あっさ～のブログ一覧

５月４日、十勝サーキットで行われたＮｅｗ北海道ＧＴというレース形式のイベントに参加してきました。

久しぶりのイベント参加に興奮したのか前日は一睡も出来ないままサーキット入りをしました。
（遠足前の小学生かっ！ｗ）


さて、これまでの私の十勝サーキットタイムのおさらいをすると

ＤＣ５　　１分３６秒６０８　（RE01R）
ＡＰ１　　１分３７秒０２４　（Ｚ１☆）

これらのタイムを抜くことが当面の目標です。


クラスは大きく分けると１分３７秒を境にそれ以下のタイムで走る人＆それ以上のタイムで走る人に分けられ、そこから更に走行車両、使用タイヤによって細分化されています。
私は３７秒以上で走るＶＴＥＣ・過給機付車両のクラス「Ｒ　ＧＴ１」での参加となります。
走行枠はＡ・Ｂ・Ｃグループの３つに分けられました。


受付のためパドックタワーに行くと今日のイベントスタッフの方々が出迎えてくれました。
私が十勝を走り始めたときと変わらない顔ぶれで、最近疎遠になっていた私を覚えてくれていました。こういうの、うれしいですね。


タイスケは以下のとおり

午前中　　練習走行１本
１２００～　ドライバーズミーティング
１３００～　クラス混走フリー走行
１３４５～　クラス別フリー走行
１４４０～　クラス別予選
１５５０～　決勝７ＬＡＰレース


スケジュール毎のベストタイム（以下スマホアプリによる非公認タイム）

練習走行　　　　 　1：36.12
クラス混走フリー　1：35.78


上記のタイムをだしたところでイベントスタッフが私のピットに登場


「あっさ～さん、タイム出てますね～この後どうします？」
　　「３７秒切っちゃったし、賞典外でいいですよ～」
「今なら予選前ですし、クラスアップできますよ～」
　　「？！、クラスアップしますっ！！」


という経緯があり、イベント中にまさかのクラスアップ。
１分３７秒以下のタイムで走るラジアル装着車両のクラス「ＳＵＰＥＲ　Ｒ」で走ることになりました。
参加者で混乱された方がいらっしゃいましたら、ここでお詫びします。

　
クラス別フリー　　1：35.28
クラス別予選　　　1：35：33（公式タイムは1：35.215で本日ベストタイム）


予選結果はＢグループ６位、クラス３位です。
決勝レースは動画で紹介します。




決勝は天候による視界不良によりライトオンでのレースとなりました。
結果はクラス４位、まだまだ未熟です。


総括
自己ベストは大幅更新！
しかし、今日のイベントにもし「スピンアウト賞」なるものがあったら、きっと受賞していたと思います。
参加者の皆様にはご迷惑おかけしました。

総じて大きなトラブルもなくいい１日を過ごせました。帰りの道中は睡魔との闘いでしたがｗ
また参加したいと思うよいイベントでした。

最後にスタッフ・参加者の皆様お疲れ様でした。

５月４日　北海道ＧＴというレース形式のイベントに参加します。
参加者の皆様よろしくお願いします。

思えばこのイベントの前身であるアスクレーシングスクールにはよく通いました。
初年度北海道ＧＴにも参加しているので思い入れのあるイベントです。

以前参加していた人たちはほとんど見かけなくなってしまいましたが
また当時のように楽しめたらと思っています。

レース形式のイベントは久しぶりなので、無事帰宅することを目標に（笑）がんばります。

こんばんわ


普段ウンチクブログをアップしない私ですが最近友達となった方の
ブログに感化されまして、浅い知識ではありますが語らせていただきます。

題して「ダウンフォースの原理」

最近サーキットを走る車は空力を意識したパーツを装着される方が多くいますね。
それらのパーツを使ってダウンフォースを得ようという狙いがあると思います。

ではダウンフォースはどうやったら発生するのか？
そのあたりを超々ざっくりと説明しますｗ


「飛行機の翼をさかさまにつければいいんよ！」








すみませんざっくりすぎました。

何を言いたいかというと、飛行機が飛ぶ原理がわかればそれを逆にして考えればいいということです。


飛行の原理を理解する上で最低限必要な公式というものがあります。
「ベルヌーイの定理」というものですが、これまたざっくり説明すると



動圧+静圧＝一定



です。

またざっくりすぎましたね。


では、動圧　静圧ってなんぞや？って話になりますが
まずは静圧から説明します。


地球上の空気には大気圧なるものがあると学校で習った記憶ありませんか？
海抜0メートルでは1気圧の圧力があらゆる方向からかかっているというやつです。
それが静圧です。


