セブのブログ一覧

さて、昨日の日記により４万㌔を迎え、さらなる進化が問われます。

進化といえば、真価が問われるのはその仕様について。

回復の兆しが見えて、そのネガの部分がより具体的に見えるようになってきました。

不具合の要因について、複合的な理由があると言いましたが、いくつかの原因を発見しました。


雨の日等の低μ路等で滑り出す、バタつく、ササクレ状態があったのが、今までの経緯。

それを分析した結果、偏磨耗、滑り、硬さについて、分けて考える。

足回りに関わる事なので、非常にわかりにくく、他の要因も考えられたので見極められなかった。





まずは、偏磨耗についてです。

これについては、何でこうなったのか、不明な点はいくつかあります。

解せない部分もある。

と言うのも、取り付けミスの可能性もあるからだ。

オサカメさんのアドバイスもあり、アライメントを取り直した。

アライメントにもいくつかあるので、ここでは触れませんが、そういうこともあるようです。

Zeldaさんご指摘の、アライメントの質についての部分も絡んでるかもしれません。

この事は、また後日触れようかと思います。


マフラー交換した時、トムスの補強を外したようなんです。

ショップは大丈夫ということを言ってましたが、結果的にダメだったようです。

その時は大丈夫だったのかもしれませんが、走ってるうちにダメになった可能性もある。

おそらくですが、トー調整の部分の締め付けが甘かったのかもしれません。

それゆえ、次第に症状が悪化したのかもしれません。

替えた直後はそんなに気にならなかったので。

と言うわけで、偏磨耗はそのトーの狂いによるもの。



次にバタツキや滑りの要因ですが、これは前述の部分の絡みもあるようです。

それは、虎さんが言っていた、ダウンサスが一つ考えられるようです。

前バネと現バネでのアライメント数値が異なりました。

キャンバー角が前回は許容範囲内にありました。

しかし、今回の仕様はリアのみ、その範囲を超えていました。

同じダウンサスでも、モノが違うわけなので、値が変わってきます。

そんなことがトーの悪化と相まり、悪さをしていたようです。

トー調整でだいぶグリップ感は戻りましたが、まだ少し改善の余地はあるようです。

この案については、検証しているところではあります。



また、硬さの部分については、意外な結末を迎えました。

トムス補強でも、タワーバーでもなく、SEVが主原因のようです。

もっくんさんとのやり取りの中で、気づいたことですが、取り付け位置によっての変化です。

正位置にないと、その効果は逆効果にもなり兼ねないというのが、今回のC/Oナノシリーズ。

クルマのサイズとかによっても、効果の出方は変わるので、MR-Sに限ってかもしれません。

また、試しに着けた事ある人はいるかもしれませんが、少しの時間ではわからない部分。

１週間以上経った時に、時間と共に変化があるというワナがあります。

この事に関しても、長くなるので、今回は割愛。

トムスバーと同時期に着けた事もあり、補強が原因かと思いましたが、そればかりではないようです。

この事は、想定外でした^^;

経験が見え難くする部分もあるんだなと感じたことです。

もちろん、補強自体での硬さというのは当然ありますので、誤解なきよう。





結論として、そんな複合的な原因が絡み合った結果です。

デフレスパイラルのようなもんです(´-∀-｀；)

悪い事が重なる時は、重なるもんです。

ひとつひとつ紐解いていった時に、本当の原因がわかるのかもしれません。

今はまだ、途上ではありますが、少しずつ改善に向かっている。

紆余曲折ありあますが、各々のアドバイスのおかげで、ここまで辿り着きました。


やはり、純正では満足できないので、どこをどう折り合いをつけるかという折衝になります。

それが、チューニング（セッティング）ということだと思います。

純正の構造的限界というものを、今回改めて感じましたし。

…特に足回りはね^^;

純正のいい部分を極力殺さず、自分色に染めることができたら、至極の一台となるのでしょう。

まだ、課題はあるようです。


私も愚民の一人！ｗｗｗ
ｂｙしゃあ・あずなぶる