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ホンダから、NSX後継、GT500用の車両が発表されました。

これが、開発中止になったNSX後継車だったのでしょうか？
もしそれが事実なら、残念すぎますね。

排気量とは違うものの、レクサス/トヨタLFAと、アキュラ/ホンダHSVを公道で見たかったです。

個人的には、完全にHSV＞LFAです。
いや～、それにしても残念。

ただレース専用車としてリリースして来たところに、ホンダの執念を感じます。
ぜひ、来年は旋風を巻き起こし、市販化して欲しいものです。

先の補助金に続き、自動車税還付のお知らせが届きました。

僕は9月納車だったので、返金額は19,800円。
先の補助金10万円、今回の約2万円、そして来月の年末調整でちょっとした
金額になります。

何に使おうかな〜。
楽しみ〜！

本日、一般社団法人「次世代自動車振興センター」から、「環境対応車
普及促進対策費補助金　補助金交付決定通知書兼補助金の額の確定通知書」
が届きました。

それにしても長い書類名ですが、要は「補助金入金のお知らせ」です。
ちなみに僕の場合、タイムラインは以下の通り。

納車日：2009/9/19（書類記載日）
申請日：2009/10/13
通知日：2009/11/13

それにしても、申請日が遅いですね。
約1ヶ月弱、どこで時間をくったんでしょう？

申請から、通知まで丸1ヶ月というのが、いかにも怪しいような。
まあ、無事10万円振り込まれるようなので、「良し」としましょう！

今さらながらの、東京モーターショー報告第3弾、
今回が最終回です。

レクサス&トヨタ編、ホンダ編に続く最終回は、その他すべてのメーカーをひとくくりにさせていただきます。
ご了承ください。


まずは、日産ブースから。


（写真１）

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ニッサンが社運をかけるエコカー。
来年発売のEV、「LEAF」。

日産が描くエコカーの未来は、Zero Emission だそうです。

デザインも悪くないと思うので、これで補助金込み、ガソリン車並みの250万
くらいで発売されれば、大ヒットとなるかもしれませんね。

ただ大ヒットが逆に、インフラの弱さを露呈し、EVへの流れが停滞するかも
しれませんが・・・。


（写真２）

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続いてこちらも同じくEV、「Land Glider」。


（写真３）

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発売間近の新型「FUGA」。
こちらには、近い将来ハイブリッドが設定されるそうです。

なかなか格好いいですが、個人的にはやや現行モデルが好み。
でも、日産の高級車は内装がいいですね～！


（写真４）

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こちらも、発売が近い「QAZANA（カザーナ）」。
ちょっと好き嫌いが分かれそうですが、好みです。

エクストレイルは保守的なデザインですが、ムラーノ、カザーナとも、
未来的なデザインがいいですね。


（写真５）

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相変わらず、GTRは大人気のようです。


（写真６）

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続いて、マツダのコンセプトカー「清（きよら）」。
確か前回は、同様のコンセプトカーが3台くらい出展されていたので、今回は
かなり寂しい気がします。

ちなみにこちらはHVを使わない1.3Lのガソリン仕様で、10.15モードで何と！
インサイトを超える32km/Lをマークするそうです。
今のところは「あくまで目標値」だとは思いますが、実現されれば画期的！ですね。

デザインも、なかなか魅力的です。


（写真７）

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こちらは、プレマシー。
水素ロータリーエンジンのハイブリッド車。


（写真８）

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続いて、三菱ブース。
こちらは、将来のパジェロハイブリッドでしょうか。
「Mitsubishi Concept PX-MiEV」。


（写真９）

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既に発売済のEV、「i-MiEV」をベースにカーゴスペースを設けた
「i-MiEV CARGO」。
本来三菱は、電池を含む全てのパーツを自前で供給できるハズなので
、来る自動車革命を
主導できる可能性もあったのでしょうが、今となっては垂直統合モデル
は、逆効果ですね。


（写真10）

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続いて、スバルブース。
LEGACY B4 GT300です。

レガシーとは名前だけのようにも思いますが、めちゃめちゃ格好いいですね。


（写真11）

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「SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT」。
これはデザインからして、次期レガシイ ハイブリッドのデザインスタディ
モデルでしょうか。

ちょっと、ヤバいくらい格好良くありませんか？


（写真12）

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2ドアのガルウィングモデルなので、このまま市販される確率はゼロですが、
それにしてもイケてますね。

