セブのブログ一覧

開発者的な目線で追うと、そもそも今の状態は間違っていると言われそう。

いろんなところが、間違いだらけかもしれない。


そもそも、MR-Sはオープンカー。

そして、MR駆動。

これだけでも課題が満載とは、以前にも書いた。


最近は、原点に立ち返る事が多いので、純正を考えてみる。

純正とは分かっていても、何か変えたくなるのが、人の性。

よかれと思って、いろいろ手を出す。

結果、ヘンテコになる。

というのが、チューニングあるあるネタなんじゃないか。

例に漏れず、自分も今まさにそうなんだろう。


だからこそ、その失敗を活かし、原点に戻ろうとしている。

でも、欲があるから、そう簡単にも戻れないｗｗｗ


人生そんなものかもしれない。

PDCAサイクルと、自分で得々言ってても、その自分もその渦中にいるわけで…。

偉そうに言ってても、みなその繰り返しなんだろうと思う。

そこに気づけるか、気づけないかでまた人生も変わるだろうが…。


その話は置いておいて、クルマに戻ります。

元を辿ると、MR-Sはオープンという成り立ち。

純正も、その変遷があり、だいたい後期モデルはそのネガを消した状態となる。

そう考えると、メーカーが出した答えは、それ以上でも、それ以下でもないはず。


そこを基準とするなら、補強に関してもあれが答えなんだろう。

あれで、バランスしているということ。

それを考えると、素人プランでバランス崩すのは、素人だけにわからないからだ。


これは主に市販車での話であり、それ以上でもそれ以下でもない。

そこが曖昧な部分ではあるのだが…。

サーキット仕様とか、ストリート仕様とかその曖昧さが誤解を生む。

表現の曖昧さや、住み分けの曖昧さが、どうしてもある。

そんな組み合わせが、さらに混乱を招く。


話は戻るが、純正は市販車で、ステージは一般道。

乗り手は、初心者～プロ

許容範囲は広い。

そこも誤解を招きそうな部分ではある。

だが、一般道をメインに考えるなら、あれで充分なはず。

それ以上を目指すと、リスクが伴うとは、思わない…というかわからない。


一般道を走るとなると、その緩さが必要となってくる。

いろんな意味でのマージンというやつか。

あれが、市販車として機能しているなら、あれがベターなわけだ。

決してベストではないというところがまた、曖昧な部分。


人は上を目指すという心理をついた、盲点。

結局、何が言いたいかというと、走りのイメージをあの辺に持ってくるなら、その本質を理解しなければならない。

と考えると、このクルマはねじれて曲がる。

ねじれが、本質的であるということ。

軟弱そうに見えて、それが本来の姿であるということ。

カイ・シデンはあれで、しっかりと自分の将来を見据えていたのです。

と、また話が逸れましたｗｗｗ(； ﾟДﾟ)



ボディー全体で曲がる。走る。止まる。

ストラット構造の限界を、その身で受け流している。

とは考えられないだろうか。

となると、ハードトップもある意味それを逸脱してるかも。

だが、そこは純正品。
TOYOTA　GENUINE　PARTS

テストにテストを重ねた結果な…ハズ。