THE SMITHSのブログ一覧

今日までにみんカラ内で調べたＰＯＬＯのターボ交換をされた方のデータです。

あくまでも私調べなので、適当な(？)ところもあろうかと思いますので、その点はご容赦願います。

表示距離数が大体交換したと思われる走行距離。
交換前後の燃費記録からの数字です。

A さん： 約18,000km

B さん： 20,067km

C さん： 20,469km

D さん： 20,267km

E さん： 約20,000km

F さん： 22,649km

G さん： 24,216km

H さん： 新車購入後約半年

I さん： 不明

私：1回目　約15,000km
　　 2回目　40,275km
　 　3回目　59,500km

今のところこの10人がターボ交換をみんカラのブログなり整備記録なりで表記している方々です。

あと・・・
J さん： 21,629km と K さん： 21,211km のお二人が2万㌔オーバーで未交換の方。

2万㌔以上の走行距離で交換してないのはこの2台だけです。

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　　※お一人未交換の方、発見！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　23,539km 走行されています。
　　L さんです＾＾ｖ　

　　これで未交換の方が3人になりました。
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　　※ごめんなさい！
　　コメントしていただいた方で
　　1万1千㌔で交換された方がおりました。
　　M さんすみませんでした・・・

　　この方のお車が最小走行距離での交換です。

　　これで、交換済車両は11台になりました！
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まだ発売されてから15ヶ月ほどのTSIですから、2万㌔以上走られてる方は少ないですね。

あと半年もすればもう少し台数は増えるでしょうか。

交換確率はメチャメチャ高いのですが、なにせ台数は極わずかです。

しかし私個人としては4回目の交換までに何とかして欲しいと、ただそれだけです。

せめてターボ異常の時はEPCでエンジン制御というんじゃなく、ターボエラーでターボは効かないけど走行には支障なし、ぐらいにしてくれればね～

今思えばEPC点灯後、エンジンOFF・ONで一旦復旧するので、それで完全復活したと思わずどこか安全なところに駐車してエマージェンシーコールするのが正解かと思います。

必ずもう一回EPCは点灯して、それで今度は復旧しなくなりますから！





Earth Wind And Fire 1797年 After The Love Is Gone

先日のディーラーの方との会話の中で、アイドリングストップしてますか？と言う質問をされました。

今回のトラブルとはまったく関係のない話なんですが…と前置きした上で。

結論から言うと、あまりしないほうがよいとのご意見でした。

車には短い間隔でのOFF・ONを好まないコンピュータチップがあり、オートでのアイドリングストップ車はそういうチップにはエンジンが止まっても電流は流し続けるように設計してある。

手動でのOFF・ONはONのときに高めの電圧もかかるので、頻繁にアイドリングストップするのはなんらかの故障の原因になりかねない。

搭載バッテリーの容量もアイドリングストップ車とはまったく違うので、もしかするとかなり早い時期でのバッテリー交換ということもありうる。

という内容でした。

なるほど、説得力のあるお話でしたが、実際そうなった人はいるのか？

それは自分の考えなのか、VWから聞いたことなのか？

都心での頻繁のアイドリングストップはもしかしたら厳しいのかもしれません。

しかしど田舎を80km走って、だいたい20回ぐらいエンジン止めるかな～
それで約4kmに1回の割り合いです。

これは私的には頻繁ではないと判断したい。

私は他人の机上論や予想、想像は信用しません。

自分で試せることは自分でやってみたらいい。

オイル交換の4万㌔サイクルしかり、ガソリンのハイオク、レギュラーの混合しかり。

車は人それぞれの走り方、走らせ方があり、こうしなければならない、というのはあまり決め込むものではないと思います。

たとえばシトロエンC3のバッテリーはアイドリングストップさせながら約8年24万㌔無交換です。

エンジンオイルも10W-30の鉱物油を4万㌔サイクルでまったくのトラブルフリー。

ちなみに今はレギュラーガソリンのみで走行実験中。

当然ハイオク指定のエンジンです。

もちろん、他人にやれという話じゃないし、強要もしません。

みんな壊れてしまっては元も子もないとそんなチャレンジはしないでしょうけど(-。－；)

