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めでたく、本日　B型が発表になりましたが
我が家には、お盆連休の前に A型が納車されました。

ちょうどA型〆切りの直前だったので、在庫車も探したそうですが
ｻｲﾄﾞｴｱﾊﾞｯｸﾞ付きで、ｷｰﾚｽｴﾝﾄﾘｰなしの注文が珍しかったらしく
新規生産のものになりました。(営業さん談)

走行距離も1500Kmを超え、慣らしも終わったので
実際の使用レビューを書きます。

運転の感覚は、試乗時と変わらず、好印象です。
慣らしの間は、回転数を上げない様に、急な操作を行わない様に
と、ゆっくりめに ﾄﾞﾗｲﾌしていました。
当たり前ですが、ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞのﾚｽﾎﾟﾝｽも車の重量を感じるもので
「正直 思っていたより、のったりしてるな。失敗したか？」と一瞬、思う時がありました。

慣らしが終わってから、
前車のｲﾝﾌﾟﾚｯｻと同じ感覚で、ｱｸｾﾙを踏み込んでｺﾝﾄﾛｰﾙしたところ
ｶｰﾌﾞは それなりにﾛｰﾙを感じますが、剛性の高いﾎﾞﾃﾞｨが追随して
以前とそん色なく、狙ったﾗｲﾝを ぴったり走る事が出来ました。
踏み込んだ直後の加速は、さすがに車体の重さを感じますが
その後は、NAの滑らかな加速感が味わえます。
結構、限界が高そうなので、ｸﾞﾘｯﾌﾟの良いﾀｲﾔに換えて走りたいところです。
(お金がないですが・・・)

ただ、踏み込んで走ると 燃費が落ちて、だいたい 8km/Lぐらいなりました。
踏まずに、慣性走行をこころがけてECO運転すれば、街乗りで10km/L前後、
高速のみなら12km/L 以上、行きます。
(ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ が一番 悪影響を及ぼすようで、ｺﾝﾋﾞﾆ等で待っている間に
みるみる燃費計の数値が下がります。最近は、ｴﾝｼﾞﾝ切るようになりました。)

内装面では、
　ﾊﾟﾉﾗﾏﾙｰﾌが大活躍で、花火を見たり、星が見えたりと、子供に好評です。
　常に「開けて」とせがまれますが、日中に開けると 車内温度が上がるので
　曇りの日と、夜しかOPENにしていません。
　
　また、大したことないだろうと、馬鹿にしていたｽｶｲ空調が、以外と　よく効きます。
　乗り始めだけ、全開でかければ、3列目も涼しく乗っていられます。

今のところは、まだ手探りの面もありますが
総じて良い車だな。と思います。
少しずつ手をかけながら、ながーく乗りたいと思います。

さて、エクシーガの購入を決めた我が家での
エクシーガ初の議論は、「ガラスルーフは必要か？」でした。

私は「断然必要」と思っていました。
なんと言っても、座席に座ったときの開放感が違う。に違いない
（この時点では想像）
特に 子供が小さい間は、ルーフから 星／花火／雨／雪などを見せてやりたい。
5年経ったら飽きるかもしれないが、大きくなったときに
「家の車から空をみて走ったなあ」なんて思い出があると、
楽しいに違いないと確信していました。

ところが、初めてショールームのエクシーガに座った家内は
「このルーフいくらするん。これいらないんじゃないの」
と、のたまったのです。
ルーフは必要だ！ エクシーガの核心の一つだ！　ロマンだ！
いくら説明してみても、これを付けるオプションに、15万程度かかると知ると、
「いらない」の一点バリで、ルーフ付きの2.0iで試乗した際も
「晴れてる時は 暑そうだから、閉めるよね。やっぱりいらない」
と言っていました。

