ロドのすけのブログ一覧

これは一昨日の作業だからまだリアルタイムwww

ブレーキとクラッチのペダルカバーがすっかり擦り切れていたので交換しました。

これ、意外と同じような状況になっている車両が多いんじゃないでしょうか？あ、タイトル画像は交換後ね(^^)

1個たったの\280ですし、雨の日や雪の日は減ったゴムはとっても滑りやすくなるのでさっさと交換してしまいましょう！

しかし、最近は修理、故障、メインテナンスネタばかり増えていくなぁ・・・


パーツ名　　　　→パッド
パーツナンバー→B092-43-028

同日にやったもう一つの作業がコレ。

なぜ、コイル交換をしたかと言うと、前にチラッとブログにも書きましたが冷間時に走り出した直後に失火してるような症状があったんですよね。

で、プラグとプラグコードは交換からそれほど距離を走ってないので次に疑うべきはコイルかなというわけで交換に踏み切ったわけです。


で、タイトル画像ですが、作業はまずプラグコードをコイルから外します。

このとき、邪魔になるハーネス類やコネクターなども横にずらすなり外すなりしちゃいましょう。

それからコイルの裏にある3本のボルトを外すわけですが、一番下のボルトはフロントバルクヘッドに接近していて猛烈に外すのが大変ですので心してかかった方が良いですよ(^^);;



外した旧コイルと新コイルを比較してみます。

こちら旧品。



で、こちら新品。

わかりますよね。一番下のボルト穴が無くなっているんです。詳細はわかりませんが、あまりの整備性の悪さにマツダが対策を施したんでしょう。



外したものを全て元に戻して終了～

勢いでオイルレベルゲージぶち折ってしまった(^^);;

もちろん部品注文して交換しておきましたとさ。

で、失火の症状なんですが殆ど変わりませんでした・・・orz

燃料フィルターと同時交換したので明らかにスムーズ感はアップしましたけどね(^^)

の、
交換をしたわけですが・・・これ、作業日は4月24日です・・・orz

今日までこのネタを放置していたわけです(^^);;

最近、ブログの更新間隔がかなり長くなってきたわ～

まぁ、いいやwww

マイペースが長続きのコツですからね（笑）



とまぁ、前置きはこのぐらいにして作業日記です。

まずはタイトル画像ですが、リアトレイのクリップをカーペットを捲れるだけ外してからカーペットをまくります。

で、お次はエンジンをかけてから画像の右側に写っている燃料ポンプのコネクターを引っこ抜くわけです。


すると・・・

タンクが爆発!!!

するわけはなく、エンジンが数秒後に止まります。



次に、右リアタイヤの脇にこのようなプラスチックのカバーがクリップで止まっていますので、このカバーを外しましょう。

もちろん、クルマの下に潜ることになるのでウマはかけています。タイヤを外すと作業がラックチーン！



すると燃料フィルターが現れます。

フィルター本体はボルト3本で止まっていますが、ブラケットを無理やり開いて外さないとならないため、マツダ部品曰く、本来は同時交換推奨となっているようです。

と言っても外すのがもの凄く大変と言うわけではなく、普通に手でブラケットを開けたのでフィルター単体で注文すれば良いと思います。



フィルターには入り口、出口と2本の燃料ホースが刺さっているので、バイスグリップなどでホースを閉塞してからフィルター本体を外します。

ホースを差し替えて外したものを全て元に戻したら作業終了です。

で効果のほどは・・・

イグニッションコイルも同時交換したのでよく分かりませんでしたとさwww

ただ、走行過多車は結構中身が汚れているようなので交換して損は無いと思いますよ(^^)