伝衛門のブログ一覧

門前がインドカレー号 最終戦でしたが
泣きの延長戦？？としてＪＡＦカップを走らせてもらいました

結果 表彰台のご褒美をいただきました m(_ _)m

もう１ヶ月以上経ってしまい記憶が…ですが簡単にレポートします

１本目
公開練習走らず門前以来１ヶ月ぶりのため
安全をみて７４Ｒを選択

久々の感触を確かめつつ走行していると
いつの間にやらホーンボタンが
ブランブランして邪悪魔…
そして全日本でも失敗した高速Ｓ字で大失敗
そこだけでコルトＭさんに１．８秒遅れ…（３位）
そういえば
デビュー戦もホーントラブルがあったのを思い出しました
１本目ゴール後どこかで配線短絡して鳴り止みませんでした…
　
２ホーン目
高速Ｓ字はどうしてもイメージできないので抑えることにし
他をキッチリ走ることにしました

ホーンボタンは見なかった？ことに…いやっ見たことにしてください…
結果
他をキッチリ走ることができませんでした…
サイドでケツが出過ぎ失速…のミスを
サイゴまで修正できませんでした
（サイドの効きが気になって少し締めていました）
というわけで内容は今一歩。。。


さて
優勝Ｎ君のロガーもまいうー選手経由で拝見しました
一言でいうと堅実な走りです
コースに慣れると全体的にボトム車速が上がって
ポンっとタイムアップしそうですね
大きな大会で上位陣が崩れた時にキッチリ走って優勝をさらう
誰かと一緒…　将来が楽しみ？勘弁？？ですね

Ｍさんコルトは背高のため
松茸山の切り返しなど苦しそうに見えます
でも ご本人もおっしゃってましたが
高速セクションが続くと強いですね


今年もサポートして頂いたチーム員のみなさま
協賛各社さま 本当にありがとうございました m(_ _)m

来年の活動は今のところ未定ですが

いつかは輪島塗が欲しいですし
そのうち自社のくるまでやりたいなぁという気持ちはあります

ということで
今後もよろしくお願いいたします m(_ _)m

全日本最終戦門前
集大成として
ココｄｅイチ位を目指し頑張りましたが
５位撃沈。。。

さて今回のサービス構成員は
エース清水長官に加え ルークタカヒロIII世参謀？？

インドカレー号を引き継ぐ
ルークのサポートは
ヨカッタのですが…

１本目 ７４Ｒ
３位（前半７位　後半２位）

前半今一歩ながら後半はソツなく走り まずまずの感触


２本目 ７４Ｒ
５位（前半３位　後半８位）

前半後半あちらこちらで失敗するも
なんとか誤悪魔化し誤悪魔化し
必死コキ魔したが…
ギャラリーで弾かれたのが致命傷（ﾎﾞﾄﾑ車速10ｷﾛﾀﾞｳﾝ）となり
後半はタイムダウン。。。

インテでやり残したことは
まだまだありますが
ココで一区切り

引渡しも完了しましたが
（早速練習 励んでください）
ＪＡＦカップは走らせてもらうことにしました

それが本当に最後
気持ちよく走れるといいなぁと思います

百式自動車さん
『フローティングレーシングナット』
軽量で緩みにくい製品です
ご紹介はこちら

実際に使ってみてのインプレです

アルミナットの場合 ソケットが張り付いて離れないことがあるのですが
この製品はソケットと同じ鉄製なので張り付きにくく
トルクレンチの使い勝手が良くなりました

ただ１点 締め付け時に気を付けなければいけないことがあります

構成部品として（フローティングに配置された）カラーが追加されており
これが締め付け時に傾いて（引っ掛かって）抵抗になることがあります

こまめに均等に締めていけば問題なく
緩みも心配ありません


ホンダ車用の製品ですが
Ｍ１２×ピッチ１．５のメーカー（トヨタ・ミツビシ・マツダ・ダイハツ）には
使えますので是非ご検討下さい

注）ＤＣ２の純正ホイールはテーパー形状が異なる（球面）ため使用できません
　　８６は富士重工製でピッチ１．２５のため使用できません


Ｂ級品 もラインナップされています
コスパ大！

エムケーカシヤマ株式会社
ウインマックスディビジョンさんの
ブレーキパッド『ｉｔｚｚ』
今年バージョン
ロゴがちょっと変わったのかな？（いつから？？）
傾きが…

あとピストン位置決めの突起が
一体成形から別体のピンに変わってる…

突起部の型維持費よりピン＋穴加工（ピン圧入穴はそれなりの精度がいるので加工）が安い？のか
プレート粗材を共通化することで安くなるのか
いずれにしても原価低減の努力をされているんだと思います

ブレーキパッドってどうやって作るんだろう？
調べるとこんな紹介がありました
アフターマーケットのリーディングカンパニー エムケーカシヤマ
生産設備７割内製で多品種小ロット生産に対応しアフターマーケットに特化
とのことなので
原価低減の話しはプレート粗材共通化が正解でしょうか？


話がそれましたが…
今年の変更は

＜セッティング＞
【リヤパッド】
昨年までは
・内：ｉｔｚｚ Ｒ０７（ノンアス）
・外：ＺＥＲＯＳ　ＤＲ３（メタル）
組み合わせで使用していました

ＧＷに
・内外：ｉｔｚｚ ＲＭ１（メタル）
試しましたが
フットブレーキでリヤが効きすぎたため
コントロール難

内をｉｔｚｚのノンアスに変更
・内：ｉｔｚｚ Ｒ０７（ノンアス）
・外：ｉｔｚｚ ＲＭ１（メタル）
バランス改善し サイドブレーキも安定して効きます

内外別で変則的ですが
手持ちの組み合わせでイイ感じになったのでヨシとしました

今年の車載を見返すと
サイドに頼った走りになっているところがありますが
頼るのではなく
積極的に活用することでタイムを削りたいですね

門前で積極活用
あるコーナーで比較したところ０．３秒のアドバンテージがありました
本番でそこ使ってくれんかなぁ

【フロントパッド】
変更せず
Ｒ２．８

今庄でロックしないギリギリを狙ったそうです（前オーナー）

舗装時代の浮き砂利ありでは繊細なコントロールが必要でしたが
確かに狙い通り
自分としてもイイ感じでしたのでずっと変更していません

カタログラインナップはＲ２とＲ３ですが
間の細かいオーダーにも応えてもらえる のはありがたいですね

スピードハートさんのオイル（速心）

今年タカタから投入しました

●エンジンオイル
『フォーミュラストイック２ｎｄ ５Ｗ－４０』

昨年使用していたフォーミュラストイックシリアス５Ｗ－３５に対しても
フリクションロス低減が感じられ
エンジンの回転フィールは非常に良いレベルです
HP
楽天


●ミッションオイル
『 ＥＳＴＥＲ ＧＥＡＲ ＯＩＬ　Ｒ ８５Ｗ－９０』

昨年使用していたフォーミュラストイック７５Ｗ－１２０に対して
シフトチェンジ時 ギヤの入り具合に‘しっかり感’があり良いフィーリングです

ただしシフトフィールは好みがあるので
どちらが合うかは人それぞれですね

シフトミスが多い方は
一度違うフィーリングのオイルを試してみることをオススメします
（パピ〇くんどう？）

夏場の耐久性も問題ないですね
HP
楽天