セブのブログ一覧

またまた、先日のツーリングでの話。


決して天気がいいわけではなかったでしたが、雨・霧以外の時はオープンで走りました。

さすがに高地だと、下界と比べ寒かったです。

ですが、普通に走ってると、何台かオープンカーに出会いました。


NAロードスターに乗ってた、年配の夫婦はやはりオープンで軽快でした。

あーいうのっていいなと思い、オープンの良さと長く乗り続けることの大切さを再確認しました。



MR-Sも含め、NAも屋根は手動です。





ですが…



その日見たコペン、すべてクローズ！！！



なんか、せつね～す…orz



何のための、オープンかと！

何のための、電動かと！
（とギレンに怒られますよ！ｗｗｗ）

先日、出かけた時の話。

お昼を食べた場所にあるクルマが目にとまった。

ブルーのR1（羽付き）レッドのi（ちょいカスタム）。


丸っこい、よく似た2台だ。


ヨーロッパ等へ行くと、当たり前のように見る色のあるクルマ。

だが、我が国日本はどうしても保守的な色が多い。

かくいう自分もブラック。

その前はライトブルーだったが、その前はホワイト。

自分で言うのもなんだが、なんかつまらない。



そういう色のあるクルマを見てると、なんかワクワクする。

服や小物なら冒険できても、クルマとなるとなかなか色のあるクルマは選びづらい。

現物を見ればイメージはつくが、現物を置いてある場所もないし、カタログで見るのと実車だと雰囲気が違う。

だから、無難な色を選んでしまう。



自分もライトブルーを買った時はだいぶ迷った。

まったく同じ現物がなかったし、（MT車の）試乗もできなかった。

一か八かの賭けのような感じで買った。（個人的にはもっとトーンの薄いブルーがよかった。）



彩のある生活はなんか特別な気がする。

プロダクトデザインは、色によってその表情を変える。

だから選ぶのも難しいし、迷いに迷う。



松任谷さんが言った。

「服を着るように、自分がそのクルマに乗っているところをイメージする。」

それがなかなかできそうで、できないんだな。

だから、無難な色を選んでしまう。

クルマも一つのアイデンティティーだからな。

今日は昨日出勤した分、休みでした。

そして、紅葉を見がてら、ドライブへ。

終わってみると、約200㌔。

ここ最近ではそんなに遠征はしてないので、久々の長距離となりました。
人によっては、長距離とは言わないかもしれませんが（爆）



じぇんとる・つーしーたーについて再度考える。



まず、補強によるところ。


昨日の日記や、かねてから考えているところではあります。

結論としては、あまり変わりませんが、どうしたいかというところ。

せっかくの補強なので、これは活かして考えます。

その分、乗り心地は犠牲にしなければならない部分が出てきます。

補強による±。


得意なステージ、不得意なステージというのがおおよそわかってきました。

継ぎ目のないフラットな道（高速のような）では、補強の効果はバッチリ。

高速域での動きも、しっかりしていて、安定感がある。

ワインディング、スラロームはカッチリと動きます。

大きめなギャップでフラッとする感じが、補強なし時とはまったく違います。

ボディーはよれず、足で曲がる。

アンダーの傾向は強いでしょうが、これはこれでいい感じではないかと。


反面、不規則な凸凹道、極度の段差ではやはり、補強によるダメージが大きい。

微細な動きが可能になった分、微細な振動も吸収してしまう。

ロードノイズも増えた気がするし、ギャップをもろに食らう。

クルマにはあまりよくなさそうだが、それは仕方ないことなのかな。

極力減速して、通過するしかない。

このネガを消すために、減衰調整（これはおおよそ固まった）と空気圧のバランスを取るしかない気がする。

普段乗りで、苦痛じゃないレベルのクルマに仕上げよう。


一番手っ取り早い方法として、ホイールを純正サイズに戻せばいいんだろうが、今更ムリでしょ^^;

なので、この課題にはタイヤの選択が有効的なんじゃないかと。

次期タイヤはもっとグリップの高いものを考えてます。

個人的にはやはり、ヨコハマの柔いタイヤより、サイドの硬いBSが好みのようです。

なんだかんだで、シャキッとした走りが好みなんですね。


あと、これは賭けになるが、足を変える。

ここまで来ると、車高調しか選択肢がない。

当たりハズレがはっきりしそうだが、これをやればさらに好みの足へ煮詰められる気がする。

ドツボにハマるともいうがな…(ﾟ∀ﾟ ；)ﾀﾗｰ


ボディーから足回りは以上のような感じ。



エンジンから吸排気。


これは、もう少ししたら、導入の排気システム。

コレでほぼ完成でしょうね。

CPUまではやる予定はないので、プラグやもろもろをすでにやって、これ以上はない。

やるとするなら、ブラッシュアップするのと、SEVを置くくらいなもんか。

ラジエターのクーリングも検討材料の一つだな。

オイルもだいぶいい感じ。

今回走って、大体かたまってきたオイルリスト。

真冬にどんな反応を見せるかが、今後の課題。

それにより、年間のサイクルができそうだ。



デザイン。


これはあまり手を加えるところはないかもしれない。

一番デカいのは、ホイールの塗装かな。

あとは、ほんのちょっといじる程度。

ステッカーが増殖するのは間違いない。

パーツ増に伴い、それも増えるとは思うよ。



おおかた、PhaseⅢの完成により、じぇんとる・つーしーたーの完成。

でも最近、じぇんとる・すぽーつ・つーしーたーが目指すところなんじゃないかと思う。

今日は時間があるようなので、レポ。



トムス補強とその後について。


やはり、トータルの印象は硬くなった。

ノーマルのようなヨレがない分、硬い。

そこは表裏一体なのではないかと思う。

どちらを取るかは、オーナーの好み次第。


通勤レベルの印象だと、凹凸のある道だとやっぱそれなりに振動を感じる。

特に、マンホール的なものがヒドイ。


ボディー剛性が上がっているため、それによりダイレクト感は増す。

±含めたダイレクト感。

路面を蹴る力、左右のGに対する反応、ステアリングの応答。

これらは格段に上がる。


だが、そのせいもあり、マンホール的なものの上では、空転するような感じがある。

おおよそ片輪だけ乗る形になるので、変な動きになる。

揺さぶられたような感覚。

特に雨天時にその傾向が強く出る。


あとは、路面の継ぎ目のパタツキ感がある。

50号バイパス岩舟周辺、佐野・足利方面に向け走っていると、変なアスファルトの継ぎ目がある。

たぶんそれは、路面のヒビに応急的に使用する、素材なんだろう。

妙に滑る素材なのだが、自分のガチガチのクルマには顕著に出る。



この補強に限らず、その要因はSEVやコンデンサによる、トルク感アップも原因の一つだろう。

アベレージスピードは上がっているはず。

以前、このレベルで不快に感じたものが、このレベルまで上がったという感じはある。

だが、人の感覚は曖昧だ。

そして、欲張りだ。

さらに…と、それ以上を渇望してしまう。

誰かと思えば、鐘さんじゃないですかｗｗｗ

そういえば、落語家としての高座名なのね。

IPPONグランプリより。

オモロー！！！





今日も眠い、明日も仕事。

もう寝ます。

書きたいことはあれど、また後日！
グッo(´･з･｀)ﾉ))バァーイ