もしこのデザインで出てきたら、即決レベルです。


（写真13）

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リヤは、若干アルファロメオ、ブレラをイメージさせますが、360°どこから
見ても、僕にとって隙の無いデザインだと思います。

ほ、ほ、ほ、欲しい～～～～～～～！
欲し過ぎます！


（写真14）

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こちらは、「プラグインステラ」です。


（写真15）

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スズキブースへ。
こちらも発売間近の、「KIZASHI」です。

確か、過去に3種類くらいコンセプトモデルが発表されてきたように思い
ますが、市販版はちょっと大人しくまとまってしまい、残念です。

アメリカでは、レガシイB4、アコードあたりと競合するのでしょうか。


（写真16）

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こちらは前回TMS2007に出展された、KIZASHIのコンセプトモデルです。
まあショ―カーとの比較は意味がないのですが、それにしても今回の市販
版と比較して、格好良すぎます。

これは、RVとしてのコンセプトカーですね。


（写真17）

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燃料電池車、「SX4-FCV」。


（写真18）

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スイフトのプラグインハイブリッド。


（写真19）

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発売間近の、新型アルトコンセプト。


（写真20）

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続いて、ダイハツブース。
軽のガソリン仕様ながら、10.15モードで30km/Lをマークする「e：s」。

これは、かなり良いデザインだと思います。


（写真21）

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こちらも、ワールドプレミアとなる「Deca Deca（デカ デカ）」。


（写真22）

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こちらは、「basket（バスケット）」。
ライバルのスズキは、今回のKizashiを見ても、フルラインナップ化を推進
するのでしょうが、自らの強みを活かし、軽に特化するダイハツの戦略は
正解だと思います。



以上で、全国産メーカーの見学は終了。


（写真23）

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さて、ここからはその他諸々の画像をまとめて上げておきます。


（写真24）

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（写真25）

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（写真26）

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（写真27）

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（写真28）

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ケーターハムは、普遍的な魅力がありますね。


（写真29）

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数少ない、輸入車出展メーカーのロータス。


（写真30）

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やはりモーターショーは、こうでないとイケません。
輸入車特有の「花」。

なぜ、日本車にはマネができないのでしょうね・・・。
とても、残念です。


（写真31）

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BMWをベースにしたALPINA。


（写真32）

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（写真33）

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（写真34）

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（写真35）

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（写真36）

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（写真37）

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新型ベンツEクラスに燃費性能に優れたブルーエフィシェンシーテクノロジー、
直噴ターボガソリンエンジンを搭載し、1.8Lモデルで2.5Lクラスと同等の出力
を発生するCGIブルーエフィシェンシーモデル。

フォルクスワーゲンも同様ですが、どうもドイツ車は過給機を使うことで排気量
を下げ、燃費改善を目指す方法が主流のようです。


（写真38）

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今年の10ベストカーにも選ばれた、ボルボの新世代モデル「XC60」。
こちらは、僕自身大のお気に入り。

せめて全高が155cm以下なら、うちの立体駐車場に入れば、即決だった
のですが・・・。
とても、残念です。


（写真39）

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（写真40）

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こちらもお気に入り。
アルファロメオの「MITO」。

ちょっとリスを思わせるファニーフェイスが微妙だと感じる方がいる
かもしれませんが、こちらは5ドアモデルが存在すれば、僕の愛車に
なっていた可能性が高いです。

う～ん・・・。
やっぱり、車選びって難しい。


（写真41）

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（写真42）

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1997年に誕生した、初代プリウス。
今回は、過去30回に渡るイヤ―カーの展示がありました。

直近の10年間でベストと評価されたのは初代フィットだったそうですが、
個人的に過去30年間でベストを選ぶなら、僕なら迷わず初代プリウスを
選びます。

何しろ、今から12年も前に現在のエコカーの流れを作ることになる、
プリウスが投入されたのは、画期的です。
そういう意味では、まったく光を受けることがなかったとも言える、
初代インサイトもホンダらしい、先進性のある車だったと思います。


（写真43）

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今から40年以上も前、1960年代に作られたトヨタのハイブリッド
「GT HYBD」。
素晴らしいコンセプトですね！


（写真44）

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この日はショー見学の後、夕方便で釜山へ移動する予定だったので、あまり
時間がありませんでしたが、最後に部品メーカーのブースを少しだけ。