風が吹いたり車に乗って移動すると風圧を感じますよね？
それが動圧です。

つまり風（動圧）が吹くと大気圧（静圧）は減るということです。
（かなりざっくりです専門の方はご容赦ください）

これを踏まえて下の図をご覧ください。




黒い線の楕円形はリヤウイングの断面と思ってください。
上の図は停止中の状態のリヤウイングにかかっている圧力を表しています。
大気圧はあらゆる方向に等しく圧力をかけていますからウイングの上面と
下面ではかかっている圧力は変わりません。
ここでは大気圧が10かかっていると仮定します。

この状態をベルヌーイの定理に当てはめると

動圧（0）+静圧（10）＝一定（10）


となります。
ではこのウイングのついた車を走らせるとどうなるか





上の図の青線は車を走らせた際の空気の流れを表しています。
仮に車を５の速度で走らせたとします。
ウイングの上面は平らですのでそのまま５の速度で空気は流れていきます。

ウイングの仮面は下方向に膨らんでいますので瞬間的に圧縮され速度が上がります。
ここでは上面では５、下面では７の速度で空気が流れたとします。


ベルヌーイの定理に当てはめるとどうなるか

停止中の公式は0（動圧）+10（静圧）＝10（一定）でしたね

つまり動圧と静圧の和は一定で変わらないということですから
ウイングの上面では

5（動圧）+ｘ（静圧）＝10
ｘ＝10-5
ｘ＝5

静圧は５ということになります。

ウイングの下面では

7（動圧）+ｘ（静圧）＝10
ｘ＝10-7
ｘ＝3

静圧は３です。


つまり車を走らせるとウイングの上面は５の力で下向きの力がかかっているのに対して下面は３しか上向きの力がかかっていないことになります。


これがダウンフォースの原理です。

飛行機はこの原理を逆にして空を飛んでるんですね。

（この説明は本当にざっくりです、詳しい方の補足お待ちしておりますｗ）

去年からの変更事項

☆エンジン☆
本体：ノーマル　（104000㌔）　⇒　（106000㌔）
ＣＰＵ：無限

☆冷却☆
純正　　→　　ＤＲＬラジエーター
純正　　→　　サムコラジエーターホース
クーラント　　 ケミテック　ＰＧ５５ＲＣ

☆吸排気☆
エアクリ：Ｋ＆Ｎ（純正ボックス）
エアダクト：ＳＰＯＯＮコピー品（ノーマルボンネット用）
マフラー：j'sチタンマフラー（70R）

☆足廻り☆
ＺＥＡＬ　ＦＵＮＣＴＩＯＮ　Ｘ（Ｆ１４ｋ、Ｒ１６ｋ・リヤのみ別タン付）
（2014年オーバーホール）

☆タイヤ＆ホイール☆
ＳＳＲ　ＴｙｐｅＣ　　　　　　　　　　　
（Ｆ/8.5ｊ+48）
ＡＤＶＡＮ　ＲＳ－Ｄ
（Ｒ/9ｊ+45）
 ＤＬ　ＤＩＲＥＺＺＡ　Ｚ１☆　　→　　ＢＳ　ＲＥー７１Ｒ
（Ｆ/225/45/17）　　　　　　　　　　　　（Ｆ/235/40/17）
ＤＬ　ＤＩＲＥＺＺＡ　Ｚ２☆　　→　　ＢＳ　ＲＥー７１Ｒ
（Ｒ/255/40/17）　　　　　　　　　　　　（Ｆ/245/40/17）

☆ブレーキ系
 ＺＯＮＥ　10F（前後）  →　ＺＯＮＥ　１０Ｆ（前）　　ＺＯＮＥ　８Ｈ（後）
純正　　→　　ＥＮＤＬＥＳＳブレーキホース（前後）

☆駆動系
クスコ　ＲＳ（１・５Ｗａｙ）
キャパシティアップデフケース

☆外装☆
ボルテックスＧＴウィング
リヤフェンダー整形

☆その他☆
レカロＳＰ－Ｇ
ＴＡＫＡＴＡシートベルト
４点式ロールバー
内装・エアコン・２次ポンプレス

ヤフオクでぽちっとした後期バンパーが届きました。



近くで見ると傷だらけだけど塗装するから問題なしｂ