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クルマイジリを本格化させてからというもの、考えさせられる。

純正の本質とその精度について。

とかく、純正はダメで社外パーツの方がいいように取られがちだが…


自分でアレコレ、特にこのクルマの乗り手と話していると、そうでもないということに気づかさせられる。

まぁ、一概に社外品はダメということもないけど、それにはそれなりの下調べや経験が必要になる。

社外メーカーも、独自の展開と、やはり商売であるからゆえの、売りこみというのもある。

だから、ユーザーはもっと吟味する目を持たねばならないが、いきなりわかる人なんていない。

それも一つの、クルマイジリなのかもしれないが…。



本題に戻すと、その社外でもない、準メーカー系のパーツがどこにでもある。

トヨタなら、タイトルのとおりだし、モデリスタなんかもその一部な感じ。

ホンダなら無限、三菱ならラリーアートなど、いろいろとある。


今回のTRDとTOM'Sを比較してみると、似てはいるが、少しその成り立ちが違うのではないかと気づいた。

今回、いろいろと問題解消のため、調べていて気づいたことではあるのだが。


簡単に言えば、TOM'Sはよりレーシングフィールドに根ざした、メーカー系なのではないでしょうか。

そのフィードバックのアイテムを出しているのが、このメーカー。

だから、そのパーツもサーキットユースだったりのパーツなんじゃないかと。

そのコンセプトには、速さを追求したものが基にある。


じゃあ、TRDはというと、先日カタログの話にも出しましたが、カタログにも掲載がある。

あくまでも、オプションパーツではありますが、より純正色の強いメーカー系かと。

主なターゲットは、先のサーキットより、ストリート向けのパーツが多いような気がする。



それが意味するところは何か？

と言う事を考えると、わかることがある。

TRDはよく、高くて●ッタクリのようなことを言われるが、果たしてどうなのか？


確かに、モノによっては、こんなものが、こんなに高いのか？と思える品物があるｗ

ただ、カタログに掲載するという「責任」のようなものも含まれている気がする。

逆に言えば、信頼できるモノでなければ、載せられない。

と考えると、その信頼に裏付けられる結果があるのでは？と思う。

いわゆる、耐久性などのことだ。


それだけのテストをして、品物を出しているんじゃないかと思う。

だから、少々お高めなんじゃないかと。

社外パーツは果たして、どこまでそのテストをしているか？という疑念も出てくる。

裏を返せば、そのパーツをつけるには、自分にそのスキルが求められるということになる。

市販されているので、つい安易に考えてしまうが、多くの人はそこまでわかっていないだろう。

という自分も、わかっていなかった。



そんな事を踏まえると、自分がどのフィールドで、ドライブするか？という事が問われる。

そのターゲットがより、明確になる。

そうすると、パーツ選びも自然とできてくるわけだが、現実的にはチグハグなことが多い。


クルマをいじった人ほど、純正がイイというのはこういうことがあるようだ。

本当に純正を理解して、それでも納得がいかないようなら、手を入れる。

それが本来のチューニングだろうが、見た目とかで変えたくなるのもまた真理。

わかった時に、そうすればいいのだろうが･･･。


コレに自分を当てはめるなら、自分はストリートメインだから、TRD寄りとなる。

準純正を基調に進めているわけだから。

これからはより、その辺を踏まえてイジっていこうと思う。

壊してしまっては、元も子もないわけだから、イジるというのは維持するという意味もあるんだろう。

人もクルマも、健康体でなければ、辛いだけだからな。