だからアイドリングストップも続けていきます。

実際アイドリングストップが燃費に寄与する分ってごくわずかです。

CO2の排出については触媒が冷える分、場合によってはかえって悪くなるとも聞くし・・・

でもね、なんか止まってるときのアイドリングってガソリンの垂れ流しのように思えて仕方ないんですよね～(;^_^A

要するに気分の問題って気がしないでもないんですが。

これで壊れたらこのブログで公表しますから、期待してお待ちください(＞▽＜；； ｱｾｱｾ





The Human League 1979年 You've Lost That Loving Feeling

フィリップ・オーキーのこの曲のボーカル、好きなんです～ぅ＾＾ｖ

昨日みんカラ登録のＴＳＩオーナーで2万㌔オーバーされている方をざっと調べさせていただきました。

私が探せたのは私を含め6名。

そのうち5名がターボチャージャーの交換を済ませていました。

あとのお一人はまだ2万㌔をちょい越えたばかりの様子で、まだターボについてのご報告はなにもされていませんでした。

それにしても6分の5の確率（私調査ですが…＾＾；）は高すぎる、と思いカスタマーセンターに電話してみました。

・今回3回目の交換だが、ＶＷジャパンとしてターボの不具合を把握しているのか。
・把握した上で、対策部品ですというのならわかるが、最新の部品だから大丈夫なはず、では納得できない。
・1年ちょっとで2万㌔も走っておられる方はなかなかいないが、みんカラというブログ登録上で6人見つけた中の5人がターボの交換をしている。
・今回の部品は不具合を把握した上での対策部品なのか、単に最新部品で試してみやがれなのか返事をくれ。

といった内容。

まず最初に言われたのはインターネット上での内容は一切考慮しないということ。

だから6人中5人だろうが、その数字には意味はない的な発言でした。

もちろん、遠まわしにやんわり言ってはいますが、ネットの情報は無視しますという姿勢は感じとれました。

担当ディーラーからお返事差し上げます、というので私の言いたかったこと、聞きたかったことがディーラーを経由することでおかしくならないようディーラーにも電話しました。

電話で対応してくれたのはクレームを担当しています、という若い感じの男性。

やはり最初にインターネットでの情報は大げさに言う人がいるので無視させてください、ということでした。

ターボ交換をどう大げさに言うのか？とは思いましたが・・・

あと私の場合、1回目のターボ交換が旅行先の松本のディーラー、2回目が仕事先近くの津のディーラーと、購入ディーラーでの作業は今回が初めてなんです。

なので、取り付けに問題があった可能性もなくはない、ということ。

もちろんしっかり教育を受けたサービスマンがやったのだろうけど、うちでやってないから確信はない。

たとえ取り付けに問題がなくても、ブロックにバリがあったり、いろいろな原因も考えられるのでそこは今回しっかり見ていきたい、と言っていました。

それと、正確な故障箇所はターボ本体ではなくあくまでもセンサーなので、ゴミや配線のエラー等も考えられるが、アッセンブリー交換して取り外したパーツは一切触らずにドイツに送り返さなければならず、もし簡単なミスだったとしてもこちらではどうすることも出来ない、ということでした。

しかし、取り付けがどうの、配線がこうの言われても、私の中では新車の6分の5が交換しているという事実があるので、とても空虚な解説ではありました。

今回のように何度か同じトラブルが続くとパーツ供給先はちゃんと取り付けしたのか、と言ってくるし、こちらは最初からパーツがおかしかったんじゃないのかとなるのでややこしいんです、とも言っていました。

そしてＶＷジャパンから個人に向けての回答はたぶんないので、うちから納得していただけるような回答をすることになると思います、というシメで話は終わりました。

いずれにしろ今回ターボ交換をして様子を見るしか手だてはないようです。

お盆休みで20日ぐらいまでかかるらしく、代車生活はまだ1週間以上続きそうです(/□≦､)ｴｰﾝ!!


