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昨日のブログで、何がダメでというのは書いたが、その理由が記載し忘れた。

ダウンサスが引き金となり、ハの字状態を解消する事にある。

それにより、足が働かず、変な挙動が出ないんじゃないかとの仮説を立てた。

それをさらに押し付けてたのが、タワーバーなんじゃないかと思う。



どこが問題か？ということが分かれば、解決策は早い。

とは言え、お金がかかる事なので、そう容易には行かない部分もあるが。


（1案）
ダウンサス⇒純正バネ戻し

（2案）
強化ブレース外し

（3案）
マジカルパーツ導入


1案は、純正に戻すことで、すべての状態を戻すことで、原因を追究。

的確かつ、明確な案。

これでダメなら、他に原因が…とは思いたくない。


2案は、強化ブレース前には起きてないということから、そこを外すという案。

パフォーマンス・リアはそこまで影響がないでしょうから、そのまま。

やはり、MR-Sは全体で曲がるという考えから、捩れて曲がるという発想から。


3案は、現状を生かしつつ、適正値に持っていくという案。

半ば強引な感も否めないが、これが一番安上がり？

帳尻を合わせに行こうという、新たな試みです。



その他、1案を昇華させ、車高調を入れるという案もある。

これは、かなりお金のかかる事になるので、おいそれとはできそうにない。


また、改めて感じるのは、このクルマはいろんなバランスの上になっていると感じる。

上を上げれば、下も上げなきゃならない。

前を上げれば、後も上げなきゃならない。

そして、全体で動いて、全体でバランスしている。

そう考えると、過剰な補強自体が疑問に思えてくるが、今更すべて戻すわけにもいかんしな^^;

かえって、もう一台フルノーマル買ったほうが安いかもと思うよｗ


ムリしない程度が、このクルマのオモシロいところなのかもしれない。

あまり多くは語りませんが、わかる人にはわかると思います。

憧れの最新ポルシェを比べてみた。ミッドシップ、2シーター・オープンのボクスターSとリアエンジン、2＋2の素のカレラを比べてみた。

どこがダメということより、まず考えのリセットをします。

そして、消したい部分をより明確化する。

考えた末、それが大事だと気づいた。


ではまず、一番の気に入らない点を見る。

自分が一番不安に思ってるのは、変な滑り出しをするということ。

これって、命に関わる事ですから、非常に大事です。

無視はできませんが、振動とか、偏磨耗とかは一旦置いておきます。

多くを求めると、結果的に何がしたいかが不明瞭になってしまうためです。



そう考えた際、それが起きたのが、トムスブレースを取り付けてからです。

それ以前は、インチアップ後も偏磨耗していなかったんです。

フロントは問題なく、特にリアが顕著なため、リア強化ブレースが怪しいと思った。

それゆえ、自分が一番怪しんだパーツです。


では次に、そのパーツを付けている、他車を調べました。

何人かのみん友さんやマイミクさんには、直接お伺いして聞きました。

そこで、一つわかったことがありました。

自分以外、みな車高調を組んでいるという点です。

そして、不具合は起きていない。

唯一、もっくんさんは車高調じゃなく、スポルティーボ？かもしれません。

そうなると、自分の足もそれほど変わらないので、その点のみ不明瞭です^^;


車高調ということになると、原因が変わってくることになります。

疑う点が、ダウンサスになるということです。

見落としていましたが、ダウンサスは機能パーツではないということ。

タワーバーや、補強類は機能パーツであり、その目的があり、設計されています。

ですが、ダウンサスは、ファッションパーツですｗ←すでに2本目、笑えない自分の状況(´ﾟ∀ﾟ｀；)

見た目を変えるためのパーツであり、機能が損なわれると書いてある。

とは言え、付けてる人も多いし、多少のダウン量なら許容範囲ということが多いはずです。


では、なぜ今回のようなことが起こったかに立ち返ります。

ダウンサス＋インチアップで、そういう話を聞かないからです。

そうすると、以前ブログに書いた、ジオメトリーの話になってきます。

強化ブレースはジオメトリー変化を最小限に抑えると書いてあります。

裏を返せば、ジオメトリー変化を嫌うということです。

ダウンサスは、そのジオメトリー変化をそのバネの短さにより、変化させているんじゃないかと思います。

その構造的な変化が、すべて足回りやタイヤに悪影響を及ぼしているということに到達しました。


そして、じゃあそもそもトムスの補強はどういう車両を想定していて、作成したかという点に戻ります。

試作の車両の話を思い出し、参加した方に聞いてみました。

そしたら案の定と言うべき、回答が返ってきました。

開発車両は「純正の足」ということでした。

基準となっているものが純正であるなら、それに準拠したものでなければならない。

ジオメトリー変化にしても、ホイールインチにしても、それに即したものでセッティングされているということ。

そこを逸脱したら、その保障はないということが、今回わかりました。



結論として、その引き金はブレースではなく、ダウンサスであるという結果になりました。

その後については、どうするかまだ思案中であり、結論は出ていない。

次回、そこをどうするか、書こうと思う。

そこにも、２～３案あり、そのアプローチも多様。

どこをどう生かし、どこを殺すのか。

財布の中身とも相談しなくてはならないため、一様には行かないところが苦しいところだ。

だが、問題がおおよそ明確になり、進むべき道も見えたので、よしとしよう。

早めの改善が望まれるわけだからな。

なんか、妙なフレーズですよね^^;