運転席においては、ルーフの有無は全く関係ないので
私も「後席の家内がいらない。というなら、不要かな」と思い始めていました。
ところが、2.0GTに試乗したときに状況が変わりました。
試乗車にルーフが付いていなかったのです。
営業さんに「ドライバーにとっては、天井 閉まっていても関係ないですね」
と話をしていたら、後ろの席から
「後ろは違う。開いてる方が、気分がいい。ルーフ必要だ」
突然の心変わりの結果、我が家のルーフ騒動は決着したのでした。


こうなると、車種の選択は、すんなり決まりました。

まず、維持費＆NA好き（というかターボは持て余す）の面から2.0GTを除外。
次に、ガラスルーフを付けられない2.0iも除外。
残った2.0i-Lと2.0i-Sはカタログ上では違いがわからないので、営業さんに聞くと
「基本同じで、17インチとリアスポが付くだけです。
　乗り心地、燃費考えれば16インチが良いですよ。
　タイヤの値段もかわりますし。」
　
　余談ですが、他メーカーであれば、選択肢が２つになると、
　絶対に高価な方の長所を並べたてます。
　ところが、スバルの人は平気で短所を話す上、今回の様に
　安い方をすすめたりします。
　ショールームにあった、新型レガシィを見たときにも
　「でかいですね」と感想を言うと
　「そうなんです。私も5ナンバーの頃が良かったです」
　などと、客側が「もうちょっと、がんばって フォローした方が良いのでは？」
　と心配してしまう事がよくあります。

ま、そんな営業さんの情報を参考に、2.0Lに決まりました。
（実家が山陰地方の私にとっては、冬の雪道・舗装されていない農道の走行
　を考えると、AWDは選択要素ではなく確定要素です。
　通常走行もAWDの方が安定して走れる気がします）

さて、次はオプション選びです。
「カタログ見てると、何でも欲しくなる。値段を見ては、削っていく」
の不毛なスパイラルに陥る作業です。
そこで、今回は指針を決めて、挑みました。
　1.安全装備／ドライブアシスト装備は、惜しまない。安全は買えるなら安い。
　2.快適装備は、値段と相談。
　3.見た目のパーツは、買わない（欲しくても買わない）

メーカーオプションはこれに従い、サイド／カーテンエアバッグ＋ガラスルーフに決定[RF]。
その他のオプションも付いてきますが、営業さんの値引きに期待。

ディーラーオプションは、
後方視界を確保できるリアビューカメラ、インプレッサにも付けていた
コーナーセンサは、はじめから決めていましたが
リアビュー付けるために、ナビが必要なので、結構 高くなりました。
（ナビはいらないから、リアビューだけ欲しかった・・・）

さらに、カタログでフロントビューカメラを見つけてしまいました！
スバルの水平対抗を積んでいる車は、ボンネットが長いです。
路地から出るときは、見通しが悪いので、非常に慎重に出ます。
その方が、安全運転になって良いのかも知れませんが、
「見えるものなら、見たい」
と言う事で、フロントビューもチョイスしてしまいました。

最初の見積もりは、「これは買えないな」という値段になってしまいましたが
減税＋補助金のおかげで値が下がり、営業さんがあまり無理しなくても
（それなりに、引いてくれたと思います）我が家の予算範囲内に収まってきました。
今にして思えば、民主党が選挙に勝てば、もっと補助金でるのかな？などと思ってしまいますが・・・
結果、強く値下げ交渉する事も無く、購入となりました。

2次候補のセレナ、オデッセイ(アブソルート)、エクシーガを、乗り比べに行きました。

■ニッサン[セレナ]
　ラフェスタと比べると、シートの座り心地も良くなっています。
　なにより、サイズが大きくなったので、３列目へ座っても窮屈さは無くなりました。
　
　走ってみると、ハンドリングは ラフェスタとあまり変わりません。
　乗り心地ですが、上下に揺れるのは、多少軽減した 気がしますが、
　カーブでのロールが大きく、横揺れは大きくなった気がします。
　難点として、視認性は かなり悪くなりました。
　走行中の左後ろの死角が大きい、後ろはモニターでないと確認出来ない等
　私(家内)の運転技術では、取り回しに難ありという事で、候補から脱落しました。