僕の愛車、HS250hのライトの展示がありました。
HSはハンドルの切れ角に応じてライトが動くのですが、想像していたよりも
可動範囲が大きく、少々びっくりしました。

乗り換えるまで故障しなければ良いのですが、少々心配です。

以上で今回の東京モーターショー2009の全見学日程をすべて無事に終了した
ので、個人的な5ベストカーを書いておきます。

　１：SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT（スバル）
　２：FT-86 Concept（トヨタ）
　３：LF-Ch（レクサス）
　４：シビック TYPE R ユーロ（ホンダ）
　５：CRZ（ホンダ）


5位のシビックだけ、ショ―カー/コンセプトモデルではありません。
残念ながら、個人的にはLFAは選外の第6位。



参考までに、うちの奥さん選出のランキングも以下に。

　１：FT-86 Concept（トヨタ）
　２：シビック TYPE R ユーロ（ホンダ）
　３：LF-Ch（レクサス）
　４：LFA（レクサス）
　５：清/きよら（マツダ）



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残念ながら、今回のTMSはどこのメーカーも、どこを見てもエコカー
一色でした。

直前にドイツで開催されたフランクフルトモーターショーでは、
エコカーが多い中にも
興味深い車が色々と出てたけど、今回に限っては東京モ―タ―ショー
はさっぱり。

ワールドプレミアもほとんど無いし、世界最大の自動車大国のお膝元、
3大モーターショーがこれではねえ・・・。

輸入車メーカーはほとんど不参加。
国産車も夢のあるコンセプトカーの出展が激減し、パンフレットも
コストダウンの影響が著しく、まさに「ぺらっぺら」。

今のところ、トヨタ、ホンダがエコカー市場で世界をリードしていますが、
小手先のエコカーに未来はあるのか、とちょっと不安になりました。
今は開発がおいついていないものの、哲学のあるドイツメーカーと将来も
やりあっていけるのか、個人的には少し心配です。

いつまでもこのまま、8-9社の体制は維持できない時が来るかもしれません。

次回、2011年は、夢のあるモーターショーの復活を心から願っています。
ぜひとも、輸入車も復活して欲しいものです。

今さらながらの、東京モーターショー報告第2弾です。

続いてその2。
今はレクサス/トヨタに乗っていますが、実は何を
隠そう、僕は国産では大のホンダファンなんです。


よって、レクサス&トヨタ編同様に、ホンダも１社で独立させて書きたいと思います。
まずは、ホンダで一番楽しみにしていた、市販間近のハイブリッド
「CR-Z CONCEPT 2009」。


（写真１）

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ちょっとだけファニーフェイスのような気もしますが、なかなか格好いいですね。
ほぼショ―カーのまま出てくるようなので、期待大！です。


（写真２）

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80年代のCR-Xが、「ハイブリッドになって、そのまま帰ってきた」印象です。
スポーツカー、正確にはスポーティーカーも、これからはやはりハイブリッド
なんですね。

そういう意味で、個人的にエポックメイキングな車になると思います。


（写真３）

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こちら前回のTMS2007バージョンのCRZです。
ほぼ、そのままのデザインで出て来ました。

市販時にはブルーのLEDが省略されるのでしょうが、でもいい感じです。


（写真４）

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サイドビュー。
若干現実路線のデザインですが、とてもいい感じですね。


（写真５）

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こちら前回のTMS2007バージョンのCRZです。
サイドビューには、かなり修正が加えられたようですが、スペースユーティリティ、
デザインの両面を考慮した市販モデルの完成度が際立ちます。


（写真６）

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ななめ後ろから。
これは、CR-Xのイメージが強く残っています。

また兄弟車でもあるインサイトを、さらにスポーティにしたデザインで
かなり気に入りました。


（写真７）

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こちら前回のTMS2007バージョンのCRZです。
かなり修正が加えられましたが、個人的には今回の市販デザインの方が遙かに
お気に入りです。


（写真８）

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最後に、リヤビュー。
全体の塊としてきちんとスポーツが表現されていますし、とても素晴らしい
デザインだと思います。

