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チューニングの帰結として、その方向性を見出す。

このクルマ、やはり足回りのセッティングが問題のようだ。


構造的な限界を踏まえながら、見ていかねばならん。

正確に言うと、一筋じゃなく、二筋？ｗ

純正を基調にするか、現状を昇華させるか。


純正を軸に選択するなら、ある程度純正に戻していく作業。

おそらく、これが一番安上がりなセッティング。

見た目的には、アレかもしれないが、走りのプレジャーを先行させるとこうなるようだ。


二つ目は、現状を活かしつつ、ステップアップ構造にする。

最終的には、車高調を入れてセッティングを出す。

まぁ、これは時間もお金もかかるでしょう。



自分的には、この2案の折衝させて、第3のプランがどうにかできないものかと思っている。

プラスアイテムもあるだろうし、マイナスアイテムもあるかもしれない。


いずれにしても、その根源にあるのは、動く足の確立。

これができないと、走っても楽しくないクルマのままになる。

走って楽しくないクルマは、どこかにやっぱり変に負荷がかかる。

結果として、寿命も縮めてしまうのではないか？

例えば、タイヤに見られる部分とか。


自分には専門的知識はないので、詳しい人に頼るしかない。

という事で今回、多大なる迷惑をかけてる虎さんには、いろいろと教えてもらいました^^;

なんとなくではありますが、その甲斐あって、少しずつ理解できてきたような気がします。

その他、自分と同じような症状を持ってる、MR-S乗りの意見を伺いながら、自分なりの仕様へ仕上げていければと思っています。

極力、ムダのない方向性で煮詰めていければと思います。

これでようやくモヤモヤが取れた感じで、朧気ながらもその目指す先が見えた。


そして、年度末の忙しさもあり、寝落ちの日々ですｗ