修＠BCNR33LMのブログ一覧

とりあえず、事例の保存と同じような症状で悩んでる人のヒントぐらいになれば




事故から数年かけて綺麗になり、乗り出して1週間でエンジンブロー

その後とりあえず中古エンジンに乗せ変えて復活した33

でもずっと3000回転付近で失火というか息継ぎのような症状が出てた

症状は
正圧で3000回転前後、息継ぎのような状態でブーストかからず4000超えたくらいで一気に吹けてブーストもかかる

といった感じ

仕様は本体ノーマル、トラストカム、メタルガスケット、社外ＩＣパイピング、バックタービン仕様、ＨＫＳエアクリ、触媒ストレート、アペックスマフラーぐらい

今回の一連の流れはこんな感じ

現象から点火系を疑い着手
最初にプラグを疑って交換→変化なし

次にダイレクトコイルを譲ってもらったので交換→変化なし

常に出ているわけではなく同条件でも出たり出なかったりなので、部品単品の故障よりもセンサー系の不具合を疑い出す

乗せ変え後にクラセンのカプラーがおかしかったので交換したが、その時手持ちの工具が足りずやっつけで繋いでたので繋ぎなおし→多少改善された気がする

↑からクラセンを疑い中古で購入し交換→変化なし

これ以上は中古部品も気軽に買える値段では無くなってくるので本腰入れて故障探求開始

会社から診断機とタイミングライトを持ち帰り、友人に運転してもらいながらデーターモニターで各種数値をチェック

すると、エアフロの電圧が前後で凄い差があるし、数値自体も妙に上下している

この時点でエアフロと断定

ひとまず点火時期調整をすることに、これまでもなんどか昼休みなんかに調整はしていたが昼間でライトが見づらく適当にクラセンの取り付け穴の真ん中辺で止めてた

夜で見やすいのでチャンスとばかりに調整を始めると、大幅にずれてるorz

基準値ＢＴＤＣ20度に対してＢＴＤＣ5度くらい・・・とりあえずきちんと20度に調整

試運転に出るとかなり症状が改善されている

そこからもう一度データモニタしてみるとエアフロ電圧の差も少なくなり、数字の上下もおとなしく・・・

でもまだ少し残ってるのでやはりエアフロがダメかと思い走っているとあることを思い出した

実はＯ2センサが一つ絶縁不良を起こしエンジンコントロールのヒューズが飛ぶのでカプラーを外して殺してある
もう一つは繋いでおいた方がマシかと思い生かしてある

そこでふとあることを思いつきもう一つのＯ2もカプラーを抜いて殺す

すると完全に症状が治まった、エアフロ電圧も0.1Ｖ以下の前後差になり数字も安定

まだまだ試運転を重ねて様子を見なければいけないが、ひとまず改善されたとみて終了

恐らくだが、まとめると以下のような感じだと思われる

大本の原因は点火時期の調整不足

そこに1～3番だけＯ2を繋いだことでフィードバックにより燃調が変化

前後エアフロの数値異常および前後差発生

という流れだったのだと思う

アイドリングや吹けてる時は数値に異常は見られなかったのでほぼ間違いないと思う

だいぶ乗りやすくなったしパワーも戻ってすごく嬉しいｗ整備記録としてここに残す

少しでも誰かの助けになれば幸いです

ようやく33が直ったので数年ぶりに参加、昼頃に行ったけど今年は始めてクラブニスモ駐車場に停められたｗ

やっぱり専用駐車場は近くていいね！

今回の収穫は主に書籍でした


帰り際に一枚


ニスモフェスが終わると一年も終わりって感じがするなｗ

とてもガッカリした出来事があったのでひさしぶりに更新

事の発端はつい先日、15日の日曜日

板金修理完了してからずっと放置していた、リヤのオーナメント（トランクに付いてるＧＴＲのエンブレム）の貼り付け位置を確認するためディーラーに整備書を見せてもらいに行った時の事

目的のページをコピーしてもらった後、Ｃピラーのステッカー（ＬＭリミテッドには専用装備のステッカーが左右のＣピラー部にある）も載ってないか調べてもらい、整備書には記載が無くもしかしたら部品のイラストに参考になる情報があるかもとの事なので、ＦＡＳＴも開いてもらってみたところメーカー含め在庫無しとの情報が・・・