インサイトと違って、ややスポーツにふったエンジンと、ハイブリッドの
組み合わせがとても楽しみ。

エンジンは1.3ではなく、できれば1.5Lを希望します。
うちにも、セカンドカーとして欲しいなあ～。


（写真９）

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続いて、6人乗りのRV「SKYDECK」。
全高1.5mとのことなので、これは将来のオデッセイハイブリッドと言う
位置付けでしょうか。

先代オデッセイ、CRZにも通じるフロントフェイスがいい感じです。
ホンダフェイスはしばらく、この2車がモチーフになると良いですね。


（写真10）

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全体のフォルムは、ちょっとエスティマ的、ワンモーションでオデッセイとは
まったくコンセプトが異なるようです。


（写真11）

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いづれエリシオンとオデッセイ、もしくはオデッセイとストリームの間
を埋める新型ミニバンとして追加されるのかなあ？

ただ個人的には、ホンダにそこまでのミニバンラインナップは売り分け
られないような気もします。


（写真12）

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ななめ後ろから。
このアングルも、なかなかいい感じです！

最近はイマイチ感のあるホンダデザインですが、なかなかやりますね。


（写真13）

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テールは、まだまだショ―カーレベルです。
でも、これを真っ赤なレンズに換えると、最近のボルボにも通じる良い
デザインだと思います。


（写真14）

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ショータイム。
ステージ中央で、アシモ君が踊りながら、バランスを取ってます。

生アシモは初めて見たのですが、このアシモのバランス技術が、ホンダの
商品開発に活かされているとのこと。


（写真15）

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アシモのバランス技術を活かした一輪車、「U3-X」。
ペダルが無いけど、体重移動だけで前後左右、自在に動きます。

セグウェイの超未来版。


（写真16）

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続いて電動パーソナルモビリティ「EV-MONPAL」、右手にはあのカブのEV版、
電動二輪車「EV-Cub」。


（写真17）

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ホンダの初期、1960年代に発売された軽四N360がデザインのベースに
なっている、電気自動車「EV-N」。

可愛くて、いい感じです。
これなら、女性受けも良さそう。

来年甲子園にも導入されることが決まった、既に商業レベルにあるホンダ
の新事業。
太陽発電のソーラーパネルがルーフに設置され、バッテリーの充電を
サポートするそうです。


（写真18）

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既に市販されている、最先端のエコカー。
燃料電池車の「FCXクラリティ」。


（写真19）

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こちら前回のTMS2007バージョンのクラリティです。
珍しく、ショ―モデルよりも、圧倒的に市販バージョンの方がイケてます。


(写真20)

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リヤビューも、最高ですね。

以上で、ホンダのエコカー見学は終了。
さすがにいち早くF1から撤退し、本業に集中、既に黒字体質に転換してるだけ
あり、今回のTMSでは、トヨタを除く他社とは大きな体力の違いを感じます。


（写真21）

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発表から3年近く経ち、ようやく11月に発売されるUK仕様の
「シビック TYPE R ユーロ」。
せっかくなので、行列に並び、運転席に座ってみました。


（写真22）

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個人的には、発表当時からめちゃめちゃ気に入っています。
こんなにもイケてるシビックがあるのに、どうしてあんなにも日本仕様は
ダ○いのでしょう。

できればこの未来的なシビックを、ハイブリッドにして日本でも売って
欲しいものです。
5ドアなら即決で購入決定、おそらく爆発的に売れると思いますが、
とても残念です・・・。

僕がホンダの社長なら、フィットではなく、こちらを最優先にハイブリッド
/5ドア化させて、日本に導入しますね。


（写真23）

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リヤビューも、とてもイケてます。
個人的には、今回の出展車のうち、トヨタ/レクサスのLF-Ch、
FT-86コンセプト、ホンダのCRZコンセプト、及びこのUKシビックが、
即決レベルのデザインです。

以上で、ホンダブースの見学は終了。



ホンダはメーカー全体でひとつのコンセプト「エコカーの未来」、
本田宗一郎が言ったという「ないものを作れ」をテーマに、全メーカーの
中でも、コンセプトが最もしっかりしていた点において、個人的には最も
評価に値すると感じました。

ただ夢のある車が無かったのには、正直がっかりしました。
ここに新時代のホンダの象徴、エコカー革命に立ち向かうホンダのシンボル
として、NSX後継のアキュラスポーツをハイブリッド仕様で出展していたら、
100点だったのですが。

その点、LFA/レクサスがあるトヨタが、総合点では上を行っていると思いました。