５Vだった）
２、導通点検（これ、アース点検ですね）：コネクタの
　　　　４番口とボディーの導通試験、これもクリア
３、絶縁抵抗点検：標準値が１０MΩ以上、
　　　　測定値が１．３５MΩ？？？
　　あれ？、桁間違えたかな？と思い、再チェックでもやっぱ同じ、
　　念のため別なテスターで計測しても同じで、しかも４つとも
　　１．３５MΩ前後でした。
この線が何処に繋がっているのか不明なので、一旦ここで作業取りやめ。
測定ミスっているかも知れないし・・・・・・
だけど、電圧降下だけど、０．３８Vって多いような気もするし、何よりも絶縁抵抗が１．３５MΩは非常に気になる。
もう少し調べてみよう！
明日はイグニッションコイルにヒビでも入ってないかついでに点検してみようかな？