ヤビツマニアのブログ一覧

田舎への帰省はいつもの通り下道
今回はR23中勢バイパスが鈴鹿サーキットの手前まで開通したとのことで通るのが楽しみ
快適～と思っていたら信号が所々に，でも以前の細道よりは楽チン





帰りは日中走行，渋滞がところどころ
信号からの発進が楽だなぁ？
なるほど，スタッドレスの径小さかったんだっけ？ラフェスタサイズか～
で，スマホのサイコンアプリを起動してGPS速度を表示させてみると
メーター表示70km/h ： GPS速度63km/h
だいたい0.9掛けか？

その後，スマホのタイムラインから走行距離を引っ張り出すと
12/31：258km
1/2：278km
　合計：536km

地図ロイドでルートをたどってみる，かなり正確に
299.6km
301.6km
　合計：601.2km

タイムラインは結構差があるな～

セレナのオド：642km
地図ロイド値を使って
補正値は　601.7/642　＝　0.936


試しに，タイヤサイズで補正値を算出してみると
ノーマル　195/60 R15　外径：615mm
スタッドレス　185/65 R15　外径：622mm
　615/622 ＝ 0.989
あんまり当てにならないね～

ということで，タイヤサイズ：走行距離で10,000倍違うということで納得
地球の径を測った伊能忠敬の気分がわかったようなわからないような・・・

去年は使わなかった？スタッドレスもう10年目？
今年は早い目に入替をしようということで12月の頭に交換
ゴムはまだ柔らかい，ゴミ袋とタイヤワックスのおかげ？

いつもはガススタでエアー入れてもらっていましたが，
今回は自家エアコンプレッサーがあるのでラクチン，，，空気入れアダプタが無い
ということでゲージ付きのを買ってきました
が，どうにも表示が当てにならない，　3キロだけどタイヤを押すとブヨってる
ブヨらない程度に適当にエアー入れて一週間

しょうがなく次の週にエアーゲージ買って圧調整
今度は大丈夫そう

今週は洗車ついでにホイールもしっかり掃除してやっと完了

出張中に注文しておいたサイクルキャリアと対面
予定通りの吊るしタイプ
そのまま組み立ててみました．





ついでにヒッチの本場で買ってきたパーツを試してみよう
ワンタッチ鍵付き抜け止めピン

色が良いなと思って買ったのですが，径が合いませんでした．メルカリ行決定

次ピンの抜け止めピン，グリップ付が良さげだったので買ってみました．

これは径が合って無問題，使ってゆきます．

あとはヒッチを使わないときのキャップ

これはピッタリいい感じ，使ってゆきます．

さて，本題に戻ってヒッチキャリア
サイトの口コミではガタが大きいとか剛性がないとか，，，値段相応にこれくらいなんじゃない
このフニャフニャ感はおそらくはヒッチの差し込みが浅いから？

孔の位置前後施工ミスなんじゃない？これは孔位置変更追加工決定だね
付属のパーツを取付て眺てみると赤いフレームクランプが思った以上に拡がる
DA BOMB を吊るすことは想定していなかったのですが，このクランプに乗せてみると挟んで付属のゴムベルトで固定できたのでした．

このままではハンドルがどうしてもフラフラするので，タイダウンベルトをいろいろ試して固定
～どうにも揺れてしまい，ベルト固定に悩んで解が見つからず・・・こんな時間がかかるならやはり吊るし式はあきらめるとしよう．

さぁ，予定通りにルーフ載せサイクルキャリアを渡してみるとDA BOMBはセレナの天井から飛び出し．

支柱を切ることにします．
前後位置はまぁこんなところかな~

2台吊るしタイプなのでDA BOMB 1台乗せるときにはパイプが突き出してジャマになるのでこれも切ってしまうことに．


今週末は夏休みの代休でちょっと連休
まずは近くのホームセンターで孔開け作業

手持ちのドリルは刃が死んでいるのかなかなか彫り進まず，新しいのを2本買うことになってしまった．
M12のタップは持っていなかったのでこれも買ってネジ立て

余ったところはサンダーカット

キャリアを乗せて仮組してDA BOMBを乗せて状態確認

前後に振れるな～フレームクランプがしなっているのでこれは補強を追加

あとはパイプが飛出しが大げさなのでサンダーカット
キャリア重量計ってみると9kg


これで完成

ナンバーはまずまず見えているのでヨシとしよう

もう少し低くても大丈夫そう，積み込みの時に低いほうが楽だし支柱のモーメントもすくなくなるだろうし
ひとまずはこれで様子見としよう

バックカメラはなんとか使い物にはなりそう

もう雪積もらないでしょ！
ということで、
やっと見慣れてきたセレナwithモンデカルコ終了







スタッドレスはまだ使えそうなので

エアー抜いて、ワックスかけて袋詰めしてまた来シーズン。

で、セレナはもとに戻ったのでした。

TYZはホークのパテが固まったはず。
いままで何回やってもパテが剝がれてしまっていた錆ボソ穴

今回こそは成功！
もうオイル漏れに悩まされないはず～

タンクキャップはいつの間にやらロックが破損

山で知らないうちに緩んでたことが度々、
脱落して転げていったことも時々、テープで緩み留めしてましたが、
毎回ノリがデロデロ、もうこりゃダメだ！
で、新品買おうかな～と品番調べたら、これも廃盤かよ！
某オクでYAMAHAタンクキャップで検索していたらJOGのが似てる
なのになぜ廃盤？大将は付くんじゃないかと言っていたので、
ダメもと,3ケタなら付かなくても痛くもないので買ってみました。
で、メデタク装着完了、カチッとロックも完璧

ゴムシールは元のほうが亀裂なくて状態が良かったので移植
そしたら内圧が上がりすぎるようで、気が付くとプシャーと吹き出し跡になっています。
どこか圧力調整できるとこがあるのか？
分解してみるとチェックボールが落ちなくなっていたみたい。
ちゃんと組み直して様子見中


先週の溶接機を引っ張り出してくるとき、
最近行方不明だったAll-Tracモールを発見
そろそろ色塗りをと思っていたので、

汚い両面残りのクズを綺麗にしておきます。
凸凹キズもあったのでヤスって均しておきます。

ドアモールは162Cのをそのまま使えるとして、
Rフェンダーの前側とFフェンダーの後ろ側は寸足らずなのでこれと交換しますが、

Fフェンダーの前側はパネルを付けるかは未定
付けないなら短いそのままのほうが良さそうなので、
GT-FOURと色違いの形状同じなモールは適当に綺麗にしておきました。

セレナの記録ということで、画像なしです。

4月ごろから、時々振動が出るようになりました。
それがどうも30～40km/hでアクセルパーシャル(電スロでそんなもん関係ないと思いますが。。。)で酷い。
最近やっとディーラーに足が向いて相談。
メカの人も同乗して試走してみると確認できました、とのことで数日預かり～
どうやらCVTの異常があるようで、ということでCVT乗せ換え決定。
保障期間内だったので出費はありません。

すぐは替えのブツが届かないとのことで、一度帰ってきていましたが、
その後CVTが届いて再び一週間修理に預けていたのでした。

そして今朝、娘の習い事に付き合った帰りに引き取りに行ってきました。
故障の原因？コンピュータとCVTのマッチングがうまくいっていなかったようで・・・
油圧の脈動が振動になっていたようです。
トレーラ引っ張ってることも正直に話しましたが、それは関係ないとのことでした。

帰り道、今のところは快調です。
普通に加速してくれます。パーシャルも問題の振動はなし。
ストレスなく走れるのって、いい！