無駄に赤くしてみた。

普通にプラグを交換しようというだけの、たいして面白みもない整備のはずだったんですが、
先日のブログの通りで、

軟弱な純正プラグキャップが粉々になってしまったので、
とりあえず、すぐに手に入るプラグキャップを適当に選んだら、赤いのしかありませんでした…。
イグニッションコイル側のプラグとくっ付けて、「ニコイチ」です（笑。

取説にもろくな説明もなく、
ネットに情報が乏しいので、
タンクの外し方に少し迷ったんですが、
なにしろ、下側には、パイプ類が抜けそうな場所がない。
変だなと思ったら、
接続部は全部上にあったというオチ。

タンクカバーの外し方が若干パズルなんですが、わかってしまえば、
どうということもなく、
フューエルキャップも外さないといけないので、かなり芳しいガソリン臭をご近所にばらまいてしまいますが、
上から全部抜けるので、
ガソリン漏れの心配がないのはいいですね。
まぁ、タンクの蓋が開けっ放しだから、
いいのかどうかもわかりませんけど（笑。

タンクカバーのセンター部分がキャップと一緒に分離するので、
とりあえず、外したタンクにセンター部分のカバーだけ取り付け直せば、
蓋ができて、
芳しい香りをご近所にバラマキ続けなくて済みます。

あとは、語るまでもないっすね。
単気筒だから、
プラグも１本しかないし、
普通にプラグレンチで抜くだけ。

すげー硬くなっていたので、
結局、でかいソケットレンチで
回すことになりましたが…。

入っていたのは、
NGKの「CR9EB」、
取説には「CR8EB」って書いてあったけど、いい加減だな…。

まああらかじめ知っていたので、
交換用には、同じ熱価の
デンソーのイリジウムプラグ
「IU27」です。

しかし、もう、古い方は、
先っちょのNGKいうところの
「ドリルチ●チン」の部分が完全に
消滅してますね…。
9,800km走ればこんなもんすかね？

新しいチン●ン、じゃなくて、
プラグから、真っ赤なコードが伸びてます。
すげー目立つような気もするけれど、
この上に燃料タンクが乗って、
全部隠れちゃうんですよね。

それにしても、
ちゃんと刺さってんのかな？と
思うほど軽く「カチッ」ってハマって、
砕けるほどに硬かった純正のキャップはなんだったんだろうか？

で、このまま戻すんですが、
順調にいったらネタにならねーなと思っていたのが、
まずかったんですかね？

この状態で全部配線も戻して、
キーを回したら、
メーターは点くのに、
ウンともスンともいわない…。

すわ！なんかミスったか？？？

って慌ててまた、
タンク下ろして、全部接続を挿し直してしまいました。

再度組み上げた時、
ふとハンドルを見たら、
キルスイッチが入ってましたとさ…（笑。

キルスイッチ戻して、
キーを回したら、
普通に一発で始動しましたわ。

この後、ついでに
オイルも交換して、
給油とテスト運転兼ねて、
ガススタまで往復してきました。

全然普通かな。
まあ、出足が少し力強くなったのかもしれないけど。

あと、この車両、
オイルを規定量入れると、
被っちゃうので、
少し少なめにしてかないと、
アイドリングが安定しないです。