別に日本の都市伝説でもなんでもないアメリカものだけど、「13日の金曜」ってなんか特別ですｗ

なんでしょうね…



悩みに悩んだ挙句、ようやく解決策に結論が出せました。

自分でも納得！

仮説、裏付けるモノ、情報、揺るぎない？確証が持てる事実を追求することができました。

ある1点、確証の持てない部分がありますが、ほぼ理解できてる感じです。

これもひとえに、いろいろご解答くださったみん友さんや、マイミクさんのおかげ。



花粉か、急な暑さか、はたまたこの連日の悩みのせいか、頭が痛いので今日はこの辺で。

出張疲れもあるのかな？！

詳細は、明日以降にでも書こう。

結果として、新たなるプランを導入しなければならない方向に、強制的に向かされてるような…

コワいので、今は考えないでおくｗ

財布の中身は常にカラが続きそうでつ｡ﾟ(PД｀q｡)ﾟ｡

もはや、
13日の金曜よりコワいホラーですよ、ホラー(笑)

開発者的な目線で追うと、そもそも今の状態は間違っていると言われそう。

いろんなところが、間違いだらけかもしれない。


そもそも、MR-Sはオープンカー。

そして、MR駆動。

これだけでも課題が満載とは、以前にも書いた。


最近は、原点に立ち返る事が多いので、純正を考えてみる。

純正とは分かっていても、何か変えたくなるのが、人の性。

よかれと思って、いろいろ手を出す。

結果、ヘンテコになる。

というのが、チューニングあるあるネタなんじゃないか。

例に漏れず、自分も今まさにそうなんだろう。


だからこそ、その失敗を活かし、原点に戻ろうとしている。

でも、欲があるから、そう簡単にも戻れないｗｗｗ


人生そんなものかもしれない。

PDCAサイクルと、自分で得々言ってても、その自分もその渦中にいるわけで…。

偉そうに言ってても、みなその繰り返しなんだろうと思う。

そこに気づけるか、気づけないかでまた人生も変わるだろうが…。


その話は置いておいて、クルマに戻ります。

元を辿ると、MR-Sはオープンという成り立ち。

純正も、その変遷があり、だいたい後期モデルはそのネガを消した状態となる。

そう考えると、メーカーが出した答えは、それ以上でも、それ以下でもないはず。


そこを基準とするなら、補強に関してもあれが答えなんだろう。

あれで、バランスしているということ。

それを考えると、素人プランでバランス崩すのは、素人だけにわからないからだ。


これは主に市販車での話であり、それ以上でもそれ以下でもない。

そこが曖昧な部分ではあるのだが…。

サーキット仕様とか、ストリート仕様とかその曖昧さが誤解を生む。

表現の曖昧さや、住み分けの曖昧さが、どうしてもある。

そんな組み合わせが、さらに混乱を招く。


話は戻るが、純正は市販車で、ステージは一般道。

乗り手は、初心者～プロ

許容範囲は広い。

そこも誤解を招きそうな部分ではある。

だが、一般道をメインに考えるなら、あれで充分なはず。

それ以上を目指すと、リスクが伴うとは、思わない…というかわからない。


一般道を走るとなると、その緩さが必要となってくる。

いろんな意味でのマージンというやつか。

あれが、市販車として機能しているなら、あれがベターなわけだ。

決してベストではないというところがまた、曖昧な部分。


人は上を目指すという心理をついた、盲点。

結局、何が言いたいかというと、走りのイメージをあの辺に持ってくるなら、その本質を理解しなければならない。

と考えると、このクルマはねじれて曲がる。

ねじれが、本質的であるということ。

軟弱そうに見えて、それが本来の姿であるということ。

カイ・シデンはあれで、しっかりと自分の将来を見据えていたのです。

と、また話が逸れましたｗｗｗ(； ﾟДﾟ)



ボディー全体で曲がる。走る。止まる。

ストラット構造の限界を、その身で受け流している。

とは考えられないだろうか。

となると、ハードトップもある意味それを逸脱してるかも。

だが、そこは純正品。
TOYOTA　GENUINE　PARTS

テストにテストを重ねた結果な…ハズ。