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じじくんの愛車 [ホンダ CBR250 FOUR (フォア)]

愛車プロフィール

イイね!
ホンダ CBR250 FOUR (フォア)
ホンダ CBR250 FOUR (フォア) ホンダ CBR250 FOUR (フォア)
1986~1987製と思う、バイク屋で代車に使っていたのを、H16年にメーター上約23,000km走行で購入。エンジンの調子が良いので、消耗品を交換し、保険追加、遊び用で肩身が狭い状態でしたが今は、通勤にも使用、自分でタイヤ、スプロケ、チエーン交換、まだ走れそうですが、部品の供給不可の為中古エンジン購入したり、ジャンク品ですが車体1台分今後の為に購入・・・と出費が増えてます
H23年68000Km走行となりました
H27年100.747km 

本田技研工業(株)は、250ccクラスで初めてカムシャフトをギア(歯車)で駆動する水冷・4サイクル・DOHC4気筒エンジン(最高出力45PS/14,500rpm)搭載や、 軽量・高剛性のアルミ製フレーム採用のスーパースポーツバイク「ホンダ・CBR250 FOUR」を4月25日より発売する。

 この新設計エンジンは、カムシャフトをギアで駆動することにより、高回転時のより正確な弁作動と摩擦抵抗の低減を実現。さらに、クロームモリブデン浸炭コンロッドを採用するなど、往復運動部品の軽量化を徹底して追求。また、新型4連キャブレターから燃焼室までの吸気経路をほぼ一直線とした設計や、大径弁の採用とあいまって、高い吸・排気効率を実現。これらにより、低回転域から高回転域まで、どの回転域でも俊敏で応答性にすぐれスポーツ走行に適したエンジンとなっている。
 車体は、ホンダ独自の製造技術による軽量・高剛性の「目の字」断面 構造を採用したアルミ製ツインチューブ・ダイヤモンド式フレームを採用。また、足回りには、競技用二輪車で開発してきた軽量と高剛性を合わせもつ、新設計「S字」断面スポーク採用のアルミ製キャストホイールや、新設計の偏平タイヤ(前輪80%、後輪70%)を採用。さらに、強化されたフレームと偏平タイヤの特性に合わせた、極太の後輪スイングアーム(プロリンク式サスペンション)とド・カルボン型リアクッションなどの採用により、路面追従性にすぐれた軽快なスーパースポーツバイクとなっている。
 デザインは、ライダーの疲労を軽減させるために、徹底して空力特性を追求することから生まれた大型フロント・フェンダーや、ヘッドライトと一体化したハーフ・フェアリング(風防)、リア・カウルなどを採用。これらが、新感覚のタンク形状と一体となり、新世代のスーパースポーツバイクを感じさせる強く美しいフォルムを作り出している。
型式MC-14 (CBR250F)
所有形態現在所有(メイン)
車歴miniタン・GSX250E・VT250・XL200・CD125・ディオ・タクト・サリアン・クラブマン・CBX250
属性80年代 , レプリカ , ノーマル車
所有期間2004/05/28 ~
走行距離53294km

愛車ログ

2018年04月22日 燃費記録 燃費記録
2018年04月22日 燃費記録 燃費記録
2018年04月12日 燃費記録 燃費記録
2017年12月25日 燃費記録 燃費記録
2017年12月24日 整備手帳 CBR始動せず(;´д`)

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何シテル?   05/25 15:29
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