picolaのブログ一覧

半田ゴテと熱収縮チューブが役に立ちました♪

久しぶりにブログ更新できました。

海ほたるオフの皆さま、お世話になりました！（古っ）


オフ当日は２年目点検。
電動テールゲートが動かない以外は、特に気になる点もなく普通の点検整備で終了です。
消耗関係ではタイヤの残り溝が気になるところ。
→１年目点検時：F6.5mm、R7.0mm　２年目点検時：F4.5mm、R6.0mm

自分は年間走行距離1万キロなので、車検時に3万キロちょっとで交換かなぁ。

今回の点検で前後ローテーションして貰ったのですが、点検後から110km/h近辺でステアリングに振動が出て、本日バランスを取りなおして貰いました。バランス調整さえも業者に持ち込んで行ってるとの話だったので、ローテーション時にはチェックしてないらしいです。

ブレーキパッドは去年クランツに交換したのでほとんど減っておらず。

今回もワイパーブレードの新品交換で再びビビリが出てしまい、ソフト99のフッ素を塗りました。

フロント３面の断熱フィルムに関しては「当Ｄからは車検入庫時までに剥がして頂くようお伝えしました」的な証明書にサイン。実際に剥がすかどうかは車検場での展開次第な模様。


さて、ブログの写真ですが、ＧＷ中に近所のスーパーの駐車場でチケット発券機のコンクリート台座に当ててしまいました・・・。ここは左カーブで下りながらチケットを取るのですが、タイヤが当たったのかと思って忘れていたところ、冬以来の手洗い洗車で大きなキズを発見！もう何十回と通っているのに！10年くらいブツけたことが無いのに！・・・不覚です（涙）

・Ｄの見積もりは写真撮って業者に送るとのことで数日かかるそう。大体７万円くらいらしい。
・カーコンビニ倶楽部は部分塗装で3.5万円くらい。バンパー全塗装で＋2万円くらい。
・スプレイさんはバンパー全塗装で4.5万円くらい。

今回は全国のカーコンビニ倶楽部のコンテストで優勝したというお店で部分塗装してみようと思ってます。

さて、仕上がりやいかに。

いろいろ調べたいことがあってＥＴＫＡを購入してみました。

最初はｅｂａｙでイギリスの出品者から落札したのですが、発送通知から２週間たってもDVDが届かない！
悪名高きRoyalMailの普通郵便で送られたため、トラッキングもできず・・・

支払額が数百円だったため出品者と交渉するのも面倒で、別の出品者から改めて落札したところ、今度はネット経由でダウンロードできるというパスワードの通知を貰いました。しかし、ダウンロードファイルのサイズが３．４ＧＢもある！
ダウンロードに数時間かかり、いざインストールしようとしたところ、ＶＩＳＴＡのデスクトップＰＣと相性が悪いのか途中でエラーが出まくって先に進めなくなりました。。。

仕方なく最初の出品者に苦情申告し、改めてＤＶＤを送るとの返事を貰ったのですが、何とその翌日に最初に送られたＤＶＤが届きました。配達まで２０日近くかかるとは。
RoyalMailの普通郵便は飛行機じゃなくてハトが運んでるのか？と思う遅さでした・・・

今度はＶＣＤＳを入れてるネットブックにインストールしようかと思ったのですが、容量が大き過ぎて最後のアップデート段階でフリーズしてしまい断念。
四苦八苦しつつ何とかＶＩＳＴＡのＰＣにインストールし、アップデートも完了。現在は順調に動いています。

怪しさいっぱいのこのソフト。ＤＶＤが２枚届いたので１枚余ってます。
どうやらアウディの暗黒面に落ちてしまった自分は、この先どうなってしまうのか（笑）

＜前回からの続き＞

純正のＢＣＭ２ユニットに戻し、キー登録のために再びプロに相談したところ、キー登録だけでなく旧ユニットから新ユニットへのデータ移行が必要とのこと。これは本国のＤＢに繋ぐ作業のため半日がかりなのだそうです（当然ながら有償）。たまたまこの日は本国のサーバーがメンテナンスで利用できなかったため、後日出直すことにしました。

数日後、朝イチで車を預けて移行作業をお願いし、ドキドキしながら仕事帰りに引き取りに向かいました。ところが・・・

「実はエンジンはかかるようになったものの、アドバンストキーは相変わらず使えません。鍵穴でドアの解錠施錠が必要です。エンジン始動もキーをインパネに差し込んで下さい」との結果。

ここまでやってダメなのか～。
諦めて元のユニットに戻す覚悟を決め、復旧作業をお願いしますと口から出かけた瞬間に、ふと「ドイツから輸入したユニットだから本国仕様のリモコンキーが必要なのかも？」と新たなアイデアが浮かびました。

多少不便ながらこの状態で家に帰り、さっそくebay.deで品定め。
パーツナンバー末尾の英字がＤとかＫとかいろいろあるのですが、自分のキーがＪなのは日本仕様だからと勝手に解釈し、ドイツ仕様ならＤだろうと更に都合の良い解釈で、Ｄのキーを即日落札。到着を待つことにしました。

