セブのブログ一覧

諸刃の剣とは、ドラクエに出てくる剣のことです。

「呪われる上、攻撃すると自分もダメージを食らいます。」







呪われる上…(；ﾟдﾟ)ｪ



呪われるのは論外ですが、意味は下記のとおり。

《両辺に刃のついた剣は、相手を切ろうとして振り上げると、自分をも傷つける恐れのあることから》一方では非常に役に立つが、他方では大きな害を与える危険もあるもののたとえ…だそうです。


E　もろはのつるぎ



Zeldaさんからのコメントを受けての、アンサーブログｗ

アンサーソングは聞いたことあるけど、ブログはね～なって…(￣ー￣)

タイヤのことを書こうと思ったが、明日でいいやｗ



朧気ながら、分かってきたことを書く。


タイトルどおり、補強は諸刃の剣となりうる存在。

補強だけではなく、すべてにおいて、過度のチューニングは諸刃の剣となる。

レーシングカーは一発のスピードにかけるので、その後のことはほぼ考えられてない。

WRC、パリダカなどでも、よく軽量化し過ぎて、エンブロ⇒リタイヤなんて話もよくある。

その耐久性などのマージンを削って、そのパワーを引き出すわけで。


それを突き詰めれば、ノーマル車でもいい加減な乗り方してるとすぐ壊れたりするわけで…

気にしすぎても、今度は乗れなくなってしまうので、ある程度の範疇で考える。



確かに、補強は諸刃の剣であることが、実感として理解できてきた。

もちろん、純正で不足だと思うから、補強を入れるわけで、調子を崩そうと入れる人はいない。

だが、例えば横を強くすると、今度は縦が弱くなる、縦を強くすると、それ以外のところが弱くなる。

結局はそれも、バランスの上に成り立っている。


補強もバランス。

過度な補強は、その身のダメージを増やす。

だから、ショップでも勧めるところと勧めないところがある。

そんな話をちらほら聞いたので、ウレタン注入とか、スポット、シーム溶接のような取り返しのつかないものについては、やらずにいる。

そう考えると、比較的ボルトオンパーツはまだ大丈夫なのではないか？と思う。


それでもやはり、その効果と裏腹に、ボディーにはダメージあるんだろうなという感覚は常にある。

だが、それでも純正のフニャッとした感覚がイヤで、補強を入れてきた。

MR-Sはオープンカーなので、かなり強度があるとは言われる。

だが、やはり屋根がないハンデというか、その全体としての強度はクーペ車と比べると心許ない感じは否めない。

その辺は好みの問題なので、あとはオーナーの嗜好による。



自分の場合はやはり、車暦がずっと4WD乗りできているので、カチッとした乗り味が好みなんだろう。

ぶれない走りというか、芯がある走りのような。


理想は、エリーゼのような、バスタブフレーム。

でもそこは、基本構造からまったく別物なので、それを目指すのは至難の業かと思う。

市販車レベルで、そこを目指すのは難しいのかもしれないが、そんな目標。

だから、今までボディを硬くしてきたのかもしれない。


タワーバーなどで連結すると、ダメージが反対側までいくという話はよく聞くが、そこはあまり自分的には気にしてない部分。

ちょっとした衝撃で、ダメージが伝わるのかもしれないが、自分は事故をしたら、そのクルマはもう乗らないつもりでいる。

補正をして直っても、もやもやして乗ってるのがダメな人なので～^^;

だから、その辺は割り切って考えている。



そういった意味で、ある意味すでに呪われてるのかもしれませんｗｗｗ

4WDの呪縛からも、逃れられてないしｗ

あ、ターボもかｗ


でも、このクルマはターボ化するつもりはありません(｀･ω･´)ｷﾘｯ!

あ　く　ま　で　、純正ですからｗ

そんな変●JARO（ヤロー）でつ･ﾟ･(ﾉД｀)･ﾟ･｡

あと1～2つくらいで、そろそろ補強も打ち止めです。

それ以上に駆動系に課題があると見た！



モアパワーでなく、モアフィーリング！