※追加～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

本日新たに3名発見！

お一人は購入後半年で交換されていますので、距離の記載はありませんがもしかしたら1万㌔未満での交換なのかもしれません。

あとのお二人はそれぞれ2万㌔と2万2千㌔でやはりターボ交換されています！

これでみんカラ登録の2万㌔オーバーPOLO TSIオーナーは8名発見。
うち7名が2万㌔前後でＥＰＣ点灯後ターボ交換したことになり、あと1名が距離不明で交換と。

購入半年で交換された方が私ぐらいのペースで走られておられる方なら、もしかしたら2万㌔近く走ってるかも？

そうだとすると2万㌔前後ターボ交換が9名中8名になりますね。

やはりこのＴＳＩ、2万㌔越えた時点でＥＰＣ点灯→ターボ交換というのはほぼ確実と言っていいのかも知れませんね～(-_-;ｳｰﾝ





Everything but the girl 1988年 I don't want to talk about it

ロッド・スチュアートも歌ってました♪

昨日の夜ディーラーから電話があり・・・

やはりエラー箇所はターボチャージャー。

ディーラーの処置としてはターボ交換しかない、とのこと。

同じパーツ、1年ちょっとで3回も換えるか？

それじゃあ、また同じことの繰り返しやん！と伝えると・・・

ＶＷジャパンの回答としては

「ターボ本体も日々アップデートしている。
最新のパーツであれば間違いないはず。」

って、昨日今日世界初で発表された画期的なパーツならいざ知らず、30年も前からあるターボにそんな劇的な進歩があるとは思えない。

しかも最新なら大丈夫ってことは、これまでに購入された車はターボ不良の発生する可能性が高い、ということになります。

まだ日本では発売されて1年ちょっと。

2万㌔を越えてる車は少ないはずです。

しかし私の車は6万㌔で3回発生しているわけで、私以外の1.2ＴＳＩも2万㌔前後になったらＥＰＣが点くってこと(ﾟヘﾟ;)？

実はメーカーはパーツの欠陥を認識していて、最新パーツには対策がしてある…というのなら今回の交換でＯＫなのかもしれません。

別にエラーになっても燃えるわけでもブレーキが利かなくなるわけでもないから、リコール届けとかはなしで、入庫した車をそのつど直せばいいと考えてるのかも？

とにかくターボ不良としか出ていないため、ターボ交換するしかどうしようもないのが現状らしいので、3たび交換してもらうことにしました。

今までの流れから行くと12月頃、またＥＰＣが点灯すると思われます。

もしそうなったら、そのときの対応はなんて言うんでしょうね～（￣ー￣?）.....??



※追加～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

確か前に、みんカラに登録しておられる1.2ＴＳＩオーナー様がターボ交換したような記事を見たように記憶していたので探してみました。

すると4名も発見！

それぞれ1万8～9千㌔、2万㌔、2万2千㌔、2万4千㌔ほどでターボ交換されてました！

ちょっと多すぎない？

やはり2万㌔前後でなにか問題が発生するのか？？

というかこのターボ、継続使用可能距離が2万㌔設定なのか？？？






Ocean Colour Scene 2010年 Magic Carpet Days

前のとは違うブラックのゴルフ4でした。

グレードもなにもわかりませんが、前回のシルバーのゴルフより好印象♪

窓を閉めて走れば自分の車から出る音は大きめながら、車外の音はほとんどシャットアウト！

なぜかアンダーもそんなに出ないし、楽しいとまでは行かないながら悪くない感じ。

燃費はいつもの通勤コース(帰り)エアコンONで13km/L。
今朝、エアコンOFFで16km/L。

燃費計での数値です。

POLOがエアコンOFFでいつも大体23～24km/Lで走っているので、あまりいい数字ではありません。

7割弱ですから。

70km/hで2千回転ちょい越えぐらいなので、ちょっとエンジン回しすぎじゃないかな～

それよりなにより厳しいのがＢＧＭ。

この時代のＶＷの純正デッキはＣＤじゃなくてＭＤなんです。

そうなるとiPodなど繋ぎようもなくラジオに頼るしかないのですが、片道2時間弱、わっけのわからんＤＪと過ごすのはかなりツライ｡･ﾟﾟ･(>_<;)･ﾟﾟ･｡

お盆が絡んできて、修理も時間がかかるかもしれないし…

長引けば長引くほどガソリン代もかかるので早期修理完了希望ですが、いかがなもんでしょうね～σ(^_^;)ｱｾｱｾ...





Glee Cast 2010年 Hello Goodbye