Ｍ社が出来ない事でも・・・・学生が

以前から気になっているのですが、


「アイストップ技術で得られる高燃費」と「そのためにスターターやバッテリーにかかる負担およびランニングコスト」を比較した場合、

結局はどちらがお得なんでしょうかね？

長く乗り続けた場合に発生しうる当該箇所の故障の可能性を考えると、「普通」が一番のような気がしますが・・・＾＾；

こんにちワン様。

実は・・・「アイドリングストップ」って，T車のｖｉｔｓカタログの受け売りなのでしょうか？
しっかりと，静かに「Ｔ社カタログモデル」としてありますよ！

燃費計ならず，停止回数計眺めて…ＥＣＯだと喜ぶ馬鹿はいるのでしょうか？？
「ピストン圧縮状態で止めるので，燃料噴射のみで始動？？出来たとしても，都内ではかなりの故障率では…田舎では信号無いし，夜間は交通量少ないしバッテリが心配。」

Ｔ社のＨＶ技術のＯＥＭ採用，を決定していながら，都バス等にも当たり前の「アイドリングストップ」のみをＭ社独自の省エネ・燃費対策として，公表しているとは笑えますよね！それも全車ではなく，一部のグレードのみ？

軽カーは，Ｓ社。
営業車は，Ｎ社。
ＨＶ車はＴ社？？

どうせ売れてない車種ばっかりなのですから，「安売りｄｅｍｉｏと，手抜きでも好きな奴が買って行くロードスター＆ＲＸ－８残して」，その他はエンブレムのみのＯＥＭで行きましょうよ。