■ホンダ [オデッセイ]
　横幅が広く、室内サイズが大きくなって、3列目もすわれますが、
　天井が低いので、圧迫感はあります。(セレナの後に試乗したせいかも知れません)
　
　ストリームの操作性が良かったので期待して乗りこみました。
　視認性を気にしていたのですが、後部も目視できるし、
　死角もBOX型に比べれば少なく、あまり問題ありませんでした。
　横幅増のおかげか、カーブでも安定して走ります。
　ただ、車重が増えたせいか、ストリームにあった キビキビ感が消えたのと、
　ハンドリングが甘くなりました。
　後席は、「走行中に微振動があるし、曲がるときのGが大きい。」
　との感想でした。運転席でも、停車中に振動を感じました。
　
　営業さんに、難点を伝えると「是非、アブソルートへ」と押し切られ
　乗ってみました。
　「これは、素晴らしい」の一言です。普通のオデッセイとは別物でした。
　(昔、スバルの営業さんが、レガシイ・フォレスターのユーザーが流れていく、
　と言っていたのを思い出しました)
　試乗開始3分で「最初の試乗は低速で」のモットーを無視して
　結構 まわしてしまいました。
　低速-高速域の全てでトルクが充分にあり、地面にピッタリすいついて
　走る感覚があります。
　ハンドリングの正確性もランクが上がった印象で、
　ドライバーとしては良いことづくめです。
　難を上げると、足回りが固い割には、ボディ剛性が低い感じがする
　(調整でなんとかもなりそうですが)ので、踏み込むのを少しためらいます。
　また、インチサイズが大きい為か、路面状況による突き上げが増えました。
　運転席では、さほど気になりませんが
　後席から「たまに、ゴツンと振動があるし、カーブで横に振られる感じはあるが
　快適に乗れる」と良い評価でした。
　
　オデッセイには乗る気がしませんでしたが、アブソルートは「あり」でした。
　購入費・維持費を考えると、予定金額よりはオーバーしそうですが・・・
　
■スバル[エクシーガ]
　もともと、ボディサイズが大きい。ミニバンは後発なので他メーカの方が
　蓄積があるのでは？　という事で、候補に入れるかどうかも迷っていました。
　
　オデッセイを見た後なので、あまり大きくは感じません。
　3列目の広さは オデッセイと同じぐらいだと思うのですが、天井が高く
　パノラマルーフもあるため、解放感があり、セレナよりも快適な感じを受けました。
　
　乗ってみると、サスは柔らかく感じますが
　(他メーカよりは固めです。インプレッサと比較しています)
　足回り・ボディ剛性はしっかりしており、カーブ・悪路でもしなやかに走ります。
　視認性は良いですし、ハンドリング・運動性も問題なく、
　普通にワゴンを運転している気になります。
　(当たり前の事ですが、インプレッサに比べると、限界は低く感じます。)
　たまに 低速のカーブで、後ろが重く感じる事があって
　「あ、車が長いんだっけ」と思いだす感じです。
　後席の評価も「乗り心地は一番いい。静かで快適」と上々でした。
　エクシーガは、今までドライバー重視だったスバル車に
　同乗者の事を考慮に入れて、「快適」も追い求めたという印象を受けました。
　あいかわらず、スバル車は乗ってみないと良さがわかりません。
　新型レガシィもそうですが、外観からは、よさそうな感じがしません。

