BMW 1_インプレ

前回は1日のみでしたのでまともに走れなかったんですが、
今回は彦根往復もし、そこそこ走りましたので、なんとなくわかりました。


前回と同様今回は、2010年5月～の直噴エンジンではない、1.6L搭載の116iです。
E46ベース、とはいえ、時代も形状も違います、もちろんタイヤ等も。

■サイズに関して
基本的に3シリのほうが上位のわけで、大きさも大きいはずですが、
何か駐車場にとめたかんじでは、幅は同じくらいでは？と思っていましたが・・・

全長×全幅×全高
E46：4470×1740×1415mm
E87：4240×1750×1400mm

何と10mm、E87　１シリのほうがでかい・・・。
幅があって、短く低いってことで、E46より曲がるってのはサイズからもいえるかもしれません。ただ、高速安定性は、ボロでもE46のほうが上だとおもわれ。

■エンジン
E46：最高出力118ps(87kW)/5500rpm、　最大トルク 18.3kg・m/3900rpm
E87：最大馬力122ps(90kW)/6000rpm、　最大トルク 16.3kg・m/4250rpm

排気量が300CC(116に対して、318は1.19倍)差があるにもかかわらず、
最大出力は、ほぼ同じ！すばらしい、時代の流れです。
最大トルクは、さすがに排気量が効いてくるのかE46の勝ちですね。
どちらも最高最大の発生が回転数がE87のほうが上なので
E87の116のほうが高回転ユニットということなんでしょうか。
といいますか、E46の318が、低回転ユニットといったほうが正しいんでしょうね。

数字が示しているとおり、それほど急いで居なければ318なら3000までまわさなくても、ぼちぼち走れるのに対して、116は3000はまわさないとってかんじでした。どちらも同じように走っているつもりです。

■ミッション
言うまでもないですが、私のE46は超初期318なので、4ATです。それに対して、E87はすべて6AT・・・。負けです負け。普通に走るには、間違いなくこの6ATのほうがいいです。たぶん燃費にも効いてきます。


が、ちょっと触り始めるとそうでもないんです。E46 の5ATもそうなのかわかりませんけど、E46のほうは、ふつーのATで、シフトダウンすると、MTで言うとクラッチを滑らしながらギアをすぐに落とします。ヒール＆トゥでアクセル煽らずに、半クラつかって、ギアを落とすかんじですね。　これに対してE87の6ATって、その時々で違うようですが、シフトダウンの指示⇒ニュートラル⇒１つ下のギア、または、シフトダウンの指示⇒ニュートラル⇒自動でアクセル煽る⇒１つ下のギアってかんじです。これ間違いかな？今日観察していてそんなかんじーって思っただけなので、実際どうなんかわかりません。　よって、落としてもすぐ落ちず、反応が悪いってかんじで、以前ゼロクラウンアスリートに2ヶ月くらいのっていたんですが、あれも反応悪く、同じような感想です。

■ハンドリング
E46はがっちりと、また重さもあって、あとは普通なかんじ
E87は、どうやら後期からみたいですが、軽い、またハンドルの切り始めはあまりきれないが、そのうちきれていきます。あまり好みではないかも、でも慣れなんかな。

で、あまり書いても、ｳﾀﾞｳﾀﾞかくだけだし、どんな分類で書いたらいいかわからないので、この辺で。

最後に燃費ですが、オンボードで11キロ/L程度です、どの程度誤差があるかわかりません。これには一般道で彦根往復、燃費よく走れるところもあれば、岐阜、垂井の渋滞もありーのです。ですので、感覚的にはE46　318iよりはいいんだけど、1割から2割いい程度で、若干期待はずれです。　でもE87の6ATの6速目ってかなり高速ギアで、待ち乗りだと、ほとんど入っていないみたいなので、高速は一定速度の80キロとか100キロで、走行車線をまたーり6速で走れば、かなり燃費あがっていくかもです。

なんにしてももっともっと乗らないとわからないです、ってことで、○ちごさん、デートしましょうね（はぁと