Lamiaのブログ一覧

先日来の日記でお知らせしておりました
大問題！となっていたザガートの4番点火プラグ・・・

昨日ようやく『抜けました 』

やっぱり最後は『道具』ですね♪

『ツイストソケットレンチ』


このレンチは中に逆スクリューの歯が切ってあって
力を加えるほど歯がナットに食い込んでいく！というスグレモノ！

点火プラグは21ミリなので
試しにそれに合うサイズが入ったセットをネットで購入してみました♪

早速21ミリ対応のレンチを使ってみようとしたところ・・・
このレンチ肉厚なのでプラグの穴に入りません^^;


辛うじて入るのが『19ミリ対応』のレンチ・・・う～ん

21ミリレンチの肉厚をグラインダーで削り落とすのは実に面倒だし
第一買ったばかりで綺麗な工具だし『もったいない^^;』
というわけでプラグの方を19ミリが対応できるように削ることにしました♪
（どうせ角なめて削れてるんだし^^;）

そこで
こちらもまあお気に入りのKTC（京都ツール）ではあったのですが・・・
（これは近くのホームセンターでも買えるので）
20ミリのディープレンチをプラグ切削用にグラインダー加工！


こいつでプラグの6画ナット部分をガリガリガリ・・・と削っていって

削りくずを

かの有名な松居棒(^^)＆エアーコンプレッサーでの吹き飛ばしでお掃除して


ようやく19ミリの『ツイストソケットレンチ』をセット！・・・あらら^^;・
やっぱりちょっとだけプラグの頭が出ちゃってT字シャフトが上手くジョイントできないや・・・

でもこれは想定内♪(^^)
今度はジョイントをグラインダー加工！


そしていよいよ！
前回同様イケナイ『パイプかまし～の力技！』で『ぐい～ぃぃぃ！』っと^^;
そりゃもうパイプがしなるぐらい『ぐい～ぃぃぃ！』っとテンションかけましたら

『バッキーン！！！ 』

と プラグが緩みました

嬉しぃ～ (T_T)


この憎っくき点火プラグは！
『Lamia記念館』に生涯展示してやろう！　うむうむ(-_-)

めでたしめでたし♪



・・・と終わりたいところなのですが・・・
実は一つ・・・大失敗が・・・(-_-;)

ジョイント加工の際
慎重にグラインダーでジョイントを削っておりましたところ・・・
軍手の先がほんの少しグラインダーに引っかかって
右手の人差し指がグラインダーに一瞬で引き込まれてしまいました・・・


『ああ・・・よく作業中に指を飛ばすってのは・・・こういう風になるんだなあ・・・』(-_-;)

幸い指はまだついてます^^;

指紋が綺麗に無くなって・・・爪の付け根から出血大サービス^^;

この爪死んじゃうのかなあ・・・^^;

今日は久しぶりのお休みで最高のお天気♪
やりたい事いっぱいだったので
まずは『ザガート』のプラグ交換

実はこの作業には数日前から・・・大変な時間がかかっているのです^^;　それはなぜか？
本日はその続きなのです

実は・・・
先日ドライブ中に『不整脈』が発生！
『ありゃこりゃ点火がおかしいなあ』
ってことで早速帰宅してプラグをチェックしたわけなのですが・・・
まずプラグが『抜けません』^^;
力一杯締め付けてあるのか・・・
やっとのことで1本だけ抜くことができたのですがそのプラグの電極ときたら・・・

『なんじゃあこりゃ～（松田優作・風）^^;』

電極は原型を留めないほどに朽ち果てており
今までまともに走っていたことが奇跡・・・というか幸運であった感じました^^;
（出先で止まらなくってほんと良かった～^^;）

『きっと僕の手元に来るはるか昔に交換したっきり放置だったんだな・・・』

・・・あれ？でも去年の車検時に車屋さんは『一通り点検整備した』って言ってたんだけどなぁ^^;

まあいずれにしろ今まで1度もプラグチェックをしてなかった僕も僕なので・・・^^; 反省！

さて本題に戻りまして・・・
どうして交換に時間がかかってるかといいますと・・・
結論＝4番シリンダーのプラグ『なめちゃってます』(･･;)
プラグレンチがかかるはずの6角のかどを綺麗になめちゃっててもう絶望的！
これきっと純正のレンチ使わなかったからなめちゃったんだと思う(-_-ﾒ)（このドシロウトめっ！）


『こりゃ本気で作業しないと他のプラグまでなめちゃうかも…』 ってことで
純正レンチ＆インパクトレンチ＆ディープレンチ等々を引っ張り出して！
（ディープレンチを加工・・・数パターン準備^^;やれやれ）
準備万端で作業に望んだのですが・・・
最終的にコンプレッサー全開のインパクトレンチを持ってしても全てが緩みませんでした(-_-ﾒ)

仕方ないのでお約束の・・・（ホントは駄目なんだけど^^;）
ラチェットにロングパイプをカマせまして『ぐいっ！』っと力技に出ました(^^)v
『バキンッ！』（プラグが緩んだ音です♪）
全く・・・プラグを思いっきり締め付けてるって・・・（このっ！このドシロウトめっ！）

でもやっぱり4番はどうにもならない・・・(>_<)
タイミングライトで調べてみるとやっぱり『不整脈』は交換できない4番プラグじゃん・・・

エキストラクターとか特殊工具をネットで探してみよ～っと(>_<)