　営業さんに、ドライビングに限れば アブソルートにやや及ばない ものの
　全体としては良いですね。と伝えると「ＧＴで比べて下さい」といわれ
　結局GTも試乗することに。
　こちらも「素晴らしい」の一言です。
　弱冠、足回りが柔らかく感じたので、スポーツ系のタイヤか、
　サス交換してみたいところですが、その他に関して言えば、こちらも1ランク上の
　操作性能です。
　いずれにしても、アブソルート/エクシーガＧＴは、どちらもレベルが高いです。
　後席も含めた乗り心地は、エクシーガＧＴの方が良く感じました。
　(アブソルートもインチダウンすれば、同じ位になるかも知れませんが・・・)
　
■結果
　各種 試乗しましたが、アブソルート／エクシーガにのってみると、
　「やっぱり車は 走る・曲がる・止まる が基本だな」と実感します。
　この２台は、コントロールするのがても 楽しい車でした。

　購入費・税金・維持費を考慮しなければ、アブソルート／エクシーガＧＴで
　悩むところではありますが
　私の運転技術で、この２台が必要かといわれると、「宝の持ち腐れ」に
　なりかねません。
　
　今回は、金額面からも、エクシーガ(ＮＡ)を購入する事に決めました。
　いろいろ乗りましたが、結局スバルに落ち着くことになりました。

1次候補のラフェスタ、ウィッシュ、ストリームを、乗り比べに行きました。
今回の目的は、カタログではわからない、操作性・居住性を確認する事です。

確認する為の 私の試乗方法は、「とにかく ゆっくり走る」です。
法定速度以下で走ることもよくあるので、
営業さんに「もちょっと出しても大丈夫ですよ」と言われることも　しばしばです。

これは、メインとして使用する、通勤時の感覚を確かめるためです。
渋滞・狭い道・頻繁な信号機があるので、利用速度域は、30-60km になります。
この速度域での運動性・居住性・フィーリングがあわない車は、はじきます。
(ここでOKであれば、2回目は、もうちょっと　きつめにドライブします)
なぜ、こんな試乗を行うのかというと
大学時代、車を持っていない私は、いろんな友人の車に乗せてもらった結果
「使用速度によって車の挙動は、大きく変化する」との考えに至ったからです。
　(高速域に入ると、不安を感じる車。高速は安定して走るが、
　　低速になると振動が激しすぎる車等、いろいろありました。)

また、ゆっくり走ると、後ろが振られるとか、上下動大きいとか
車の挙動が把握しやすい気がします。

最初は、家内がマーチにのっているので、知り合いの営業さんがいるニッサンへ行き[ラフェスタ]に乗りました。
　シートの、座り心地は まあまあです。2時間すわるのは、ちよっと厳しい。
　３列目は狭く、乗れて20分ぐらいが限界？
　子供なら乗っていられるかもしれないが、閉息感があるので、
　酔いやすいと思われる。

　実際に走ってみると、素直なハンドリングで運転はしやすいです。
　操作性・乗り味ともに「ミニバンにのったら、こんな感じだろうなぁ」
　と思っていたとおりの反応で、BOXタイプのせいか、ロール感が大きく
　結構揺れます。
　後席に乗っていた家内も「上下に揺れるのが気になる」との感想でした。
　ニッサンの車でいつも思うのは、特筆した良い点・悪い点がなく
　(いい意味で)平凡な感じがします。

次は、トヨタ[ウィッシュ]へ。これが、カタログスペックの上では 本命でした。
　乗ってみると、トヨタはどれも そうですが、内装は値段より豪華に感じます。
　シートの座り心地もよく、2時間以上すわるのも大丈夫そうです。
　３列目はやはり狭く、このボディサイズでは　仕方ないのかもしれません。

　運転して５分程すると、この車は合わない と思い始めました。
　サスが異常に柔らかいのか、ふわふわした乗り味で、
　地面をグリップしている感じが全くつかめません。
　また、パワステも強力すぎる上に、ハンドルの遊びが多く
　どこまで切れば、どのラインを走れるかが、見当がつきません。
　30km前後であれば、コントロール出来ますが
　40kmを超えたスピードでは、安心してカーブに入れない。
　という印象を持ちました。
　後席の乗り味も 不評で、大きな揺れは無いが、常に小さく揺れている感じがする。
　「(船に揺られている感じで)、正直 酔いそうだった」らしいです。

