プリンス自工のブログ一覧

忌まわしい『地下鉄サリン』から１５年。
毎年３月２０日が来ると、背筋が凍る。

職場に行くのに７時４７分発の丸の内線に池袋から毎日乗っていました。
あの日、仕事の準備のためいつもより早目に出たため事件の発生した
電車の２本前に偶然乗ったのが幸いでした。
事件発生の日の記憶が昨日のＴＶ番組を見ていて又思い出したのですが、
事件発生を知ったのが、銀座駅の丸の内線から銀座線への連絡通路を歩いていた
時でした。蜂の巣をつついたように駅員事務室から駅員が飛び出し、
走り回っている様子が奇異に見えた。
しばらくして「霞ヶ関駅でガス（爆発？）事故が発生のため、日比谷線全線運転を見合わせております」
とのアナウンスが流れ、ホームにつくと、続いて千代田線、丸の内線も相次いで止まり、
原因もわからず騒然としていました。
職場に着き、築地方向を見ると上空をヘリが飛び交い、救急車、パトカーの
サイレンが鳴り響き、何事かと慌てて事務所のテレビを見ると、
築地駅、日比谷駅の様子が流れ、まるで戦場のようなだった。
しばらくして、昼前だったと思うが、『サリンらしい物質が撒かれた様子』との報道に唖然とした。

あの日、いつもの通り、７時４７分初の３両目に実行犯の広瀬健一と乗り合わせていたらと思うと・・・。
いつもの通り乗っていたら、何も判らないままひょっとしたら死んでいたかも知れない。
判らないのは今もって、本当の犯行の理由が何であったか？
松本死刑囚が供述をしないまま今に至っていることに、大きな怒りを感じる。

未だ収まる気配を見せない、『プリウス欠陥騒動』
新しい機構を採用したが為、その特性をコンシュマーに徹底周知出来なかったトヨタに
責任もあるけど、強ち『欠陥と言えない』と言ったトヨタに妙に同情を覚えたりしてます。

例えば、比較的似たシステムを使う、電車と電気機関車の回生ブレーキを例にとるなら、
誰でも運転できるものでは無いけれど、きちんと訓練された運転士が扱うのなら、
まったく問題の無いシステムであり、この当りの解釈のズレが、問題なのかなあ。
エンジンによる負圧が発生しない電気自動車にとって、ブレーキの効き具合＆操作性は今後
の課題を残すことになるでしょうし、日産が本気で煮詰めている電気自動車の『リーフ』にも大きな課題になるでしょう。

と、旧車マニア的に今回の騒動を眺めていると、経済学者「ラルフネーダー」による、
ＧＭのコンパクトカー『コーベアー』（コルベア）の欠陥騒動によく似ていると思うのは
私だけかなぁ。
掲示板にも触れたけど、意外に反響が無いというか、当時のことを知る人が
殆ど居ないのか、はたまた、日本に輸入されていない車なので、知る人がいないのか？
『コーベアー』のスペックについて少々書きますと、
ＲＲ方式でエンジンは空冷６気筒エンジンと、アメ車の中では、『タッカー』つぐに異端児
であり、量産車でターボチャージャーを本格的に導入した点については、殿堂入りも
確実な名車であるはずだけど、当時のＲＲ方式の定番のサスペンションにスイングアクスル
を採用したことに端を発し、横転事故が発生し問題になり、ラルフネーダーにより
欠陥車の烙印を押されることになった不遇の車。
（ネーダーの告発時点では既に対策がなせれていた）
叉、ネーダー氏による「ターボチャージャー」のインプレッションも
「あらゆる速度において、危険な加速をする車」と素晴らしいインプレッションを
頂いておりますが、走り屋にとって普通のターボの利き味、醍醐味であって、
今から見れば笑い話のようでもありますが、当時一般に他にターボ車など無い時代
ではいたし方ないことでした。
何ごとも「お初」は色々物議をかもし出しますが、今回の騒動もそれに似たように思えてなりません。

ま、そんな時代の裏話として、ＧＭは私立探偵まで雇ってネーダーのスキャンダルを探らせるような
愚行を遣り、さらにバッシングされましたが、本来出席義務の無い公聴会に、あえて参加した豊田社長
の行動は日本企業の良心として米国人に映っていればいいのですが・・・。