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モデリスタ仕様？

どうでしょうか・・・

フィットのハイブリッドが159万円で発売されました。

ハイブリッドじゃない13Ｇだと123万円で買えます。
装備の違いがあるので13Ｇスマートセレクション、135万円の方がハイブリッドの装備に近いでしょうか。

それでもETC車載器やテレスコピックステアリング、スマートキーシステムの有無や、エアコンがオートかマニュアルか、タイヤが14インチか15インチかなどなど、装備にはあったりなかったりするものがあります。

メーカーサイドで単純に「ハイブリッド費用は○○円」とはわからないようにしてある感じ？

で、このハイブリッドと13Ｇスマートセレクションの価格差は24万円。

この24万円を燃費で埋める計算をしてみました。

10・15モードでは13Gが24.5km/L、ハイブリッドが30.0km/Lです。
この数値で1000kmを走行するのに必要なガソリンは13Gの方が40.8L、ハイブリッドが33.3L。
ガソリン単価を120円とすると、13Gで約4900円、ハイブリッドが約4000円になる計算です。

要するに1000km走行で900円ノーマルエンジンはハイブリッドよりお金がかかるわけです。

単純計算で100,000kmで9万円、そして266,666kmで約24万円になります。

10・15モードどおりの燃費は無理でしょうが、それは13Gにもハイブリッドにも言える事で、
条件は同じだと思います。

この計算だと26万km走った時点でやっと±0円。

実際は税金が安いのでもう少しハイブリッド車の方がお得にはなりますが、
それほど「ハイブリッド車＝お得！」という感じではありません。

今のところ受注予約はハイブリッド車が多いようですけど、
ホンダが言うようにやはりメインはノーマルエンジン車になるかも。

もちろん、時代の流れでハイブリッドを選ぶ人もたくさんいるはずだし、
それはそれでいいんじゃないでしょうか。

しかし、ハイブリッド車の方が最初は高くても結局は得するんだ、と思い込んでるあなた！
もしかしたらあまりお得じゃないかもしれませんよ～

荷室もバッテリー分少し狭いし…

車自体は30万km以上大丈夫だと思うので、もっともっと乗る予定の人はハイブリッドを選ぶのはありですけどね。
充電と放電を繰り返すハイブリッド車のバッテリーはもしかしたらそんなにもたない？
そのあたりはよくかりません(>。<;)！




Eurythmics 1985年 There Must Be An Angel

有名なこの曲のハイライトは後半に吹かれるスティービー・ワンダーのハーモニカでしょう！
このPVでは天使の少年が吹いてる格好をしていますが、ぜひ本人に出演して欲しかったですね～♪

新型のアストラみたいですね。

デザインはいい感じ♪

VWシロッコのライバル車です。

直噴2.0リットル直列4気筒ツインスクロールターボエンジン。
最大出力290ps！

正規輸入はないので、日本ではまず見れないのが残念です。






シートのカラーリングはショーモデル限定？




KISS 1976年 Beth
ピーターのボーカルがいい味を出してます。
当時中2の私にはメロディーがちょっとクサく思えたりしました＾＾；

スバルから新しいエンジンが発表されました。

もちろん水平対向エンジンです。

21年ぶりの新開発ユニットということらしいですが、まぁ標準的なサイクルだと思います。

数百億円かかるといわれるエンジン開発。
息の長いアメ車のOHV系だと50年以上使うこともあるとか。

例えばランボルギーニ･ムルシエラゴのエンジンもカウンタックと同じ基本ブロックのはずなので、約40年使用していることになります。

ただしヘッド回り等ブロック以外の部分は常に設計し直すので、何十年も全く同じエンジンというわけではありませんからあしからず。

水平対向エンジンはピストンがお互いの振動を相殺するため回転バランスに優れるというメリットがあります。

しかしよく言われる低重心という点は「？」マークが付きます。
それはポルシェのようにドライサンプであれば低重心にできますが、ウェットサンプではオイルパンの分だけエンジン全体が上がってしまうので、他のエンジンに比べて低重心とは言い切れないから。

それとエンジンの幅が広くなるので、大きなタイヤハウスのあるフロントへの搭載にも難があります。

これもポルシェのリアエンジンだと問題なく搭載できるので、911のエンジンレイアウトが水平対向エンジンにとってのベストと言えるかもしれません。

ただ発表された新しいユニットは、本来エンジン幅を抑えるためにショートストロークにせざるを得なかったエンジンを、ボア84㎜×ストローク90㎜のロングストロークにしてきました。
これで高トルクを得て低燃費化したのでしょうか。

エンジン幅を抑えた上でロングストロークにする。
このあたりがこの新エンジンのキモのように思います。

水平対向を選んだ時点でスバルの苦悩は見えていた、という人もいますが、魅力的なエンジンには違いありません。
トヨタのお金を使って（？）もっといいものを作って欲しいものです！




Gang Of Four 1982年 I Love A Man In A Uniform

EVスポーツカーとEVスーパーバイクの競演。
モーター音が新鮮です！



シトロエンの「スルボル」はプレイステーション3で見ているかのよう。
とても実車とは思えません。
300ps、最高速260km/h、0-100km/h 5秒はまさにスーパーEVカー！
しかもドライブするのは“あの”ジャッキー･イクスの娘、バニーナ・イクス！

一方のEVバイク「Z2」は、アグニ社という聞いた事の無いメーカー製。
しかし65ps、最高速200km/hは立派な数値です。

カラーリングは少々やりすぎの感がありますが、シトロエンのEVスポーツ、なかなかカッコイイと思います。

前出の元F1ドライバー、ジャッキー･イクス。
マツダがル･マンで優勝した時にはアドバイザーとして契約していました。
優勝ボーナスを払うというマツダの提案を「優勝するために契約したのだからボーナスはいらん！」
と固辞した、まさに“男”なエピソードを持っています。





Fun Boy Three 1983年 Tunnel of Love
テリー･ホールはいつでもどこでもいい味を出すナイスなシンガーですね～＾＾ｖ