最後は、ホンダ[ストリーム]へ。
　夫婦ともに 見た目があまり好きなタイプではなかったので
　もし、ニッサン・トヨタの印象が良ければ、乗るのを止める予定でした。

　シートは スポーツ性重視のせいか、他メーカより包み込む形で
　ドライブしやすい感じです。運転席以外は、ニッサンと大差ない印象。
　３列目は、他と同じように狭い。

　スムーズな加減速と操舵しやすいハンドリングで、運転は 非常に楽でした。
　ただ、剛性が少ないのか、カーブで少しふられるのと
　50kmを超えると、多少横揺れする感じは、ありました。
　後席では、「気持ち悪くなるようなものではないが、揺れは大きい。
　とくに、曲がるときは、ゆっくりであっても かなり揺れる。」
　とやや難ありの評価でした。

さて、3つの候補を試乗した結果、
　・バランスが取れているラフェスタ
　・私には あわないウィッシュ
　・運転席以外がくるしいストリーム
と なりましたが、
このサイズでは、6人が普通に乗るのは、無理と判断しました。

どれに乗っても、３列目はあくまで補助用なので我慢して、30-40分乗っていられる。という感じでした。
こうなってくると、ボディサイズへのこだわりは 捨てて
２次候補から選択するしかなくなりました。

・・・つづく

車を策定するにあたっての、希望点は
「６人乗れないと困るが、大型のBOXタイプはさけたい」
「通勤時の道が狭いので、コンパクトな５ナンバーが良いかな」
「経済的な理由から、長く使用できる方が良い」
でした。
　*大型BOXﾀｲﾌﾟを避けているのは、過去 友人のｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝに乗った時、
　 ﾛｰﾙが大きく 後部座席の乗り心地が悪かった。
　 また、視認性が悪いので、私の運転技術では難しい。との理由(思い込み)からです。

これらを元に、まずは 情報を仕入れなくてはなりません。
初めは ネットで検索してみたのですが
「サイトが多岐に渡る」
「一か所で情報がまとまっているか分からない」
等の理由から、結局 雑誌を数冊立ち読みしました。(書店に感謝)

思っていた以上に車種が多く、「もう少し、必要機能を絞らなければ、選べない」
と、思いつく要望を追加して、優先度順にしてみました。
①乗車人数：６人以上
②操作性：これが良ければ、危険回避能も高く 、安全性も高いと判断する。
　 　　 　「自分の運転にマッチすること」という非常に漠然とした基準です。
③居住性：ものすごーい長距離移動することは無いので、
　 　　 　MAX３時間程度の移動に耐えれること。
④価格：２５０-３００程度。もっとも 安いに越したことはありません。
　 　　 　情報収集の時点で、この程度が目安かなとあたりを付けました。
⑤ボディサイズ：コンパクトな５ナンバー、ワゴン系が望ましい。
　 　　 　取り回しが良ければ、BOX系でもOKなので、あまりこだわらない。
⑥耐久性：結局、使ってみないと分からない。

結果、各メーカーのカタログから、候補をあげてみました。
(時間がいくらあっても使ってしまいそうな、たのしいひと時でした)
トヨタ：ウィッシュ
ホンダ：ストリーム [オデッセイ]
ニッサン：ラフェスタ [セレナ]
スバル：[エクシーガ]

　* カッコ付きは、ボディサイズの面から、２次候補にしたものです。
　　トヨタは２次候補が多すぎて絞れず。スバルは1次候補なし。
　　個人的なイメージから、上記以外のメーカーは外しています。
　　（なぜマツダがない？個人的に好みではないので）

この候補を元に、試乗を開始しました。
・・・つづく