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お気に入りの写真でF355challenge photo movie製作してみました！

今回、380のエンジンパワーをシャシーダイにて計測して思ったこと。

まず、なぜ近くのショップにて計測するのではなく、やや自宅から離れた
KSPエンジニアリングで行う理由については下記６項目が挙げられます。

１、おそらく国内のFERRARI車両では一番多く計測している事。
２、自分自身F355も年1回位はコンディションチェックのため計測しており、同じ機械で計測したい為
３、計測された数値が高過ぎもせず低過ぎもせず、信頼性が高い事。
４、355も含めてFERRARIとの直接比較ができる事。
５、昔行ったパワーチェック大会では360、F50などはカタログデータとほぼ同等の数値でありエンジ　　　　　　　　ンベンチと大差ないという事。
６、もなかさんの人柄に惚れて（笑）！

カタログデータというとFERRARI社もローラー式でもなくDYNAPACKでもなくエンジンベンチで計測しています。2002年フェラーリマラネロ工場を見学させていただいた時は、工場内で見学担当者があそこにはエンジンベンチテストがあり、ウィーンと回しているのは内緒ですがスペシャルなエンジンですと言っていました。どうやらENZOのエンジンをテストしていたみたいです。

NISMOも同様に、380RSもエンジンベンチで計測した数値を発表しています。
排気系はベンチ用の物と思われますが、おそらく一番いい状態で計測した結果が
350PS/7200回転だったのではないかと思います。

そして、今回排気系は違うにしてもノーマルよりは排気効率が優れているはずで、
結果は348PS/6523回転でした。おそらく7000～7200回転時には350～360PSが予想されました。
計測していないので不明ですが、排気系がノーマルでも330～340PS位が実際の数値かと
思いました。エキマニを交換した場合、F355では約10PS・F360では約20PS上昇しています。
380もエキマニ・マフラー交換したからと言って30PSアップは難しいはず！
自分自身はリミッターが介入しなければ、おおよそ下記数値ではないかと思いました。

　　　　　　ノーマル排気系(エキマニ径38mm）→338PS
　　　　　　ベンチ用排気系（エキマニ径38mm）→350PS
　　　　　　サクラム排気系（エキマニ径45mm）→358PS

以上の結果よりエンジンベンチとシャシーダイ数値は同等なのではないかと思いました！
（ただの推測なので、気になる方は自身でお確かめください！）

暇だったので、もなかさん（KSPエンジニアリング）の所で380RSのパワーチェックをしてきました。

購入当初より気になっていたエンジンパワー、ノーマル状態では310～320馬力位らしいですが
計測していなかったので不明でした。今回、サクラムマフラーとエキマニ交換のみで何馬力なのか
フィーリング的には330くらいかな～と予想していました。

計測1回目、4速ではスリップしてしまうため、5速に変更。しかし、7000回転手前でリミッターが作動してしまい、メカニックUッチーさん首をかしげていました。計算上はノーマルタイヤ外径では6900回転で250ｋｍに達してしまうため、データ上もその手前6600回転（237ｋｍ）から徐々にリミッターが作動し始めている感じでした。測定結果は348.1PS/6523ｒｐｍでした。カタログデータでは7200回転時に350馬力で、リミッターが入らなければ360馬力近く出そうな数値でした。250ｋｍという高速で急激なリミッターが介入しないよう安全を配慮した設定であると思いました。

トルクも4841回転時に41.2ｋｇｍを発生し、ノーマルデータ（40.5ｋｇｍ）を若干オーバーしました。

237kmというとFSWの１コーナー手前の最高速付近と予想されます。ひょっとすると最後の伸び
が無いと言うのはリミッター介入の影響もあるのではと思いました。4速以下では、6600回転か
らの伸びがないという印象はありませんが、再度確かめてみたいと思いました。

とりあえず、少し編集してから初YOU　TUBEしたいと思いアップしました。

こういう排気音好きですが、音量的に町乗りには向かないですね！・・・

NSXでやり残した事！








1995年、ホンダはルマンにNSX　GT1、GT2で出場した。
GT1はエンジン縦置きのツインターボ、GT2はエンジン横置きのNA。
GT1はエンジントラブルでリタイヤするもGT2は土屋圭一、高橋国光、飯田章選手
のドライブによりクラス優勝した。

そして、時は流れ2009年オートサロンに展示されていた、この無限RR。
380RS-CのようにS耐を走ったらカッコイイレースになったのではないかと思う。
しかし、このコンセプトカーはエンジン縦置きと言いつつ、エンジンレスだった！
レースどころか全然進みません、単なるショーモデルだったのです。
ボディキットも発売する予定でもなく、一体何だったのか？
現在のGTカー風ボディをまとったNSX、NSXオーナーでなくともこれは素直に
かっこよく、欲しいと思った人は多いはず。昔から新型NSXがデビューすると言われ
続け、結局出なかった。今回もホンダではないが、期待させておいて発売されず。
夢を大きく持つのは良い事だと思うが実行されなかったら、全く意味が無い。
このご時世だから仕方ないのかもしれないが、無理だったら最初からRRも見せて
欲しくなかった。シビックでもスポーツ走行楽しめますよと言われても、納得できない！
こうして、若い世代に夢を与えるような車両を示せなかった事が車離れを促したとも
思える。本田宗一郎はこれで喜んでいるのでしょうか？

時代が変ったから仕方ないとも思えますが、FERRARIはF１を続けているし、メルセデス
もエンジン供給を続けている。今年ブラウンGPではなくHONDA　F1で戦っていたら
最後の栄光で終われたはずなのに、残念！

ただの独り言でした・・・