数ヶ月前にはなるが金額と在庫を部品屋に調べてもらった時はまだ大量にあったはず・・・

おかしいな・・・と思いつつその後軽く雑談をして帰宅

そのときにディーラーのフロントから早めに入手しておいた方がいいかもと言われ、自分でもちょっとまずいかもと思ったので、月曜日さっそく発注

すると、今日部品屋からまさかの在庫なし生廃の知らせ・・・

そんな馬鹿なと話を聞いてみると、なんでも先月に大量の注文が入り全てなくなってしまったとのこと

自分が見積もりを出した時には左右合わせて70以上の在庫があった、それが全て売れてしまったそうだ

出るうちにさっさと買っておかなかった自分が悪いのはわかっているが、なんともモヤモヤした気持ちの残る出来事だった

ちなみにそのステッカー以外にもエンブレムなんかも大量に注文したらしい

きっとこれから足元見た値段で出てくるんだろうなぁ(´；ω；｀)

せっかく日曜日丸一日かけて作業したので久しぶりにブログ書くｗ

先日知人に誘われキャンプツーに行ったときの事
「外装綺麗にしないの？」「穴開いてるしｗ」等言われたので、重い腰を上げてカウルの補修と塗装に着手

まずは全てのカウルを外す・・・特に滞りなく作業完了（何度も付け外ししてるからね！

次に今回のメイン作業の一つであるカウルの割れ、穴の補修作業に
買ったときからＦＲＰの社外カウルが付いていたのでＦＲＰ補修のつもりで事前に準備を済ませておき作業開始

まずは穴を塞ぐため、裏からＦＲＰ樹脂とガラスマットで積層（2ＰＲ）
さっさと終わらせようと硬化剤を多めにしたら予想を遥かに上回る速度で固まり始め焦るｗ

何とかＦＲＰがまだ液体～ゲルのうちに積層を終わらせる

硬化を確認後、今度は表からパテを盛る
今回はＦＲＰ補修なのでせっかくだからファイバーパテを用意

説明書にしたがって主剤と硬化剤を1：1で混ぜる・・・
そしてパテ盛り
ファイバーが入っているせいで非常に盛りづらいｗｗしかも固まるのがめちゃくちゃ早いｗ

混ぜたら5分以内くらいには終わらせないと、穴に盛れる硬さではなくなるので一度に大量に作らず盛る分だけその都度作って盛っていく

少し多めに盛り付け乾燥後削る・・・盛りすぎてなかなか面が出ない・・・orz

どうにか面出しして、もう一つのメイン作業である塗装工程へ

220番のスポンジみたいなブロック状のヤスリ（？）があったので試しに買って足付けに使ってみる
削れてるんだけどあんまり削れてる気がしない・・・でもでかいのと目詰まりしづらいので今回みたいに広い面を研磨するにはいいかもしれない

というわけで足付けも終わり、一度表面をパークリで洗浄&脱脂

いよいよ塗装へ

今回はアクリルラッカースプレーと言うのを使ってみた、最初はホルツとかの補修用スプレー使おうかと思ったけど高いので断念ｗ

とりあえずラッカースプレーはシルビアのボンネット塗ったときに痛い目見てるので却下。

というわけで、ラッカーの倍以上、ホルツの半額という値段のこいつを使ってみるｗｗｗ

とりあえずということで黒とクリアーを2本ずつ購入（実は午前中はこの買出しでほぼ潰れてるｗ

塗装開始
まずは軽く色を乗せる程度に全体に噴く（え？サフェーサー？細けぇことはいいんだよ！

ある程度乾いたところで先ほどよりもしっかりと全体に色が付くように塗る

さらに乾燥後、しっかりと色を付けるために3回目

同じ要領でクリアーも噴いていく

アッパー→シート→アンダー（右）と塗ったところで日没エンドorz

結局終わらなかったと言うオチｗｗ

残りは来週に持ち越し～せっかくなので今回算段に入れ忘れたタンクも次回は塗ろうと思います

ちなみに、塗ったカウルは磨き作業に入れるところまで乾燥させるため部屋に引き上げましたｗｗ

非常に邪魔ですｗｗ

タイトルのとおり、乗り換えました

さようなら、今までありがとうスカイライン（Ｒ32）そしてこれからよろしくスカイライン（Ｒ33）