Old Bloodのブログ一覧

一昨日に取り付けましたタワーバーですが．．．。
バック時にクループ状態では問題ないのですがアクセルを少し踏み込んでトラクションが掛かると何やら「ゴンッ！」と音がする。
タワーバーを入れるとロードノイズ等が増すのは覚悟していたのですが．．．。

タワーバーがどこかに干渉している様子は無い。
クルマを前後にゆすったりもして、原因は分からず。
って事で一度外して、同じ状態でテストすると音は出ない。
再度取り付けるとやはり音鳴りが．．．。

元々剛性がそれほど高くない車ですのでタワーバーを入れることで何処かに無理な力が掛かって音が出るのかもしれませんね。
エキゾーストの音は気にならないですが、これはちょっとって事で外しました(笑)

１日だけでしたがフロントの入りも良く、コーナーではいい感じでしたけどね。
大人しく乗ることにします。ざんねーん！(笑)

整備手帳にも記載しましたが時間が空いたのでヤフオクでポチったフロントタワーバーを入れました。

最近の車の様に高張力鋼の使用率が多く、剛性が高い車ではタワーバーの必要性は少ないのでしょうね。
高張力鋼の使用率はこの20年で2倍に増えるらしいです。

ホンダアコードの2003年で40％、2013年で56％
車重をｰ10％にするために高張力鋼を使うとコストは100万アップらしいです。
同じ-10％でアルミを使うなら1000万アップだと　Σ(・□・；）

そりゃ最近のクルマが高額になるはずですよね。
それに加えてハイブリットだの、なんちゃらコネクトだの．．．。
私個人としては新車の購入は全く眼にも頭にも無いです(笑)
（心の奥底にも無いとは言い難い！(爆))

話は逸れましたが、タワーバーについては自己満足とエンジンルームの見栄え向上です(笑)

マジで放置してました。
コロナ禍を言い訳にするつもりはないですが^^;

右肩の手術、ペースメーカー植込、左肩の手術と
入退院＆通院を繰り返しているここ数年。
（おまけに膀胱癌の検査までしてたりして（爆)）
未だに肩のリハビリは続いてますが、生きてます(^^)v
（COVID-19に感染したら結構ヤバいでしょうけど('◇')ゞ)

久々の更新です。
クルマはノートが今年7月に車検受けました。
（コロナ禍で１ヶ月延長！）
そのついでにアレコレとイジりたかったですが、なんせ夏が暑すぎる！
って事で９月の末に作業いたしました。
・地図データを更新が出来なくなったDVDストラーダの交換
・合わせてETC2.0に交換
・ドラレコの取付
・リヤのワイトレ装着+ハブリング

詳細は整備記録で！

日中の暑さに参っております（汗）

昨年は現場打合せが毎週あって、その他で外出する機会も多かったのですが
今年に入ってからは月に３，４回程度（仕事してないなぁ（爆））
そのせいで、体力は落ちて体重だけが増えて究極のメタボ体型！
ある意味「パーフェクトボディー！」ですね（笑）
食べる量は歳と共に減ってるんですけどね(^^;

さて、ここ最近は事故ネタブログになっておりますが、つい先日も公園に車が突っ込んだニュースを見ました。
ドライバーは「車が急に発進した」との事ですが...プリウスですね。
そこで疑問。
シフトの表示が紛らわしいとの事をよく聞きますがプリウス等のハイブリット車はＮ（ニュートラル）からＤ（ドライブ）またはＢやＲに入れる際、フットブレーキを踏まないとギヤ（本当はただのスイッチらしいですけど）が入らないのでしょうか？（入らない車も有るらしいですがプリウスは踏まずには入るとの記事を読んだことが有ります）

普通のATはブレーキ踏まなくてもＮからＤやＲには入ります。
エンジン回転が上がっていればそれなりのショックを感じますが、エンジン回転の音でそれは分かるので無理に入れる人はほぼいないでしょう。

ハイブリットの場合はエンジンではなくモーター可動の場合Ｎレンジでアクセル踏んで回転数って上がるんでしょうか？シフトがスイッチの役目ならモーターには電流は流れない＝回転は上がらないのでは？
そうなると先の話でブレーキを踏まなくてもシフトが可能ならブレーキと間違えてアクセルを踏んでいても気づかない？
そこへＮからＤらＲに切り替えた途端スイッチＯＮでモーターが急回転でロケットスタートになるって事なんでしょうか？
これだとかなり危険ですね。

シフト表示のＢがバックと間違うとの話でも、普通バックするときって余程の長い距離を走る以外はアクセルベタ踏みしませんよね。建物に突っ込むほど踏まないでしょ？

それとも、ただのアクセルとブレーキの踏み間違いなんでしょうか？

ハイブリット車に乗ったことが無いので何方かご教授ください。m(_　_)m

昨日の続き(みたいなものです）

事故の原因はまあ昨日の予想通りの様です。
事故が起きた場所から園児までの距離も15ｍほどとの事。
速度は「法定速度の60kmは出ていない」って本日のニュースに有りましたが
40kmでもフルブレーキしても間に合わなかったんでしょう。

さて本日取られた策がクションドラムの設置。
丸2型で自重5.5kg、100Lの水を入れるタイプなのでMAX105.5kg
本来は「衝突･接触事故時の衝撃を緩和し、ドライバーの安全を守る装置」であります。
よく中央分離帯の端部に置いてますよね。
衝突時に中の水により衝撃を吸収する仕組みです。

取り合えずの策なんでしょうけど大丈夫なんでしょうか？
車が衝突したら反対側に固定物が無いのだから吹っ飛びますよね？
(多少は吸収するとは思いますが）
徐行のドスンっ！ぐらいの当たり方なら動かないでしょうけど
100kgの物が時速40kmの車に当てられてスッ飛んできたらその衝撃は？
衝撃力としては100*11.112*11.112*0.5＝6173(J)
kg/mに直すと629.47kg/ｍ
そこから自重の重さは動かないと仮定して重量分を引くと523.97kg/ｍ
（この部分は正しい計算ではないですけど「仮」です）
更に仮に衝撃を20％吸収できたとしても398.07kg/ｍの衝撃
2、3歳の子供どころか大人でも耐えられるはずがない。

皆さん、クッションドラムの向こう側に歩行者がいる場合は絶対に突っ込まないように安全運転しましょう！


ちなみに本日の車ネタは洗車です！
久々にコーティングスプレーしました！
あと黒い部分専用の樹脂コーティングも行ってみました。
いつもは古ーい〇ーマオールなんですけど翌日には白っぽく戻ってるので
今回ＡＢさんで購入して試してみました。
さて何日保つでしょうね？
結果は気が向いたら報告いたします(^^)v