一週間後、朝から雪が降り始める中、無事に届いた本国仕様らしきキー（Ｄ）を持って再びキー登録作業をお願いするために車を走らせました。今度こそ上手く行くだろうと確信して。

待つこと１時間ほど。「作業が終わりました！結論から言うと、今回もダメでした・・・。」

がーーん。

「キーかユニットのどちらか、あるいは両方が、アドバンストキーに対応していないようです。」

ががーーん。

「お役に立てずすみません。」

いえいえ。とんでもありません。悪いのはすべて私です。

ショックに打ちひしがれて頭がぼーっとしながらも、何とか工賃だけはお支払いして、雪の中を家路に着きました。

ユニットはKUFATECにVINまで伝えて届いたものだから、キーが怪しいなぁと思いつつ分解に四苦八苦。ようやく取りだした基板がこちら。



上が日本仕様。下がＤのキー。よくみると落札したキーはチップがありません。ネットを探しまくった結果、このチップがないものはアドバンストキー非対応だということが分かりました。

色々調べる中、さらにもう一つ悪いことに気付きました。
ドイツのキーレスの周波数は868ＭＨｚ、日本仕様のキーレスは315ＭＨｚで周波数が違っており、電波法の関係で日本では315ＭＨｚしか使用が許されていません。

・・・再び今回輸入したＢＣＭ２ユニットを見てみると、表面に868ＭＨｚの記載が。ユニットは発信側ではなく受信側らしいのですが、結局リモコンキーが315ＭＨｚでないと使えないので、315ＭＨｚかつオートマチックテールゲートに対応したＢＣＭ２ユニットを再度探す必要が出てきました。リモコンキーの輸入作戦は失敗。

KUFATECに問い合わせしたところ「送ったＢＣＭ２ユニットが使えなければ返金するので返送してください。交換もできます。あなたが必要としているユニットのパーツナンバーを教えてください。」との返事。

パーツナンバーが分かってたら最初から伝えてますってば。

ちなみにKUFATECの問い合わせはいつも返信に1週間近く待たされます。英語での質問だからかもしれませんが、遅すぎ。

なお、ディーラーでは純正と同じユニットの入れ替えしか推奨しておらず、違うパーツナンバーの動作可否が分からないとの事だったので、自分で使えそうなユニットのパーツナンバーを調べるしかない状況に。

もはや、中古車に装着されているユニットを調べること、ＥＴＫＡを手に入れて自力で調べること、みんカラの皆さんのお力を借りること、の３つが残された道になってきました。

＜続く＞

＜前回からの続き＞

KUFATECのオートマチックテールゲートの頁にリンクされている、コントロールモジュールを購入することにしました。１万円のユニットながら送料も１万円だそうで、勿体無かったのでおまけも購入。

メールでVINが必要だと言われて返信したところ、数日後に写真のユニットが到着。
右の黒い箱が自分の車体に適合したＢＣＭ２（Body control module 2）ユニットだそうです。

これで全ての問題が解決すると確信して週末に自宅の駐車場でユニット交換。
今回はVCDSでコーディングも無事に完了！やはりMY2009のユニットの問題でした。

恐る恐る今回装着したテールゲートのクローズボタンを押すと・・・

モーター音とともにテールゲートが降下し、無事にクローズしました！
取付成功！！

外からナンバープレート上部のオープナーを押せば、後は手を離しても自動で開きます。もちろん開閉途中での停止も自由自在(^^)/

心地よい疲労感＆達成感とともに運転席に移動し、いつものようにスタートボタンを押してエンジンを掛けようとしたところ、まったく無反応。車内の静けさが妙に不気味に思えてきました。

訳が分からぬまま、もしかしてキーをインパネに差せばエンジンが掛かるのではないかと試したところ・・・



このようなメッセージが出てエンジンが掛りません…。ナビやオーディオは使えるのですが。
原因を自宅ＰＣからネットで調べようと一旦車を降り、リモコンキーでロックをしようとしたところ、何とこちらも無反応。

？？？

どうやら新しいユニットにイモビライザーキーの登録が必要な模様。
自分では登録できないので後はプロにお願いするしかありません。。

しかしながら、新しいユニットのままではエンジンが掛からず走れないので、せっかく付けたユニットをまた元のユニットに戻すことに。バッテリーのマイナス端子を付けたり外したり結構面倒ですが仕方ない。

さらに悪い事に、オートマチックテールゲートを付けるとモーターが邪魔して手動ではテールゲートが動かせない。無理に動かすとテールゲート両端のヒンジが曲がりそうです。なんだこの機構は～。

テールゲートを開けないと元のユニットに戻せず、ユニットを戻すと今度はモーターが邪魔してテールゲートを閉められず。
結局左右のヒンジに取りつけたモーターを取り外すことになってしまいました・・・。これまたアクロバティックな体勢を強いられるので、できれば二度とやりたくないと思っていたのですが。

ちなみにＱ５のオートマチックテールゲート装着車も手動では開閉できないようです。この不便さが最近のＡ４でオプション設定から消えた理由かも知れません。。なお、Ｑ７の取説には手動で開閉できると書いてありました。うーん。。

実はＢＣＭ２交換時にはキー登録以外にもやらなければいけない作業があると知ったのは、キー登録へと車を走らせた後のことでした。

＜続く＞