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皆様、おはようございます。

前回レギュラーを入れてやはり動きが重く、明らかに伸びがないです。

そもそもガソリンについて、私の認識では「日本のレギュラーはアメリカのハイオク相当、だからアメ車にはハイオク仕様は存在しない」でしたので少々調べてみました所、要約すると日本とアメリカではオクタン価の測定方法が違う為に上記のような誤った認識となっているそうです。

【アメリカ】
レギュラー（87）
ハイオク（92）

【日本】
レギュラー（89以上）
ハイオク（96以上）

というのが一般的ですが、同様の測定方法では
【アメリカ】
レギュラー（87）→（91）
ハイオク（92）→（98～100）
となるそうです！

更にややこしい？事に欧米には「プラス（ミッドグレード）」なる物も存在するそうで、
【アメリカ】
レギュラー（91）
プラス（95）
ハイオク（98～100）

ちなみにヨーロッパとアメリカはそれぞれほぼ同様のオクタン価で、欧州車がハイオク仕様となっている理由は、このプラス仕様のシェアが非常に高い為だそうです。

そしてエコブースト・エンジンについては、ほぼ間違いなくこの「プラス仕様」になっているようです。


実際にマスタング（2.3エコブースト）での比較数値がありました。
ハイオク使用時
最大出力310hp・最大トルク44.2kgm
レギュラー使用時
最高出力275hp・最大トルク41.5kgm

日本仕様とアメリカ仕様で大きくマッピングが違うとは考えられないので、なぜレギュラー仕様で販売しているのかは不明です（経済面でのアドバンテージがあるように見せかける為？）。

いずれにしても排気量関わらず、エコブースト乗りの方は試す価値はあるかと思います！
乗り慣れている場合は（私と違って^^;）すぐに分かるはずです！

ハイオク使用した際に効果がよく分からなかったので、今回はレギュラーに戻してみました。

すると…はっきりと違いますね(笑)
パワー感というかレスポンスがまったく違います。

例えるならハイオク時はスポーツカー、レギュラー時はセダンみたいな…
なんで分からなかったのだろう？(笑)

車の雰囲気にはレギュラー時の印象の方が合っているような気もしますが…私は次からハイオクにします(^^ゞ

先日より興味があったハイオクをようやく入れてみました！

本日、高速+下道を80キロほど走りましたが、結果は…個人的な感想としては正直微妙でした。
レギュラーの時でもレスポンス等にさほど不満が無かったという事もありますが、燃費含め劇的な変化は無かったように感じます。

スポーツ乗りの方々のご感想とかなり印象が異なるので、正規輸入に際してレギュラー仕様に変更されたのではないでしょうか？？

単に私が鈍感だった！というオチで無いように願います(^^;