セブのブログ一覧

縁あって、その方向性に則し、仕上げてきている。

おそらく近い感覚であろうとのことで、お世話になっている。


先日のパーツを含め、特に足について考えてみた。

最初に言われた、空気圧。

多くのショップでは過度に調整されたり、その調整自体がずれていたり。

いかに適当なのかということを思い知らされた。

また、多く0.1kpa程度では変わらないと言う。

自分自身ここに拘り、調整の度に変化を感じていたので、常に疑問を持っていた。

そこにキッチリ答えられたのは、今回が初めてでした。


同時に指摘された、減衰設定。

同じものを使っていたせいもあり、ドンピシャの数値を教えてもらった。

自分は散々調整して導き出したのをあっさりとｗ

自分なりにある程度は調整できてたので、その前後差や経験からおおよそまとめることができた。

空気圧同様、他に分かり難くさせてしまっているものがあったため、余計時間がかかってしまったワケ。


さらにいらないものやらを瞬時に指摘していただき、今に至る。

さすが、いくのも早いが、仕事も早いｗ（本人談）

今回のも、あっという間に加工、取り付けしてしまったよ。


そして今日は休みだが運転せず、そのモノをただじっと考えてみた。

タイヤの減り具合とか、下回りとかチェックしてみた。

なんとなく感じるんですけど、フロントタイヤが使えてる？！

どこかで読んだ気がするが、MR-Sの場合、後が駆動で重いため当然リアの減りが早い。

が、ウマく使えれば、同じくらいの減りになると。


今までは、ヤリスギ君状態でやはりタイヤが使えてなかったんだろうな。

今ちゃんと使えてるとしたら、これが正常なんだろう。

4輪全てを使い、走って当然なんですが、当たり前のことが当たり前じゃなくなってた？

そして、減り方も角のある減り方になった感じがあります。


で、今回の代物ですが、さらにグリップが増した感があります。

リニアになり、接地圧が増したんじゃなかろうかと。

さらにフロントの動きがよくなり、タイヤも十分使える仕様になりました。

若干コトコト音が気にはなりますが、またその辺はキチンと調整した後にどうなるかです。

課題はまだまだありますからね～。

その原理はよく教えていただいたので、あとは自分でどう仕立てるか。

その辺も自分に与えられた課題なんじゃないかと思っています。


さすが、経験値が違うというか、よく考え、捉えて、試して…

物事へのアプローチが常人じゃないなぁと感じたデキゴト。

なんでこういう人が少ないんだろうと常々思います。

だからスペシャリストなのかもしれませんが。