先日のお休みにはバイクの走り初めしたので
今日は車

昨年秋のクーラント噴出以来軽整備を重ねて
本日久しぶりの本格的テスト・ラン！

走行前にベルト類の少々の鳴きを止めるためのスプレーをぷしゅ～



ベルト鳴きの原因は例のクーラントです
クーラントエア抜きをマニュアルどおり行ったら・・・飛び散った！
そりゃそうだ　
構造上エア抜きのブリードスクリューが
ファン等々ベルト類のすぐ上にあるんだもん
エンジンかけながらのエアー抜きって・・・絶対散っちゃうよ～
つうかウエスでカバーしなかった僕が馬鹿なんだけどね

気を取り直して鳴き止めスプレーぷしゅ～・・・で　音も静かになり



いざ出発！
水温も90度以下で安定
ちゃんと90度から電動ファンも回ってる
サーモスタットもOKだな

今日は久しぶりに5000回転まで引っ張りながらのスタートダッシュと
『くお～んんん』の快音を堪能しました

※オーバーヒート対策にはエアコンスイッチON！が効果的です(^^)

気は進まないんだけど・・・
ず～っとほっておく訳にも行かないので・・・
本日低いテンションを奮い起こし
先日の『噴出！』の後処理を致しました

まずは以前から少しずつ漏れ出してたクーラントを受けるべく
車の下に置いてあったトレーを確認！

『おお～　色はやっぱりきれいだったあ 　少し安心♪』

問題のリザーバータンクキャップ＆その周辺を目視チェック！
『とくにパイプ類の亀裂やホースバンドの緩みもないみたい・・・』

ではマニュアルどおりのクーラント補充を致します♪

ブリードスクリューを緩めて
ここから溢れ出るまでにクーラント約3.0Lを補充

次にヒーターバルブを開いて・・・いいのかなあ ・・・と
躊躇しながら『エンジンスタート！』
リザーバータンクに更に補充しつつ・・・『うあ！結構噴出すよお　おい！』
これでエアー抜き！ってことなんだけど・・・『うお！結構飛び散ってるよお　おい！』

慌ててエンジンストップ！・・・数秒間始動したけど・・・もうこれ以上の勇気がない・・・
エアーがぽこぽこ出てくる気配もないし・・・まあいいか　スクリュー閉めちゃえ♪（超アバウト）
リザーバータンクの補充もすませ　きっちり！キャップも閉めて！
結局溢れたクーラントもあわせて約4.0Lを使いました


そしてエンジン始動・・・ん・・・平和だ・・・
水温の急上昇やクーラントの漏れもないし　少～し　家の周りをテストドライブ・・・
水温計を凝視しつつ　異音　異臭　に神経を集中しながら・・・ん・・・平和だ

ってことで後はこぼれたクーラントのお掃除しました

いやあ　とうとう起こりました
欧州車トラブルの洗礼・・・^^;

もちろん起こって欲しくは無かったけど
購入して1年半以上ノントラブルってのも運が良すぎたかな？

我が愛するザガートくん・・・初のトラブル・・・オーバーヒート！（アフターボイル）

いつものとおり近くのワインディングを気持ちよ～く流した後
ガレージに駐車したところでフロントガラス右前方に『もわっ』と立ち上る『湯気！』
『バシャバシャ』と滴り落ちるグリーンの液体・・・あらららあ～
ラジエーターリザーバータンクキャップからクーラントが噴出しておりました・・・^^;

アルファロメオのこのリザーバータンクキャップって作動不良が多いらしく・・・
クーラント噴出って結構あるみたいです・・・

実は僕も以前からガレージに止めると多少のクーラントが流れてたので気にはしてたのですが・・・^^;
なんせ車もアバウトなイタリア車だけど　僕自身ラテンブラッド人間で超アバウト！
（注：ラテン人ではありません・・・気分だけラテンブラッド^^;）
『多少のオーバーフローは仕方ないよな♪』・・・などと　
その構造もよくわかってないくせに　超楽観的♪
水温計のチェックと電動ファンの作動の音に気を配ってたぐらいで・・・^^;

その日もガレージ到着までは水温も90℃と安定してたし
な～んの疑いも無くガレージへ入庫・・・
大体いつもここで電動ファンが回りだすのですが・・・（この作動にもっと早くから疑問もってりゃよかったなあ^^;）
この日はファン作動と『湯気』が同時ぐらいだったような・・・
水温計にすぐ目をやると120℃ぐらいに一気に上がってて
すぐエンジン止めたらやっぱり電動ファンはちゃんと回ってくれてて　
どんどん水温は下がったけど
クーラントはしばらく『バシャバシャ』^^;

さて～　どうしたものかなあ
クーラントに変な汚れは混ざってないみたいだから『ガスケット抜け』って最悪の事態ではないよなあ・・・（またまた楽観的）

とりあえず次の休みにクーラント補充とエアー抜きやって原因チェックしてみますね・・・^^;

ところで欧州車って国産車と違って
ラジエター上部に普通に目にするラジエターキャップって無いんですね～
その役目をするのがリザーバータンクのキャップってわけで・・・
エアー抜きもそれ用のブリードスクリューなるものがある・・・ふ～ん

初めて知りました(>_<)