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今日も、体調が思わしくないので、手短に。



TANABE　NF210、このバネはいろんな意味で、このクルマのスタートを描いた。

そのダウンしたスタイリングは申し分ないが、その性能は？が付く。


ある意味いい勉強になった商材である。

その不満が爆発したキッカケでもある。

より、MR-Sを知るキッカケ、MRというクルマ、チューニング…

あらゆる面で第一話になったパーツ。


やはり、未だに慣れないというか、結果はNGであることではあった。

先日の栃木オフでの走行では、純正バネとの明らかな違いを顕にした。


同時にやはり、バネとダンパーもバランス。

それを考えると、純正形状ダンパーでは、純正バネが最適なのでは？と思わせる要因ともなった。


バネレートもリア不足であるようなことを、MR-S玄人の方から、ご指摘いただいた。

そう考えると、スポルティーボは純正形状で最もバランスが取れたモノであると、解釈できる。


どうせ変えるなら、キャンバー調整のできる、車高調にすべきか、中古でスポルティーボにするのか。

その辺は、また悩みどころなのではあるのだが…





次回は、足回りの要、タイヤ編へとつづく

日記をサボったわけでなく…

誕生日にもかかわらず、体調不良で寝込んでたわけで…



足回りを考えたとき、真っ先に考えるのはそのダンパー。

前回の話題、減衰に基づくのはここであるわけだが。


車高調は数あれど、ダンパーを考えると、この純正形状ってやつはあまりラインナップがないはず。

確か、カヤバのヤツがあるのか？

自分が思いつく限りだと、TRDスポルティーボか自分が使用してるKONI。

自分は勝手に二大巨頭と考えているが、他にあったら申し訳。


こと減衰調整というとこの、KONIだけなんじゃないかと思う。

純正は構造的に、減衰調整設定がないから。

スポルティーボはカヤバ製なんじゃないか的なお話をどこかで見たこともある。


そうなると、純正形状最強はKONIなんかな？


自分的にはこれでもまだ、満足のいく…

というか、自分なりの理想の乗り味を得ていない気がして。

まだ、納得がいきません。


それなりに、いいところまではいった感はあるが、限界も同時に感じた。

バネの自由度とも関係する部分ではあるが、そんな感じだ。


今後見直しを計る一つの部位ではある。

自分が思い描くのはやはり、初期制動の集束の加減が要なんじゃないかと。

そうすれば、街乗りでも不快なことなく乗れる足を目指せる気がするよ。

本日は勤労感謝の日。

祝日の中休みのため、日記も中休み。

足回りの話を中座して、ちょっと別な話題を。



先日日記にも書いたが、「平沢」というと、今は、平沢唯だそうだ。

けいおんのそれらしいが、自分はよく知らない。

平沢進もあまり知らないんですけどねｗ

でも、あの顔のインパクトか(笑)、最近よく聴いて、頭から離れませんｗｗｗ



そして、いつものように流すこと、先日のパワーホールからオモシロいものを発見！

以下、『至高の音楽』（トップ画平沢進より引用）を堪能せよ。

まずは、そのパワーホールから








自分はプロレスもジャズも好きなので、これ、最高！！！ｗｗｗ

ジャンボのヤツなんか、もはやジャズ曲で原曲の片鱗…ｗ

雰囲気あっていいですね。



それにしても、プロレスの入場曲ってどれも熱くなる。

橋本とかの入場曲とかも昔のアニソンみたいで好きです。

野球とかより、プロレスがフィチャーされてもいいと思うんだが…

まぁ、それは個人の嗜好ということで。

引き続き、足回りについて。

昨日の日記でも書いたように、タイヤの減り方で、その足の出来というのが判断できるらしい。

そんな話だったので、改めてタイヤを見てみた。

夜、寒かったけどｗ


見ると、リアタイヤは結構角があり、ブロックの削れ方が鋭角です。

リアは当然、動きがない部分だから余計かもしれない。

まっすぐしか動いてないわけだからな。


対して、フロントを見てみる。

なんとなく、角がない感じがする。

削れ方が波を打ってる感じ？

まぁ、動く部分だからある程度は仕方ないんだろうが、リアと比較するに、ブロックが丸い。


そんなことを思いながら運転していたのもあり、いろいろ感じた。

また、圧を0.1kph下げた関係もあったのか、ぐらつき感を感じた。

動きの芯のブレ。

だから、また減衰を1段階上げてみた。


して、今日のインプレはイイ感じにまとまった…気がするw

フロントの操舵感アップとブレーキング時の安定。


改めて思うのだが、硬くすること＝硬い乗り心地ではないということ。

硬くなり、しっかり動くことで、変な挙動がなくなる。

その一端を期待するのが、リジカラなわけで。

これをリアに入れることで、変な微振動がなくなればと思う。

リアはこのクルマにとって、とても大事な部分なので、その重量の部位が安定すれば、更なる向上につながると思った。


私のクルマは微振動が多いため、動き自体はクイックなものの、非常に疲れるクルマなんだと、最近ようやく分かってきた。

たぶん補強で、細かいピッチングを全部拾ってるからなんだろうな。

帰りも結構快適に流せた。

さらに硬くてもいいかも？！と思った。

本当にバランスの上に成り立ってんなこのクルマ。

普通のクルマじゃこうも変わらんし、わからんべｗ



次回は、バネ編につづく…

やはり、今までを振り返り、いろいろ考える時期のようです。

今後のプランにも左右してくるので、ここをしっかり詰めておかないと結局はまた戻ることになる。

足回りは非常に難しいようで、なかなか完璧とはいかないはず。

その素地づくりというか、その線引きというのが大事になってきそうです。



さすがにゼロから見直すのではなく、これまでの結果を踏まえ、確証の元に施す。

今日はその第一歩として、タイヤの空気圧について。



要は当然ながら、そのタイヤの質になるわけだが、今回は圧について。

今日、改めてセットしたのは、窒素　フロント2.2kph　リア2.4kph。

まぁ、良さそうな感じはするが、正直適正なのかどうなのかわからない。



自分のタイヤは、フロント195/45R16、　リア215/40R17

純正1インチアップの、外径は純正比率に近い数字をセットしたつもり。

ショップ曰く最低2.5で適正は2.7くらいと言っていたが、なんとなく高そうな気がした。

適正とかよく分からんが、以前入れた感じから判断するに、2.5以上だと結構硬いイメージだったので、低め？の設定にした。

みなさんはいかがでしょうか？

特に、インチアップしてる方。



補強を外せば、乗り心地とかその辺は快適になるんだろうが、それは今回はありきで考える。

外すか残すかはその後が固まってから。

もっくんさん曰く、タイヤの減りで足回りの良し悪しが判断できるという話だったし…

今回は、入念に一つ一つを探って行きます。

とりあえず、あまり考えなそうな、空気圧からスタートしました。

でも、これだけでも、減り方や、燃費、転がり抵抗にもかかってくるので、意外と重要な部分と思ってます。


明日は減衰かな！？