HIDE_453Rのブログ一覧

何故か海外発送が頼めなくなっていた
Z1 Motorspots.
僕の発注の仕方が悪かったのか、大人の事情なのか…
前回は仕方なくe-Bayでお買い物しましたが、
思うところあって久しぶりに試したら
海外発送利用できるようになってました。

早速発注します。

お買い上げ金額によってノベルティが頂けるようです。

久しぶりに運転しました BNR34

つっても自分の車なのですが…
EGO CAR_ 終わりました 的なノリで
冷やし中華よろしくお休みしてました
その間の話はまたの機会に…

さて、久しぶりに連日乗ったので
ガソリンスタンドに行きましたところ
店員さん「この車…よく女性の方がのって来てた気がするんですけど…」
私メ「それ妻です」
てな会話に…
自分で給油するのも久しぶりです

先日、運転させて頂いた友人のBNR32
あのフィールを思い出しながら
自分のBNR34を運転してみると
速い、硬い、神経質 と言った印象です

・速い
トランスミッションの
5速、6速の違いもありますが、
それを差し引いてもBNR34…速いです

下のトルク感はBNR32の方があるように
感じましたよ 車重の差でしょうか？
両車ともパワーFC制御でほぼ条件は一緒
だったのですが 僕のBNR34は
実は車検でマフラーの音量がとうとう
NGとなってしまったので変更しています
以前のマフラーは両車 BLITZのNur-R
マフラー変更前の僕のBNR34はもっと
トルク感が薄いものでした

・硬い
乗り味は硬い！の一言です
ドリ車仕様 終わりました という事で
LSDをノーマルに戻したので
幾分マイルドになりましたがまだ硬い

サスペンションも真っ直ぐ上下にストロークしている訳ではないので
あまりピーキーなLSDですと
ストローク時のホイルベース変化分の
ホイール回転量でも影響するようです

どう硬いかについて
上手く伝わるかわかりませんが
サスペンションとボディの動きに
調和がない感じです
硬いボディの四隅でサスペンションだけ
個人的にお仕事してる感じでしょうか
友人BNR32号の様に
ボディとサスペンションが調和して
一緒にしなやかに動くイメージとは
かけ離れた動きです
低速、低負荷ではボディ我関せず
結構な速度、高過重での動きは
少し一体感が出てきます
ボディのキャパシティはBNR34の方が
やはり上のようです
フロア～フードリッジ周りを補強してる
友人BNR32との差は剛性感というより
捻り方向の動きからの戻りスピードに
違いを感じます
BNR32 ぎゅ～っと捻れてゆっくりもどる
BNR34 捻れ入力～跳ね返す
高過重領域での安心感はBNR34かな
街乗りではBNR32の方が心地よいです

・神経質
ステアリング、ギアシフト、アクセル
全ての操作系でBNR32より操作の
荒が出やすい気がします
これもガンガン攻めてるときは
気にならないのですが 街乗りだと
ちょっとラフに扱うとギクシャクします


総評
BNR34 いろいろと神経質な奴です
楽しめる領域が随分と高い所に
行ってしまってるのは確かです

あ、BNR34面白い車ですよ
勿論気に入ってます

second generation GT-R
同じ様な仕様でも
随分キャラクターの違いがでる
というお話でした

久しぶりに運転しました BNR32
友人のご好意でこれでドライブがてら
食事に出かけてきましたよ。

つらつらとパーツ等、スペックを綴るのは
些か抵抗があるのですが、

・電制系
パワーFC制御
SplitFire スーパーダイレクトイグニッション
GRID TS DANCER 2

・駆動、懸架装置類
TRUST パフォーマンスダンパー
nismo GT LSD（カーボン）
nismo 強化ブッシュ（ALL）

・排気系
BLITZ Nur-Rマフラー

上記主要部品において
GT LSDのカーボン、メタル
BNR32用、BNR34用の違いはあれど
ちょっと前の僕のR34とパーツ構成に
共通項の多い友人のBNR32.

大きな違いはBNR32とBNR34である事と
32Rはフロントウィンドウの枠の
パネルフランジスポット増し、
アドオンタイプのボディ補強が
Aピラー〜フードリッジ
フロア下（FR.CTR.RR ）トランクフロア
の各部に施工されている事。

僕のR34はBODY補強はしていません。
多分してないと思う。
してないんじゃないかなぁ。
記憶の限りでは、してない筈。

走り出して直ぐに感じるのは、
自分の腰の辺りに伝わる剛性感の違い。
BNR34のシートから腰、肩と伝わってくる、リア周りのどっしりとした剛性感と違い、
まるでサスペンション付きの蒲鉾板に
乗っているかの様な感覚。
ガチガチではないのですが、
フロアの捻れを床下のサポートバーが強固に
受け止めているのを感じます。

旋回加速時、及びその状態で後輪が
ギャップを通過する際、Cピラー周り、
サイドシル後方付近にヨレ感を僅かに
感じるものの、全体的なソリッド感は
僕のR34よりも高い印象でした。
このしなりがあるおかげでしっとりした
乗り味になっているのかな。
同じサスペンションでも僕のR34は
乗り味が固めです。

ステアリングの舵の剛性感は
やはりBNR34の方が上に感じます
ラックのマウント方式、アッパーリンクの
構造の違いでしょうか。
とは言え今でも十分通用する
ハンドリング性能かと思います。
正直乗っててR34より楽しいです。

アドオンタイプのツッパリポールみたいな
補強をあちこちに入れるのに些かの
抵抗があった自分もこれならありかなぁ
と思いました。

結論
BNR32は今でもイケてる車でした。
賛否両論ある簡易ボディ補強も、
やり方によってはありかも？っておはなし。